Prova Hyundai Ioniq 5 scheda tecnica, recensioni, opinioni e dimensioni 84 kWh N Performance AWD

PERCHÉ COMPRARLA

Un’elettrica che stupisce

È la versione tutta grinta della squadrata, personale e accogliente crossover elettrica coreana. L’ha realizzata il comparto sportivo N, adottando una gran quantità di modifiche rispetto alle “sorelle” tranquille: scocca irrigidita con saldature aggiuntive, sterzo più diretto e sospensioni a gestione elettronica rendono più precisa la guida e tengono a bada i 650 CV (il doppio della seconda versione più potente, la N Line). La trazione è integrale, garantita da due motori: quello anteriore da 238 CV e quello posteriore, che ne ha 412. Il secondo è abbinato a un differenziale autobloccante che aiuta a scaricare la potenza sull’asfalto e a uscire rapidissimi dalle svolte. Si può anche aumentare il recupero di energia in rilascio, per supportare i freni e favorire l’ingresso in curva. Con la stessa scioltezza si può girare in pista o viaggiare, tenendo conto che la ricarica può essere molto rapida (18 minuti per il 10-80%) ma solo alle rare colonnine ultraveloci, e che l’autonomia è discreta, nulla più. È un’auto cara? In rapporto alla dotazione e alle emozioni che sa fornire, no.

VITA A BORDO

Average: 4 (1 vote)

Spazio per cinque in ambiente “sprint”

Plancia e comandi
Lo stile, lineare e moderno, è reso più sportivo da una serie di modifiche. Subito evidente il volante a tre razze (quello delle altre versioni ne ha due) con comandi aggiuntivi per regolare le funzionalità di guida; ci sono poi la pedaliera in metallo a vista, i profili rossi nei tappetini (unico tocco di colore in un abitacolo contraddistinto dalla tinta nera) e, soprattutto, le poltrone avvolgenti e con poggiatesta integrato. Comodi i comandi “touch” del “clima” automatico bizona sotto alle bocchette; una leva sulla destra del piantone serve a selezionare la marcia avanti o indietro.

Sistema multimediale
Valido il sistema multimediale, con display di 12,3”, Apple CarPlay e Android Auto wireless, piastra di ricarica per i cellulari e prese Usb-C davanti e dietro. Nel cruscotto digitale si possono visualizzare molti parametri riguardanti la meccanica o la guida, fra cui le accelerazioni (anche laterali), le temperature e le impostazioni di sterzo e sospensioni.

Abitabilità
Stanno bene anche cinque adulti: c’è abbondante spazio in altezza e in larghezza e il pavimento è piatto. Ampie le regolazioni del sedile del guidatore. Le poltrone sono avvolgenti, ma ampie; estese le regolazioni (manuali). Il divano scorre fino a 14 cm e lo schienale è regolabile nell’inclinazione.

Bagagliaio
Il portellone motorizzato fa accedere a un vano profondo ma non alto. Rispetto alle versioni meno sportive si perdono 40 litri di capacità: da 520 a 480.

COME VA

Average: 5 (1 vote)

Entusiasma, ma sa essere comoda

In città
Reattiva in partenza, grazie anche agli ammortizzatori a controllo elettronico è comoda; solo su dossi e buche profonde si genera qualche scossone (del resto, ha gomme ribassate di ben 21”). Buona la percezione degli ingombri e utili le telecamere a 360°. Il volante si gira con due dita, ma il diametro di sterzata è ampio.

Fuori città
Accelera con estrema facilità e in silenzio, ma il bello arriva fra le curve: l’agilità sorprende, soprattutto considerando i 2.275 kg di massa a vuoto, lo sterzo è preciso e il grip elevatissimo. Si ha sempre la rassicurante sensazione di essere “connessi” con l’auto. Un neo? Il pedale dei (potenti) freni un po’ “spugnoso”. Non eccezionale l’autonomia: 466 km.

In autostrada
La guida semiautonoma che funziona in modo preciso e fluido, l’efficace insonorizzazione e il buon lavoro delle sospensioni sulle giunzioni dei viadotti assicurano un buon comfort; il rumore di rotolamento delle gomme disturba solo sugli asfalti drenanti. A 130 km/h, però, serve una ricarica ogni ora e mezza: i km di autonomia sono solo 265.

In pista
Entusiasmano la modalità N-eShift, che simula spinta e rombo di un 2.0 turbo, ritmati da cambiate rapidissime, e l’N Drift Optimizer, per derapate alla portata di tutti (o quasi). Inoltre, si va veloci a lungo senza soffrire cali di potenza, come invece capita in altre elettriche, perché la batteria ha un raffreddamento maggiorato.

QUANTO È SICURA

Nessun voto

DOTAZIONE
Di serie c’è tanto: dalla guida semiautonoma al completo infotainment; dall’head-up display al retrovisore interno digitale.

ELETTRONICA
Le tante modalità di guida permettono di sfruttare al meglio questa sportiva nelle diverse situazioni: per divertirsi in pista o per guidare sicuri.

GUIDA
Ci si sente tutt’uno con l’auto; più che per le prestazioni, questa crossover stupisce per le sensazioni, da sportiva a benzina (di quelle riuscite).

NE VALE LA PENA?

Nessun voto

BAGAGLIAIO
Il baule passa dai 520 litri delle altre Ioniq a 480. E non c'è il vano sotto il cofano anteriore, utile per i cavi di ricarica.

DIAMETRO DI STERZATA
Con 12,5 metri, nelle manovre di parcheggio e negli spazi stretti si deve faticare un po’. Lo sterzo, per lo meno, è leggero.

ESTETICA
È la più sportiva della gamma, ma una variante meno appariscente (con la stessa guidabilità) potrebbe essere gradita a un pubblico più ampio.

PERCHÉ SÌ

PERCHÉ NO

SCHEDA TECNICA

Motori elettrico anteriore
Potenza massima kW (CV)/giri	175 (238)/n.d.
Coppia max Nm/giri	270/n.d.

Motori elettrico posteriore
Potenza massima kW (CV)/giri	303 (412)/n.d.
Coppia max Nm/giri	400/n.d.

Potenza combinata kW (CV)/giri	478 (650) per 10 sec. attivando Grin Boost
Coppia combinata Nm/giri	770

Tipo di batteria	ioni di litio
Tensione-capacità	800 V - 84 kWh

Pot. max ricarica da colonnine
in corr. alternata	11 kW
in corr. continua	239 kW
Tempo max di ricarica	7 ore e 30 min (a 11 kW)

Trazione	integrale
Freni anteriori	dischi autoventilanti
Freni posteriori	dischi autoventilanti
Traino kg	non consentito

Quanto è grande
Lunghezza/larghezza/altezza cm	472/194/159
Passo cm	300
Posti	5
Peso in ordine di marcia kg	2275
Capacità bagagliaio litri	480/1540
Pneumatici (di serie)	275/35 R 21

I NOSTRI RILEVAMENTI

VELOCITÀ MASSIMA		Rilevata	Dichiarata
		264 km/h	260 km/h

ACCELERAZIONE	Secondi	Velocità di uscita	Dichiarata
0-100 km/h	3,4		3,4 secondi
0-400 metri	11,4	192,6 km/h	non dichiarata
0-1000 metri	21,4	236,5 km/h	non dichiarata

RIPRESA	Secondi	Velocità di uscita	Dichiarata
1 km da 40 km/h	20,1	238,6 km/h	non dichiarata
da 40 a 70 km/h	1		non dichiarata
da 80 a 120 km/h	1,9		non dichiarata

AUTONOMIA		Rilevata	Dichiarata
fuori città		466 km	non dichiarata
in autostrada		265 km	non dichiarata
media		399 km	448 km

CONSUMO		Rilevato	Dichiarato
Medio		4,8 km/kWh	4,7 km/kWh

FRENATA		Rilevata	Dichiarata
da 100 km/h		34,6 metri	non dichiarata
da 130 km/h		58,3 metri	non dichiarata

ALTRI VALORI		Rilevati	Dichiarati
A 130 km/h effettivi il tachimetro indica		132 km/h
Diametro di sterzata tra due marciapiede		12,5 metri	12,4 metri

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Hyundai Ioniq 5

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Miti

5 maggio 2025 - 14:33

No grazie.

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Nico8949

6 maggio 2025 - 11:46

neanche termica, grazie.. ahahahaha

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Sdraio

6 maggio 2025 - 14:02

una nerda atomica...

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	Prezzo minimo	Prezzo medio
Hyundai Ioniq 5 usate 2021	25.800	26.220	3 annunci
Hyundai Ioniq 5 usate 2022	23.990	30.790	7 annunci
Hyundai Ioniq 5 usate 2023	33.900	35.430	2 annunci
Hyundai Ioniq 5 usate 2024	32.700	32.700	1 annuncio
Hyundai Ioniq 5 usate 2025	37.700	37.700	1 annuncio

Hyundai Ioniq 5: "Giocattolo" a batteria

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Tempo di ricarica

Capacità della batteria

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