Opel Ampera: la corrente non ti molla mai

I consumi sono vergognosi

L'Ampera si avvicina molto....ma al posto del benzina dovrebbero mettere un più parco diesel a generare energia. 60-80km reali di autonomia elettrica sono sufficienti per l'uso quotidiano di chi può ricaricare di notte. Tutti i produttori dovrebbero capire che l'ibrido con motore termico che genera energia è la via giusta. Giusta per chi si può permettere una sola auto, da usare per tutte le occasioni (anche se fa storcere il naso ai radical chic "ecologisti" che hanno la city car elettrica, la sportiva e la macchina per viaggiare e non comprendono chi vuole usare una macchina normale per tutto...)..

Auto molto bella (cosa abbastanza strana per un'elettrica/ibrida), e con un'autonomia di tutto rispetto; però i consumi non sono un granché, considerato il tipo di auto. Io sono ancora convinto che per risparmiare sul carburante ci siano soluzioni migliori, certamente però se si proseguiranno gli studi e gli sviluppi su questa strada, l'efficienza delle auto ibride in futuro sarà certamente maggiore.

Siamo molto lontani causa costi ,funzionalità, consumi ecc.Le giapponesi ibride sono ancora competitive

Pero' quanto e' brutta.. pare un rutto!! Certo, pe esse pu' brutta della auris ce ne vole.. ma questa s avvicina dimorto.

la mia BMW consuma meno, ed ha un'autonomia di quasi 1000 km, si costerà di più, ma si vive una sola volta!!! poi mi sembra sia poco sicura dai rilevamenti dei crash test Euro NCAP punto debole è la protezione in caso di tamponamento, non è da poco!!! No non sarà certo un'auto che prenderò in considerazione per acquistarla in un prossimo futuro.

1 - si aumenta l'autonomia in elettrico, 2 - si ottimizza l'unità generatore tale che faccia non meno del 25 a litro, 3 - non si paghi il bollo, parcheggi, ingressi in aree limitate, ecc, 4 - si facciano tagliandi intorno ai 50.000 km, 5 - si predispongano nei luogi di lavoro, centri commerciali, parcheggi pubblici delle colonnine per la ricarica.........lasciando stare il prezzo (che cmq deve scendere), finchè non ci sarà tutto ciò, queste auto saranno solo ad appannaggio di qualche amministrazione o impresa coscienzosa e di qualche abbiente che si vuole togliere uno sfizio!

Però 80 km di autonomia in modalità solo elettrica non sono male, leggendo la prova ha molti pregi, non è stata fatta alla cavolo, nonostante questo non esiste una buona ragione per comprarla.

Davvero alto il consumo di benzina...... Quando le batterie sono scariche il consumo è paragonabile a un'auto solo con motore termico!!!! Ma che motore ha messo la Opel? Uno degli anni '30? A questo punto non era meglio un diesel? Magari di piccola cilindrata tipo il 1.1 della Kia o il tre cilindri della Smart?

Scusa Challenger RT, non avevo letto il tuo precedente commento, cmq resto dell'idea che il diesel in un'auto così sarebbe migliore. Intanto perchè credo che i FAP siano ottimi per limitare il particolato (anche se il PM 2,5 nn lo fermano) e poi per gli NOx mercedes ha già in listino il modello che inietta piccole quantità di urea in modo da andare ad azzerare questi gas. Tieni presente anche che in Italia e anche in Europa, la merce viaggia principalmente su gomma e questi mezzi sono tutti con motore diesel spesso privo di tutta la tecnologia di riduzione consumi (e quindi anche inquinamento) dei moderni diesel delle auto. Adesso credo che un diesel che ti fa 20 km/l produca meno inquinamento di un benzina da 10 km/l. Negli ultimi 20 anni i motori diesel sono diventati dei veri gioielli della tecnologia..... Credo che gli ulteriori studi che si stanno compiendo sulla diminuzione delle emissioni inquinanti potrebbero portare ad avere vantaggi anche ambientali dall'utilizzo di questi motori anche nelle elettriche con extend renge

Ottima nelle percorrenze medio / brevi, se la cava nelle altre ... Ha, però, solo un unico difetto: la linea, molto bella ed inusuale - stranezza per un'auto elettrica - attira davvero troppo gli sguardi. Così, ovunque sei, la gente si gira a guardarti, per non parlare dei ragazzini con i cellulari, e non solo i ragazzini spesso!! Speriamo in futuro Opel scelga linee meno audaci! Per il resto, l'idea è ottima.

Come già detto da qualcuno la spesa non vale la resa, i consumi sono alti e l'autonomia in elettrico scarsina; conviene se viene utilizzata sono in brevi tragitti cittadini e con colonnine di ricarica in zona, altrimenti è antieconomica, soprattutto rispetto ad una Auris Hybrid che costa decisamente meno e promette economia d'esercizio pur essendo una ibrida nel vero senso della parola; L'ibrido convenzionale e quello ad autonomia estesa sono due modi diversi di concepire l'auto ibrida ma sinceramente è molto più competitivo il sistema tradizionale; in poche parole quest'auto è un aborto.

Tralasciando il discorso linea che è personale non mi aspettavo di leggere dati simili per i consumi. Sì in modalità full electric consumerà anche poco ma quando si accende il motore termico la convenienza rischia di azzerarsi. Se penso che la mia 208 con 1.6 diesel da 92cv guidata con un po' di senno mi fa i 25/26 km/l su persorsi normali (città, fuori città) e scende a 20/21 km/l se entro in autostrada, e considerando che anche una Focus con un diesel (o un'alimentazione a gas) non consuma poi molto di più) mi chiedo che senso abbia spendere 90milioni delle vecchie lire per un'auto certamente tecnologica ma che poi all'atto pratico non so quanto mi faccia risparmiare. Perchè bisogna pensare anche al divario di prezzo tra la Ampera e un'auto media della stessa categoria con motore "normale". Secondo me non è questa la tecnologia a cui puntare. A questo punto meglio l'ibrido. Qui hai un motore termico che si attiva per ricaricarne uno elettrico... Io se proprio dovessi scegliere un'auto con un motore elettrico per farci anche qualche km in più punterei sull'ibrido ad oggi, aspettando autonomie migliori da quelle full electric. Questa Ampera, come la Volt, le trovo dei buoni studi ma inutili per qualsiasi privato, a parte quello che ne guidava una ieri sera.

Sarei urioso di provarla, per capire come si guida e se cambia tanto rispetto alle auto più tradizionali

Salve a tutti, mi intrometto nell'ambito dei commenti postati dai vari dottori in questo sito per aggiungere qualche osservazione che ritengo possa essere utile. La scelta di un sistema ibrido è complicata, mi meraviglia come facciano certe persone in questo blog a dare risposte su due piedi: perché non vi fate assumere da qualche Casa automobilistica? Ne sapete più di un gruppo di 70-80 ingegneri meccanici, elettronici, meccatronici e chimici che ci lavorano su per 5-8 anni...vi pagherebbero a peso d'oro! Un Diesel come generatore sarebbe interessante, a patto che si abbia coscienza di cosa si stia parlando. Il diesel ha rapporti di compressione che stanno scendendo per ridurre l'inquinamento da ossidi d'azoto, e, fra le altre cose, fu scelto in sede EU di promuovere il diesel per ridurre le emissioni di CO2. Comunque, i motori a benzina fra un po' monteranno anch'essi il filtro antiparticolato perché, a causa delle leggi sulla CO2 e del conseguente uso di iniezione diretta, iniziano a produrre particolato in maniera significativa. Fra le altre cose, per chi non lo sapesse, IL CICLO diesel ha rendimento INFERIORE all'otto A PARITA' DI RAPPORTO DI COMPRESSIONE. A causa dei problemi di detonazione, però, il MOTORE diesel ha rapporti di compressione più alti del benzina per cui, di fatto, IL MOTORE diesel ha un rendimento maggiore del benzina. Non fate confusione fra ciclo termodinamico e motore. Sulla scelta del powetrain ibrido non c'è una soluzione << classica >>. C'è il micro ibrido, il mild hybrid, full hybrid, power-split, extended range....la scelta del tipo di ibridizzazione è un fatto complicatissimo che va valutato caso per caso, in base ad un numero inquietante di parametri (costo, affidabilità, ciclo di riferimento, p.e. CEE o americano, massa veicolo, collinari di rendimento del motore termico ed elettrico, tipo di motore termico e elettrico, rapportatura del cambio, resistenza di rotolamento degli pneumatici, resistenza aerodinamica del mezzo, capacità ed elettrochimica delle batterie....Le auto ibride assommano ai costi del mezzo anche quelli dell'elettronica di controllo, del motore elettrico, delle batterie e dello sviluppo. E' ovvio che, considerati gli attuali volumi produttivi, i costi debbano essere necessariamente alti, soprattutto guardando a soluzioni particolarmente avanzate come la Volt (Ampera). Che dire...i 286, all'inizio degli anni novanta, costavano svariati milioni di lire, oggi un portatile te lo lanciano addosso a 180 euri: date tempo al tempo!

Salve, tutti sembrate avere opinioni diverse su un po di cose ma su una concordate tutti da quello che ho capito, il prezzo. bene, cercando su autoscout24 ne ho trovate un po intorno ai 23-30 mila. voi la prendereste? a me non sembra male ...

Dimentichi due cosette... 1) USA e altre parti del mondo hanno il costo della benzina più basso del diesel. 2) Altro vantaggio del diesel è la "non necessità" di strozzare il motore per mantenere entro certi limini il rapporto stechiometrico. 3)É Vero Mazda sta riducendo il rapporto di compressione, Ma Il diesel batte sempre il benzina. 4) Gli ingegneri fanno macchine per il mercato di riferimento.. La Operl Ampera É la Volt nata per gli USA. Peugeot e Mercedes producono ibridi con il diesel. Mercati di riferimento diversi. 5)Alcuni produttori (Mercedes ) IPOTIZZANO in futuro di ridurre gli ossidi di azoto usando l'urea. Un pieno ad ogni tagliando. (Classe E). 6) Il filtro anti particolato.. probabilmente (sottolineo probabilmente) è una colossale sola che trasforma il PM 10 in PM 2.5.

Wolloy si esatto, anche io su autoscout24 ho trovato qualcosa di interessante, meno interessante è quello che mi danno per la mia ma quello è il solito gioco. Io credo che sui <25000€ inizia ad essere una auto che ha il suo perché, piuttosto che frena è la paura che prendendola usata se hai un problema fuori garanzia chi sa metterci mano e a che prezzo, e calcolando che se la prendi oggi del 2012 quindi ha 3 anni, tienila 4 anni, chi se la riprenderà sapendo che a poco dovrà sostituire/smaltire il pacco batterie e a che prezzo?. Qualcuno di noi l'ha mai avuta o ce l'ha in modo da avere opinioni esatte? Caio a tutti...

E' vero che ci sono molti esperti che se ne intendono, è anche vero che le auto ibride o a gas (gpl o metano che sia) sono tutte diverse e per fortuna anche i gusti delle persone. E' anche vero che i forum sono come delle piazze virtuali dove ci si scambia le idee, le opinioni e qualcuno magari dice pure ca**ate, ma ci sta anche questo. Detto ciò, non c'è nessuno che ha questa macchina? o che almeno ci sia salito perché conosce qualcuno che ce l'ha? Un'altra cosa che non so: se ci sono delle colonnine per la ricarica di auto elettriche, se io ho l'auto elettrica arrivo e mi ci posso attaccare? O devo chiedere qualche autorizzazione e/o pagare degli importi tipo canone/abbonamento o come funziona? Grazie a tutti e se scopro qualcosa in più io, vi aggiorno.