Hyundai Ioniq 5: "Giocattolo" a batteria

Tu pensa a scaldarti con le tue stufe.

Classico populista retrogrado senza argomenti prova a metterci il naso in pista, non camminandoci a piedi e poi capirai qualcosa di auto

I dati li ho presi da al volante mese di marzo, Europa, l'Italia è uno dei tanti paesi, che compongono il mercato europeo, il più retrogrado ed il 22° mercato mondiale.. Se prendi quello Norvegese allora l'EV è gia nel 2030 si fa una media. Da al volante che cito molto volentieri "A trainare il mercato a marzo 2025 ci pensano le ibride full e mild, che si prendono la scena con 370.121 immatricolazioni a marzo (+23,9%) e una quota del 36%. Nei primi tre mesi del 2025, ne sono state targate ben 964.108, il 35,5% del totale UE. Merito di incrementi importanti nei cosiddetti big four: Francia (+47,5%), Spagna (+36,6%), Italia (+15,3%) e Germania (+10,5%). Flourish logoA Flourish chart Scendono le alimentazioni tradizionali. Le auto a benzina sono state scelte da 290.396 automobilisti a marzo 2025 (-20,7%), con una quota del 28,2%. Peggio fanno le diesel, che arrivano 95.315 unità (-25,5%), quota di mercato al 9,3%. Un crollo che sembra ormai fisiologico, oltre che strutturale. Torna a crescere l’interesse per le auto elettriche a batteria: +17,1% a marzo 2025 con 157.505 vetture immatricolate e quota al 15,2% nel trimestre (412.997 unità). Germania, Belgio e Paesi Bassi guidano la carica, mentre la Francia segna un inatteso -6,6%. Le ibride plug-in restano una consistente nicchia e a marzo hanno fatto segnare un +12,4% con 82.111 unità. Nel trimestre sono state 207.048 le plug-in targate, con una crescita timida dell’1,1%."

PS Lo dico da tempo il termico è defunto fatevene una ragione, per defunto intendo che diventerà una assoluta nicchia di mercato ma non al 2035, ma al 2027, tutte le auto nuove vendute avranno una batteria ed un motore elettrico minimo per il 70% a partire da quella data, probabilmente 75%, niente più motorino di avviamento, alternatore, niente cinghia servizi, due motori e molte auto con batterie di dimensioni maggiori avranno la trazione integrale senza le complicazioni della meccanica, da li in poi sarà tutta una lotta tra auto con anche una batteria e con solo una batteria. Chi sogna il ritorno al termico ed al fossile ne verrà assolutamente deluso, se ci saranno deroghe e lo ho sempre pensato che ci saranno per i segmenti inferiori, A (che cmq oramai sta sparendo), ma B e forse C, saranno tutti veicoli elettrici come concezione con divieto da software di usare il motore termico sotto una certa velocità, 60, 70 o 90 km/h, si vedrà, sopra quella velocità entrerà anche il termico che sarà un ciclo atkinsonn miller, la motorizzazione prima a sparire saranno le finto ibrido mild, sostituite dalle nuove mild, vedi 208, Panda, C3 o Audi A6 diesel, dove la differenza sostanziale sarà una batteria più piccola e l'impossibilità di avere la trazione integrale che sarà la caratteristica di molte full e plugin hybrid invece. Tutte cose che se invece di cercare inutili polemiche retrograde populiste, sapreste perché è semplicemente l'evoluzione tecnica, dell'auto e quanto Toyota o BYD, si pure BYD, chiede deroghe non pensa certo al diesel rimappato senza fap o al ritorno del benzina con il piombo come tanti commentatori a 0 nozioni di auto, ma a quanto ho detto io, che non è altro che riferire quanto proposto da quelle case, Toyoda osannato sui social, come il salvatore del termico, è invece chi il termico, per come lo conosciamo lo ha "ucciso" ossia niente più ciclo Otto o Diesel, cambio ecvt etc.

Ok allora però non è il consumo autostradale, è come quando dico che una ibrida ci V generazione, in condizioni di traffico intenso cittadino fa i 60 km/l, che è diverso dal ciclo urbano, è una particolare condizione di guida, che tra parentesi è molto più facile che si verifichi nelle ore di punta a Bologna o Milano, che nella guida autostradale a meno di non percorrere alcune tipologie di autostrade (esempio proprio quella che unisce le due città citate). Vedi io non prendo per folle chi la pensa diversamente su basi oggettive, c'è chi magari tra RS3, i5N, Corolla GR 4WD, Golf R 4 Motion, sceglierà in base alla dinamica di guida, al suo piacere di guida, una piuttosto dell'altra e non dico manco che cronometro alla mano questa sia meglio o peggio di altre, ma prendo per pazzi quelli che parlano senza averla guidata o quelli che si pensano che il prezzo sia troppo elevato, senza mettere in conto gli enormi costi di gestione sia a livello di carburante, che di manutenzione che una vettura termica pari categoria comporta e che in quanto a prezzo di acquisto sta 15-20 k di meno che sono niente per chi si intende di motori, se da una parte non hai manutenzione programmata fino a 250.000 km e costi di ricarica che sono nettamente inferiori rispetto al consumo medio di una termica, come io non posso essere sempre a guidare nell'ora di punta a Bologna o Milano, tu non puoi essere sempre sulla Milano Bologna con il cruise control attivo, per questo si parla di consumo medio per ciclo, ci sono delle condizioni favorevoli ad ogni motorizzazione ma non è che guidi sempre in quelle condizioni, volevo solo dire che il prezzo di cui tanti straparlano è perfettamente in linea, anzi pure vantaggioso rispetto ad una pari categoria termica. Una RS3 sta a 64 k ed il tagliando non ti costa davvero 300 euro come la mia Corolla.