Maserati MC20: cattivissima con stile

Prestazioni, eleganza e tecnologia si fondono in un bolide arricchito dal fascino di un marchio leggendario, ma che era rimasto lontano dal mondo delle supercar fin dai tempi della MC12: un’auto che aveva debuttato nel 2004. Sotto il cofano posteriore della Maserati MC20 pulsa un 3.0 V6 biturbo da ben 630 CV (proprio come il V12 della MC12) e dalla tecnologia particolare, a partire dal sofisticato sistema di combustione con precamera ispirato a quelli in uso nelle Formula 1. Ciascun cilindro beneficia sia dell’iniezione indiretta a 6 bar sia (quando è richiesta più potenza) di quella diretta, a 350 bar. Due pure le candele per ogni cilindro: la prima innesca la combustione della miscela aria-benzina nella precamera, da dove la fiamma si propaga attraverso sei piccoli fori nella camera di combustione vera e propria, accendendo in modo rapido e omogeneo il resto della miscela. La seconda candela è utilizzata solo quando è richiesta poca potenza, per stabilizzare la combustione.

Raffinata almeno quanto il sei cilindri è la struttura in fibra di carbonio della Maserati MC20, messa a punto insieme alla Dallara. Questo leggero e robusto materiale si ritrova anche nelle porte ad “ali di farfalla”, che sono scenografiche e facilitano l’accesso ma richiedono più spazio del solito per aprirsi. Nella guida in souplesse il comfort non è affatto male per una supercar: gli ammortizzatori a controllo elettronico lavorano in modo efficace sulle piccole irregolarità dell’asfalto. E il V6 “made in Modena” sa essere fluido, anche se all’occorrenza tira fuori gli artigli: l’impressionante spinta (accompagnata da un rombo profondo) è trasmessa al retrotreno da un fulmineo cambio a doppia frizione a otto marce. Di serie il differenziale autobloccante meccanico, ma suggeriamo quello a controllo elettronico: un optional presente nell’auto del test. Proprio gli extra sono tra le (poche) note stonate di questo bolide: al prezzo, già alto, vanno aggiunti oltre 12.000 euro per i freni carboceramici. A pagamento, e caro, pure il pacchetto Adas, con la frenata automatica d’emergenza e poco altro.