PROVATE PER VOI

Hyundai Kona: si guida bene, ma il baule...

Prova pubblicata su alVolante di
febbraio 2020
Pubblicato 26 novembre 2020
  • Prezzo (al momento del test)

    € 28.000
  • Consumo medio rilevato

    17,5 km/l
  • Emissioni di CO2

    99 grammi/km
  • Euro

    6d
Hyundai Kona
Hyundai Kona 1.6 HEV XPrime DCT

L'AUTO IN SINTESI

Lunga 417 cm, la Hyundai Kona 1.6 HEV è una crossover compatta ibrida “full”, dalla linea molto personale: i parafanghi bombati, le fiancate alte e i larghi montanti del tetto le conferiscono dinamismo, mentre le luci su più livelli inserite in ampi fascioni di plastica scura, le forme muscolose e la tinta bicolore della carrozzeria sono segni di uno stile giovanile. L’abitacolo è spazioso e realizzato con cura: molte plastiche sono rigide, ma accoppiate con cura, mentre il sistema multimediale è intuitivo e i portaoggetti numerosi.  L’abbinamento tra il 1.6 a benzina e l’unità elettrica è riuscito: la risposta è pronta e progressiva. Ricca di contenuti tecnologici e fatta come si deve, la vettura coreana si fa apprezzare anche per la garanzia lunga: cinque anni senza limiti di chilometraggio.

Posizione di guida
4
Average: 4 (1 vote)
Cruscotto
4
Average: 4 (1 vote)
Visibilità
3
Average: 3 (1 vote)
Comfort
4
Average: 4 (1 vote)
Motore
4
Average: 4 (1 vote)
Ripresa
5
Average: 5 (1 vote)
Cambio
4
Average: 4 (1 vote)
Frenata
5
Average: 5 (1 vote)
Sterzo
4
Average: 4 (1 vote)
Tenuta di strada
4
Average: 4 (1 vote)
Aiuti alla guida
3
Average: 3 (1 vote)
Qualità/prezzo
4
Average: 4 (1 vote)

PERCHÈ COMPRARLA

In città sa essere silenziosa

Adatta a chi cerca una vettura maneggevole, sicura e in grado di garantire libero accesso ad alcune ztl dei centri urbani, la Hyundai Kona ibrida è spinta dal 1.6 a benzina e da un’unità elettrica per 141 CV combinati, con batteria agli ioni di litio-polimeri che si ricarica in frenata e nei rallentamenti. La “pila”, collocata sotto il divano, non sottrae spazio al bagagliaio, che, comunque, non è molto capiente per una crossover (361 litri). Maneggevole nel traffico, la macchina è piacevole da guidare soprattutto in città, dove spesso si muove col solo motore a corrente. Nei percorsi ricchi di curve si fa apprezzare per lo sterzo preciso e l’elevata tenuta di strada ed è riuscito anche l’abbinamento del sistema ibrido col cambio a doppia frizione, abbastanza rapido e mai brusco. Molto potente eppure facile da dosare la frenata.

La XPrime della prova è la versione intermedia. Di serie offre i cerchi in lega di 18”, i sensori di distanza posteriori, il sistema che mantiene la macchina in corsia e quello contro il colpo di sonno, entrambi efficienti. Con il pacchetto di optional a pagamento Safety si aggiungono la frenata automatica d’emergenza e il monitoraggio dell’angolo cieco dei retrovisori. Per avere anche i fari full led e l’head-up display bisogna passare alla Exellence. Nei test dell’Euro NCAP la Hyundai Kona ha guadagnato il massimo punteggio di cinque stelle (ottenute con i meno severi criteri del 2017), con un 87% nella protezione degli adulti e dell’85% dei bambini; la valutazione nella tutela dei pedoni è stata del 62% e quella sui sistemi di assistenza pari al 60%.

VITA A BORDO

4
Average: 4 (1 vote)
Tanti vani, ma piccoli

Plancia e comandi
I comandi principali della Hyundai Kona sono facili da raggiungere e tanti dettagli, come le cinture di sicurezza regolabili in altezza e il portaocchiali nel soffitto, rendono più pratico l’abitacolo. Le plastiche, anche se rigide, sono ben lavorate e i portaoggetti numerosi; peccato che siano piccoli, e nessuno sia refrigerato con l’aria del “clima” (monozona, il bizona non è disponibile). Mancano anche le bocchette per chi sta dietro. Facile da utilizzare il sistema multimediale, col Gps, lo schermo a sbalzo di ben 10,3” e le funzioni Apple CarPlay e Android Auto. Tramite l’app Bluelink, si può controllare dal cellulare lo stato dell’auto o trovare dov’è parcheggiata.

Abitabilità
Davanti lo spazio non manca, neppure in altezza, e anche dietro ce n’è parecchio, soprattutto in larghezza: sul divano si può viaggiare in tre senza essere troppo stretti. La posizione di guida non troppo rialzata ricorda quella di una berlina: comoda.

Bagagliaio
La versione full hybrid della Hyundai Kona ha la stessa capacità delle altre versioni e un vano dalla forma regolare. Comunque, non si può dire che sia ampio, specie se lo si confronta con quello di altre crossover ibride di dimensioni analoghe.

COME VA

4
Average: 4 (1 vote)
Disinvolta in città, divertente fuori

In città
La Hyundai Kona 1.6 HEV dà il meglio di sé nei centri urbani: ha dimensioni contenute per sgusciare nel traffico e un sistema ibrido “full” che consente di inquinare e consumare poco: in media, abbiamo percorso 19,2 km con un litro di benzina. Se serve, poi, la macchina scatta con un certo brio. In manovra sono preziosi i sensori di distanza posteriori (di serie, la retrocamera è nel Techno Pack). 

Fuori città 
Nelle strade ricche di curve la vettura offre una guida piacevole. Oltre che per la vivace spinta dei motori, si fa apprezzare per lo sterzo preciso e diretto e la notevole tenuta di strada. Ottima pure la risposta dei freni, uno dei pregi di questa crossover. In salita e con le batterie scariche, però, il brio cala. Con i nostri strumenti abbiamo rilevato una percorrenza media di 16,9 km/litro.
 
In autostrada 
Confortevole e sicura, la Hyundai Kona HEV ha sospensioni efficaci nei curvoni e un 1.6 poco rumoroso. Ma nei trasferimenti ad andatura quasi costante si riduce la possibilità di recuperare energia nei rallentamenti offerta dal sistema ibrido, e i consumi sono in proporzione meno favorevoli che in città; niente male, comunque, i 14,3 km percorsi con un litro di benzina a 130 km/h. L’ottima ripresa aiuta nei sorpassi.

PERCHÈ SÌ

Abitabilità
Lo spazio non manca, soprattutto in rapporto alla compattezza della carrozzeria. Quattro persone, anche piuttosto alte, stanno comode, e in cinque si può stare.

Freni
Abbiamo rilevato spazi d’arresto davvero ridotti e la modulabilità del pedale ci è parsa buona: un pregio raro nelle vetture (ibride ed elettriche) che hanno la frenata rigenerativa. 

Guida
Questa crossover è agile, il sistema ibrido risponde con prontezza e lo sterzo è diretto e preciso.

PERCHÈ NO

Bagagliaio
Non è molto capiente, anche se la forma piuttosto regolare del vano permette di sfruttare bene gli spazi.

Climatizzatore
Quello di serie è automatico, ma l’impianto bizona non si può avere nemmeno pagando. Inoltre, mancano le bocchette dell’aria per chi viaggia dietro e un vano refrigerato.

Luci
Sono suddivise in vari elementi separati, e quelli più in basso risultano esposti ai piccoli urti.

SCHEDA TECNICA

Motore a benzina  
Cilindrata cm3 1580
No cilindri e disposizione 4 in linea
Potenza massima kW (CV)/giri 77 (105)/5700
Coppia max Nm/giri 147/3000
   
Motore elettrico  
Potenza massima kW (CV)/giri 32 (44)/n.d.
Coppia max Nm/giri 170/n.d.
Tipo batteria litio-polimeri
   
Emissione di CO2 grammi/km 99
No rapporti del cambio 6 (robotizz. doppia friz.) + retromarcia
Trazione anteriore
Freni anteriori dischi autoventilanti
Freni posteriori dischi
Capacità di traino kg non consentito
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 417/180/155
Passo cm 260
Posti 5
Peso in ordine di marcia kg 1376
Capacità bagagliaio litri 361/1143
Pneumatici (di serie) 225/45 R18
Serbatoio litri 38

I NOSTRI RILEVAMENTI

VELOCITÀ MASSIMA   Rilevata Dichiarata
in 6a   169,5 km/h 160 km/h
       
ACCELERAZIONE Secondi Velocità di uscita Dichiarata
0-100 km/h 10,4   11,6 secondi
0-400 metri 17,5 128,6 km/h non dichiarata
0-1000 metri 32,2 160,4 km/h non dichiarata
       
RIPRESA IN DRIVE SPORT Secondi Velocità di uscita Dichiarata
1 km da 40 km/h 29,3 166,8 km/h non dichiarata
1 km da 60 km/h 28,4 166,1 km/h non dichiarata
da 40 a 70 km/h 3,1   non dichiarata
da 80 a 120 km/h 7,7   non dichiarata
       
CONSUMO   Rilevato Dichiarato
In città   19,2 km/litro 20,0 km/litro
Fuori città   20,4 km/litro 22,2 km/litro
In autostrada   14,3 km/litro non dichiarato
Medio   17,5 km/litro 18,5* km/litro
       
FRENATA   Rilevata Dichiarata
da 100 km/h   35,2 metri non dichiarata
da 130 km/h   59,0 metri non dichiarata
       
ALTRI VALORI   Rilevati Dichiarati
A 130 km/h effettivi il tachimetro indica   133 km/h non dichiarata
Diametro di sterzata tra due marciapiede   10,7 metri 10,6

 

*In base al ciclo WLTP

Hyundai Kona
TI PIACE QUEST'AUTO?
I VOTI DEGLI UTENTI
159
120
76
56
93
VOTO MEDIO
3,4
3.38889
504


Aggiungi un commento
Ritratto di SHAKEN NOT STIRRED
26 novembre 2020 - 19:26
Un bagagliaio di 361 litri su una vettura di 417 cm, peraltro ibrida, a me pare molto buono, non certo mediocre. Molto scarna in effetti la dotazione di serie, paragonata alle concorrenti. In un momento in cui la maggioranza delle case si sta orientando verso pacchetti blindati con pochi optional aggiungibili, Hyundai va nella direzione opposta. Contribuisce a mantenere basso il prezzo di partenza, ma lasciandosi prendere la mano col configuratore si passano di slancio i 30000 euro.
Ritratto di Pintun
26 novembre 2020 - 21:27
Si a volte le ibride hanno il baule un po' sacrificato mentre in questa non vi sono differenze tra termica e ibrida. In assoluto però il baule non è il massimo perché ormai alcune utilitarie tipo ibiza polo o clio hanno volumi simili con una decina di cm in meno. È anche vero che per ottimizzare al massimo il baule si dovrebbe tornare alle monovolume tipo venga o ix20 o alle più vecchie idea e musa, ormai fuori moda.
Ritratto di ste74
26 novembre 2020 - 21:47
Bruttissima... quei gruppi ottici doppi imbruttiscono mica poco, oltre che a essere a rischio tocco nei parcheggi.
Ritratto di Mimmo74
26 novembre 2020 - 23:33
Vorrei sapere il dato giusto di consumo fuori città, nell'articolo scrivete 16,9 km/l, mentre nella scheda dei consumi rivelati scrivete 20,4. Grazie
Ritratto di Fabbrix95
27 novembre 2020 - 18:22
2
Ma infatti mi puzzava pure a me che un ibrido consumasse così... Credo ci sia un errore..
Ritratto di neuropoli
27 novembre 2020 - 05:55
ma non esce il restyling l'anno prossimo?
Ritratto di ziobell0
27 novembre 2020 - 10:19
si parla sempre di 30K per una kona...ho detto tutto...
Ritratto di Alfiere
27 novembre 2020 - 12:55
1
Ogni volta la critica al baule delle ibride, poi vedi le foto e scopri che ad essere sacrificato è il sottofondo, ovvero volumetrie inutili al 90% delle persone comunque perchè poco sfruttabili. Davvero Alvolante, siete ridicoli in certe considerazioni.
Ritratto di paolo cremonesi
27 novembre 2020 - 16:53
l'ho provata un anno fa poi ho optato per una 1.0 xpossible con qualche optional. La differenza di prezzo con l'ibrida a parità di allestimento era intorno ai 5000 euro, troppi. Ebbene sono contentissimo della scelta, il motore giusto per la Kona è il 1.0 3 cilindri 120 cv che guardavo con scetticismo, dopo 19000 km con consumi davvero bassi ne sono convinto. Il clima bizona e altre cose sono solo amenità dettate dalle mode. Il bagagliaio è tutt'altro che piccolo. Sull' estetica ognuno ha i suoi gusti, di sicuro l'auto è costruita molto bene, motore, cambio e finiture interne in primis
Ritratto di Trecolpi
5 dicembre 2020 - 21:18
1
Anche io l' ho vista perché fondamentalmente non mi dispiaceva ne come motore ,ne come linea ,seppur un po' troppo implasticata e mi feci preventivare il prezzo della versione integrale. Dovetti deviare per forza di cose sull'Asx ,ma questa è un altra faccenda. Ma ,mi sbaglio o da qualche parte ho letto che è sovrapponibile alla Mazda? Non diciamo eresie per piacere!!!! Ha quattro ruote anche la Kona ,ok...ma poi il paragone finisce lì. E nemmeno e' paragonabile alla mia ,almeno negli interni ....e come prezzo aggiungo! TC.
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