PROVATE PER VOI

Jeep Compass: scatta bene, ma il cambio non è un fulmine

Prova pubblicata su alVolante di
agosto 2021
Pubblicato 15 aprile 2022
  • Prezzo (al momento del test)

    € 49.200
  • Consumo medio rilevato

    12,9 km/l
  • Emissioni di CO2

    44 grammi/km
  • Euro

    6d
Jeep Compass
Jeep Compass 1.3 Turbo PHEV 240 CV S

L'AUTO IN SINTESI

La Jeep Compass PHEV 4xe è un’elegante suv media spinta da un sistema ibrido ricaricabile da 239 CV, in cui il 1.3 turbo a benzina è abbinato a due motori elettrici e a una batteria agli ioni di litio da 11,4 kWh. Priva del classico albero di trasmissione, ha la trazione integrale assicurata dalla seconda unità elettrica posizionata sull’assale posteriore. Per il resto, l’auto è uguale alle altre Compass (eccetto la mostrina “4xe” sul portellone). Gli interni, appena aggiornati nella plancia e nel sistema multimediale, sono accoglienti, e il comfort trae vantaggio anche dalle sospensioni che filtrano con efficacia le sconnessioni della strada. Facile da guidare, la 4xe ha uno sterzo leggero, tiene bene la strada e ha una buona maneggevolezza. Meno convincente il bagagliaio, che non è il massimo né per accessibilità né per capienza.

Posizione di guida
4
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Cruscotto
4
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Visibilità
2
Average: 2 (1 vote)
Comfort
4
Average: 4 (1 vote)
Motore
4
Average: 4 (1 vote)
Ripresa
4
Average: 4 (1 vote)
Cambio
2
Average: 2 (1 vote)
Frenata
3
Average: 3 (1 vote)
Sterzo
4
Average: 4 (1 vote)
Tenuta di strada
4
Average: 4 (1 vote)
Aiuti alla guida
4
Average: 4 (1 vote)
Qualità/prezzo
3
Average: 3 (1 vote)

PERCHÉ COMPRARLA

SENZA FATICA, CON POCO RUMORE

Aggiornata nella linea, negli interni e nel sistema multimediale, la Jeep Compass ibrida ricaricabile con 239 CV è la versione più potente della gamma e, assieme alla 4xe da 190 CV (che monta una versione meno prestante del 1.3 turbo), l’unica a quattro ruote motrici. Priva di albero di trasmissione (la trazione posteriore è garantita da un motore elettrico con 60 cavalli), può muoversi con disinvoltura e in sicurezza su fango e sterrati. Infatti, in modalità 4WD Lock si attiva la trazione 4x4 permanente finché non si superano i 15 km/h. Inoltre, per mantenere costantemente in funzione il motore elettrico posteriore, il sistema ibrido sfrutta il quattro cilindri per far girare (tramite una cinghia) il generatore. In questo modo la trazione integrale è sempre assicurata, anche a batteria scarica. Su asfalto i due motori garantiscono una spinta vigorosa, mentre le sospensioni ben tarate e l’efficace insonorizzazione fanno viaggiare comodi. Il discorso vale soprattutto nella silenziosa modalità di guida elettrica, che si attiva a ogni partenza e che, con le batterie da 11,4 kWh al 100%, ci ha consentito di percorrere a zero emissioni fino a 48 km nel ciclo urbano, 51 fuori città e 26 in autostrada.

Ci ha convinto meno, invece, il cambio automatico a sei marce, non sempre pronto e fluido nella risposta. La Jeep Compass 4xe S ha una ricca dotazione (cerchi in lega di 19”, cruise control adattativo, portellone motorizzato e i più recenti sistemi elettronici di ausilio alla guida), ma non costa poco. Allo stesso prezzo c’è la Trailhawk, ancor più adatta al fuori strada, con paraurti specifici, che migliorano gli angoli d’attacco e di uscita, e con la modalità di guida Rock, dedicata ai fondi rocciosi. Nei test eseguiti dall’Euro NCAP nel 2017 (anno di lancio del modello) l’auto aveva ottenuto le cinque stelle, con buoni voti nella protezione degli adulti (90%) e in quella dei bambini (83%), e una valutazione meno favorevole negli aiuti elettronici alla guida (59%).

Nel frattempo l’Euro NCAP ha reso più numerose e impegnative le sue prove, per cui la Jeep Compass del 2017 perderebbe quanto meno una stella. Per contro, va detto che con l’aggiornamento del 2021 il modello ha fatto importanti passi avanti nella dotazione di sicurezza, che, fra l’altro, ora dispone del livello 2 di guida semiautonoma (col cruise control adattativo che permette all’auto di accelerare e frenare in autonomia su strade a grande scorrimento, seguendo il flusso del traffico e mantenendosi al centro della corsia).

VITA A BORDO

4
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PRATICA E TECNOLOGICA

Plancia e comandi
La plancia della Jeep Compass, completamente ridisegnata in occasione dell’aggiornamento, in questa versione ricca (e costosa) è attraversata da un’ampia fascia in ecopelle che ne sottolinea la larghezza. Ma è tutto l’abitacolo ad apparire profondamente migliorato, nel design, nelle finiture, nei materiali e a livello di infotainment, con plastiche morbide, linee eleganti e un sistema multimediale con un processore cinque volte più veloce. Inediti pure gli schermi del cruscotto digitale di 10,3”, accattivante nella grafica, e quello a sbalzo di 10,1” che, oltre a servire il valido sistema multimediale Uconnect 5, consente di gestire gran parte delle funzioni dell’auto dai numerosi comandi tattili (che, però, possono essere fonte di distrazione, come i tasti del sistema ibrido nascosti a sinistra del volante). Tanti i portaoggetti, tra cui due nuovi vani: uno di cinque litri sotto il bracciolo tra i sedili e l’altro di 2,4 litri davanti alla leva del cambio.

Abitabilità
Sia nella parte anteriore della Jeep Compass sia dietro, c’è molto spazio per le gambe e per la testa: quattro adulti viaggiano davvero comodi. Un eventuale quinto passeggero al centro del divano, invece, sta un po’ più stretto. Comoda la posizione di guida rialzata, da suv, con la poltrona in pelle ben sagomata che offre precise regolazioni elettriche e, assieme alla buona escursione del volante, consente a tutti di trovare il giusto assetto. Optional si possono avere anche i sedili anteriori riscaldabili e ventilati.

Bagagliaio
Il vano della Jeep Compass 1.3 T4 PHEV perde 18 litri rispetto a quello delle altre versioni (già non grande) per la presenza del convertitore di carica nel doppiofondo. Con tutti i sedili in uso e tenendo il pianale nella posizione più bassa, comunque, si crea spazio sufficiente per stivare i bagagli per quattro persone. E reclinando gli schienali si forma un piano piatto lungo fino a 202 cm. Scomoda la bocca d’accesso, con soglia a 79 cm dal suolo e più stretta sulla sinistra per la presenza del braccio e del meccanismo di apertura elettrica del portellone.

COME VA

4
Average: 4 (1 vote)
NON È DISAGIO IN CITTA’ E NEPPURE SUGLI STERRATI

In città
Nel traffico si fa poca fatica, grazie allo sterzo leggero, al cambio automatico e al sistema ibrido che, partendo con la batteria al 100%, consente di viaggiare in silenzio e a zero emissioni per quasi 50 km. Utile il dispositivo Park Assist, di serie, che fa sterzare la Jeep Compass 1.3 T4 PHEV da sola nei parcheggi: la visibilità posteriore è scarsa. Alto, però, il consumo di benzina una volta che la “pila” si è scaricata: nei nostri test abbiamo percorso una media di 11,2 km/l.

Fuori città 
I motori della Jeep Compass 1.3 T4 PHEV hanno una bella verve (con la “pila” carica le riprese sono molto decise), e nei percorsi tortuosi la vettura è piuttosto maneggevole e sicura. Accettabili i consumi, specie se si sfrutta la funzione “eCoasting” di massima rigenerazione nei rallentamenti (s’inserisce con un tasto nella consolle): con la batteria “a zero” abbiamo rilevato 14,9 km/l.
 
In autostrada 
È questo il terreno in cui si apprezza maggiormente il buon livello di comfort offerto dalle sospensioni, efficaci nel filtrare le giunzioni dei viadotti e le irregolarità dell’asfalto. Valido l’isolamento acustico, che smorza i rumori aerodinamici e la “voce” del 1.3, che a 130 km/h, in sesta, lavora ad appena 2800 giri (e consente di coprire 12 km con un litro di benzina). 

In fuori strada 
La Jeep Compass 1.3 T4 PHEV è una suv a suo agio sugli sterrati di media difficoltà, nel fango e sulla neve, grazie ai programmi specifici per la guida off-road. Può affrontare guadi profondi fino a 40,5 cm, senza mettere a rischio la batteria o i motori elettrici. Efficace nelle discese ripide il sistema che regola automaticamente la velocità.

PERCHÉ SÌ

COMFORT
Con la Jeep Compass 1.3 T4 PHEV si viaggia bene: isolata come si deve da buche e rumori esterni, ha poltrone comode e ben conformate.

IMPIANTO MULTIMEDIALE
Basato sul recente sistema Android Automotive, è intuitivo e ha uno schermo di 10,1” reattivo al tocco.

SISTEMA IBRIDO
Non è mai brusco e garantisce un ottimo spunto. Non male l’autonomia in elettrico.

USO IN FUORI STRADA
Tra le suv ibride plug-in di questa taglia, è una delle poche capaci di affrontare senza problemi terreni accidentati e guadi.

PERCHÉ NO

BAGAGLIAIO
Perde 18 litri rispetto alle altre versioni e ha una bocca d’accesso scomoda.

CAMBIO
Non è certo dei più rapidi e ogni tanto fatica a trovare la marcia giusta, perdendo fluidità.

COMANDI
Alcuni sono troppo in basso e rischiano di distrarre il guidatore, come quelli del sistema ibrido, un po’ nascosti a sinistra del volante.

VISIBILITÀ POSTERIORE
È scarsa, a causa del lunotto piccolo e dei montanti larghi del tetto.

SCHEDA TECNICA

Motore a benzina 
Cilindrata cm31332
No cilindri e disposizione4 in linea
Potenza massima kW (CV)/giri132 (179)/5750
Coppia max Nm/giri270/1850
  
Motore elettrico anteriore 
Potenza massima kW (CV)/giri33 (45)/n.d.
Coppia max Nm/girin.d.
  
Motore elettrico anteriore 
Potenza massima kW (CV)/giri44 (60)/n.d.
Coppia max Nm/giri250/n.d.
  
Potenza max complessiva175 (239)/5750
  
Tipo batteriaioni di litio
  
Emissione di CO2 grammi/km44
No rapporti del cambio6 (automatico) + retromarcia
Trazioneintegrale
Freni anterioridischi autoventilanti
Freni posterioridischi
Capacità di traino kg1250
  
Quanto è grande 
Lunghezza/larghezza/altezza cm440/187/165
Passo cm264
Posti5
Peso in ordine di marcia kg1785
Capacità bagagliaio litri420/1230
Pneumatici (di serie)235/45 R 19
Serbatoio litri36,5

I NOSTRI RILEVAMENTI

  IBRIDA ELETTRICA 
VELOCITÀ MASSIMA RilevataDichiarataRilevataDichiarata
  200,1 km/h200 km/h139,6 km/h135 km/h
      
ACCELERAZIONESecondiVelocità di uscitaDichiarata  
0-100 km/h7,2 7,3 secondi non dichiarata
0-400 metri15,2148,3 km/hnon dichiarata non dichiarata
0-1000 metri28,5173,2 km/hnon dichiarata non dichiarata
      
RIPRESA IN DRIVE SPORTSecondiVelocità di uscitaDichiarata  
1 km da 40 km/h26,5174,4 km/hnon dichiarata non dichiarata
1 km da 60 km/h25,6175,5 km/hnon dichiarata non dichiarata
da 40 a 70 km/h2,1   non dichiarata
da 80 a 120 km/h4,6 non dichiarata non dichiarata
      
AUTONOMIA     
in città - kmnon dichiarata48 kmnon dichiarata
su percorso misto - kmnon dichiarata41,3 km49 km
      
CONSUMO A BATTERIA SCARICA RilevatoDichiarato  
In città 11,2 km/lnon dichiarato- km/kWhnon dichiarato
Fuori città 14,9 km/lnon dichiarato- km/kWhnon dichiarato
In autostrada 12,0 km/lnon dichiarato- km/kWhnon dichiarato
Medio 12,9 km/l52.6* km/l3,8 km/kWh4,2 km/kWh
      
FRENATA RilevataDichiarata  
da 100 km/h 36,5 metrinon dichiarata  
da 130 km/h 60,6 metrinon dichiarata  
      
ALTRI VALORI RilevatiDichiarati  
A 130 km/h effettivi il tachimetro indica 134 km/hnon dichiarata  
Diametro di sterzata tra due marciapiede 11,1 metri11,1  


*In base al cliclo WLTP partendo con le batterie cariche al 100%.

Jeep Compass
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I VOTI DEGLI UTENTI
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123
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60
120
VOTO MEDIO
3,4
3.423205
612
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Ritratto di giulio007
17 aprile 2022 - 11:26
Non so da dove il mio omonimo prenda i dati ma da come ricordavo io, questi ultimi anni per la triade premium in particolare sono stati d’oro in Cina. Infatti sono andato a spulciare e si ha che BMW ha venduto nel 2022 il maggior numero di auto che abbia mai venduto in Cina, 650k, il quintuplo di quanto aveva fatto nel 2011. Mercedes da 90k nel 2011 ha fatto un salto enorme a 600k nel 2021, secondo miglior risultato di sempre dopo le 640 del 2020. Audi purtroppo invece è passata >SOLO< da 260k nel 2011 a 640k nel 2021, anche per lei secondo miglior anno di sempre dopo le 650k del 2020. Non direi che gli europei stiano esattamente sparendo dal mercato cinese… BMW a Gennaio '22 ha venduto quasi 80k vetture, mese da record di sempre.
Ritratto di Illuca
17 aprile 2022 - 14:09
55000€.
Ritratto di Truman200
17 aprile 2022 - 21:14
https://news.mgmotor.eu/it/mg-parent-company-saic-motor-ranks-60th-on-fortune-global-500 Davanti a Hyundai, leggete,altro che 500000 auto vendute come scrivono qui
Ritratto di alvola2023
18 aprile 2022 - 13:39
1- Se tanto, a differenza mia, pensi faccia testo quella classifica in qualcosa, considera che Exor, che ingloba Fca e quindi Jeep, ci sta stabilmente fra la posizione 20 e 30, quindi molto più in alto della circa sessantesima sia di Saic, che di Hyundai e Bmw nominate da quell’articolo. Spiegaci tu cosa ciò dovrebbe dare a Exor-Fca-Jeep di valore aggiunto che non abbia per esempio Bmw, e Saic, arretrati di una trentina di posizioni. 2- Il meccanismo per vendere auto in China è stato praticamente obbligatoriamente quello, andare in joint venture con quei pochi costruttori locali che quindi sono diventati megacostruttori di auto altrui (e aggiungerei unicamente per il loro mercato interno). Ma sono auto fatte per nome di, e non loro auto. Il valore di Saic come costruttore a se stante di modelli propri è quello detto sopra, 500.000, le classifiche esistono apposta per poterle consultare senza dover teorizzare. Poi non so se esistano altre nazioni in cui nel terzo millennio inoltrato sia stato di fatto -indotto-, volendo usare un termine gentile, un sistema del genere, e se sia il caso di farne un motivo di vanto.
Ritratto di Matteo1908
18 aprile 2022 - 12:17
2
Jeep continua a non convincermi con nessuna auto.
Ritratto di CB400four
18 aprile 2022 - 15:03
6
Se ho una plug-in e devo fare Roma-Napoli in autostrada, vado in ibrido, di certo non faccio 25 km in elettrico e 175 a batteria scarica! Quindi il senso dei consumi a batteria scarica quale sarebbe? Screditare le plug-in?
Ritratto di nano75
19 aprile 2022 - 11:42
a velocità costante, pertanto in autostrada, il sistema ibrido non interviene nel senso che l'auto viaggia solamente utilizzando il motore termico. Il motore elettrico interviene in aiuto a quello termico nelle ripartenze/accelerazioni...questo è il senso dei consumi a batteria scarica o come in autostrada dove della batteria carica non te ne fai nulla
Ritratto di CB400four
19 aprile 2022 - 16:41
6
l’Hybrid Mode Selector presente sul tunnel centrale permette di selezionare tra tre diverse opzioni di guida: Hybrid, che si avvale di entrambi i motori congiuntamente, Electric, che invece predilige l’utilizzo esclusivo del motore elettrico, ed e-Save, che invece si avvale del motore turbo benzina per permettere alla batteria di ricaricarsi durante la marcia.
Ritratto di andrea10
19 aprile 2022 - 09:31
Vettura che dovrebbe piazzarsi a metà strada tra una generalista ed una premium , a soli 49.000 euro . Con il nostro reddito medio ... in molte zone specie del sud con tale cifra ci si acquista una casa. Sicuramente quando progettano certe cose lo fanno con una visione globale , ma le reti nazionali soffriranno parecchio.
Ritratto di Marcello7
19 aprile 2022 - 12:36
Mi chiedo a cosa serve un suv plug in, consuma troppo sia di elettricità che di carburante, con i suoi 12 km l se va bene. Inquina sicuramente tanto. Quella mega leva del cambio old stile volete toglierla?
Ritratto di Flynn
19 aprile 2022 - 20:18
In Norvegia la sola EQB che in intelligentone ha bollato come mediocre vende più degli scassoni dei “ Mastri (pasticcioni) dei SUV”. In Cina Mercedes ha venduto più di 50.000’auto, quei mostri di tecnologia di Niooooo manco sono arrivati a 10.000 . Più che la corazzata cinese, stanno arrivando gli sturmtruppen.
Ritratto di francesco roccuzzo
20 aprile 2022 - 21:44
1
Suv piacevole nell'insieme, ma piuttosto cara di prezzo. Dimensioni medie che limitano, causa bagagliaio piccolo, le trasferte per le ferie con tutta la famiglia al seguito.
Ritratto di Espertone
28 aprile 2022 - 21:54
Prezzo onestissimo e tanta agilità
Ritratto di Nandoeffe
6 maggio 2022 - 08:36
Vado contro corrente, preferisco la Compass alla Tonale. E comunque ribadisco che un Suv del genere dovrebbe avere un 2,0 td da 150 a 200 cv come le sue dirette concorrenti..
Ritratto di giuseppe971
12 maggio 2022 - 10:39
L'unica cosa buona è che gira bene,..per forza, è un compass_o!!!
Ritratto di Paolinostudio
12 maggio 2022 - 12:27
Fiat e VW tirano il mercato. https://wheels.iconmagazine.it/novita/news/immatricolazioni-auto-2021-classifiche-piu-vendute#immatricolazioniauto2021i10modellipivendutiinitalia Per farsi un'idea. Grazie
Ritratto di Volandr
24 maggio 2022 - 12:48
Ottima per andare a comprare il giornale e fare un giretto ogni tanto. Con mezzo stipendio a disposizione da buttare.
Ritratto di Fta67
18 giugno 2022 - 14:04
Ho una Compass 240 cv 4xe dal 31 maggio 2022, che ha sostituito una Renegade Trailhawk 2.0 diesel 170 cv … fino ad un mese fa ho avuto 30 anni di diesel, peraltro anche 5 mitiche Alfa! In citta’ come Roma le auto diesel non sono piu’ ‘ben viste’ e stanno perdendo valore … le ibride invece non sono soggette ai blocchi del traffico, parcheggiano gratis nelle strisce blu e non pagano il bollo per tre anni … Consiglio una ibrida PHEV solo se vivete in una grande citta’ e/o percorrete in media 40-50 km al giorno, come nel mio caso … importante ricaricarle quasi tutte le sere ! altrimenti portate a spasso un SUV di quasi 2 ton solo a benzina ! La Compass PHEV in questo caso e’ insuperabile … in citta’ viaggi al 90% in elettrico (esperienza quasi mistica rispetto a chi era abituato alla rumorosita’ di un diesel), peraltro fai 40-50 Km/litro di benzina (quindi max un pieno al mese) … piu’ sei nel traffico piu’ la batteria si rigenera con le frenate, se poi metti in modalita’ sport e pigi l’acceleratore … acceleri come su una Stelvio (7.3 sec. lo 0-100 km/h, anche se questa e’ una Jeep e non una mitica Stelvio :)), se vivi al centro di Roma e non trovi parcheggio … la notte la metti in ricarica in una colonnina Enel X … e la mattina la prendi e vai in ufficio. Macchina molto confortevole (viaggia nel silenzio ed assorbe bene le buche), maneggevole (sterzo leggero e lunga solo 440 cm), dal 2021 ha tutti i dispositivi di assistenza alla guida autonoma di livello 2, che la rendono molto sicura (teoricamente puoi discutere con tua moglie mentre lei va da sola in autostrada) … spettacolare telecamera a 360’ (optional) per manovre agevoli … sistema multimediale al top con collegamento ad Apple Car Play e ricarica del portatile senza fili … e poi se vai in fuoristrada, sulla neve o sulla sabbia, e’ insuperabile ed inarrestabile … una vera Jeep appunto ! (cose che anche la mitica Stelvio non puo’ permettersi di fare). Difetti: il cambio non e’ proprio all’altezza dell’auto (spesso e’ incerto e cambia troppo in alto in mod. sport), il portabagagli non e’ molto capiente (anche se hai la ruota di scorta ed il cavo di ricarica sotto il pianale), a batteria scarica e nei viaggi lunghi … se si guida in modo sportivo i consumi di benzina salgono … ha un serbatoio di soli 36 litri con autonomie autostradali ridotte … il prezzo e’ elevato … ma si e’ sempre saputo: se acquisti l’auto anche per passione difficilmente riesci a fare un buon investimento :(
Ritratto di LUCASiA
4 marzo 2023 - 09:37
Concordo su tutto quello che hai appena scritto. Ma nel porto dovremmo anche mettere in conto il costo delle ricariche alla spina che se caricate ogni sera sono pari ad almeno 4 euro al giorno….ovvio che se hai a disposizione l’energia elettrica gratis dei pannelli solari allora la convenienza aumenta! Sul prezzo è vero ma relativo quando oramai ci sono auto di segmento più basso e che costano quasi lo stesso prezzo. Sicuramente su una cosa non si può sbagliare. L’utilizzo di un mezzo come questo perché in caso contrario il costo è davvero da auto sportiva di lusso…. Grazie
Ritratto di Fta67
5 luglio 2023 - 17:49
Ad oggi spendo ca Euro 0,3 al Kwh con tariffa flat Large Be charge … ovvero carico 10 Kwh a ca Euro 3 … non ho possibilita’ di caricare in garage, dove spenderei anche meno. Viaggiando in citta’ spendo meno di 10 cent al Km - con la mia vecchia Jeep diesel spendevo ca 15 cent al Km. In autostrada, a batteria scarica, consumo ca 14 litri di benzina al Km. Facendone un uso prettamente cittadino, penso sia molto economica, in quanto … non pago le strisce blu, non pago il bollo e risparmio ca Euro 1.000 di carburante all’anno … e poi resta sempre un’auto da 240 cv ! Certo se la usassi prevalentemente per lunghi viaggi mi farei sicuramente una diesel … magari mild-hybrid. Ho visto molta disonformazione, anche sulle riviste specializzate … e’ un errore indicare tariffe alla colonnina di o,45 Euro al Kwh … chi ha una plug-in se la carica o a casa oppure con tariffe in abbonamento … i confronti vanno fatti bene
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Jeep Compass usate

Prezzo minimoPrezzo medio
Jeep Compass usate 201812.90019.960229 annunci
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Jeep Compass km 0

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