PROVATE PER VOI
Opel Insignia Sports Tourer: per lunghi viaggi a pieno carico
Prova pubblicata su alVolante di
giugno 2015
Pubblicato 20 ottobre 2015
Prezzo (al momento del test)
€ 33.000Consumo medio rilevato
17 km/lEmissioni di CO2
104 grammi/kmEuro
5
Opel Insignia Sports Tourer 2.0 CDTI 140 CV 104gr. Cosmo
L'AUTO IN SINTESI
La Opel Insignia Sports Tourer è una famigliare di grandi dimensioni, ha un abitacolo ampio e un bagagliaio pratico, ma non enorme. Facile da guidare, tiene bene la strada, in curva s’inclina poco di lato e infonde sempre un senso di sicurezza. Il 2.0 a gasolio da 140 cavalli beve poco, ma non eccelle in ripresa, a causa dei rapporti lunghi del cambio.
| Posizione di guida | (1 vote) |
| Cruscotto | (1 vote) |
| Visibilità | (1 vote) |
| Comfort | (1 vote) |
| Motore | (1 vote) |
| Ripresa | (1 vote) |
| Cambio | (1 vote) |
| Frenata | (1 vote) |
| Sterzo | (1 vote) |
| Tenuta di strada | (1 vote) |
| Qualità/prezzo | (1 vote) |
PERCHÉ COMPRARLA
COMODA E SICURA, HA UN GRAN BAULE
La Opel Insignia Sports Tourer è una imponente famigliare comoda per quattro adulti e ha buone capacità di carico, ma si fa apprezzare anche per la facilità di guida e la tenuta di strada sicura. Le imperfezioni della strada si sentono poco nell’abitacolo e in curva il rollio è contenuto, soprattutto con le sospensioni elettroniche FlexRide (costano 860 euro) in modalità Sport, che le irrigidisce, oltre a rendere più reattiva la risposta di sterzo e acceleratore.
Il 2.0 CDTI da 140 cavalli si è dimostrato pronto già a partire da 1700 giri e ha un funzionamento regolare. Inoltre, si accontenta di poco gasolio. Però, alza parecchio la voce in accelerazione e in ripresa è lento, per via dei lunghi rapporti del cambio. La dotazione di serie della Cosmo è completa: ci sono i cerchi in lega di 18” e i sensori di parcheggio anteriori e posteriori (sono indispensabili perché il lunotto piccolo ostacola le manovre in retromarcia). E offre pure la comodità dell’apertura elettrica del portellone.
VITA A BORDO
(1 vote)
TANTO SPAZIO E PLASTICHE DI QUALITÀ
Plancia e comandi
L’abitacolo della Opel Insignia Sports Tourer è semplice e razionale, con la plancia dominata dallo schermo di 8” a sfioramento del sistema multimediale IntelliLink (1.050 euro) che consente di collegare tablet e smartphone per riprodurre file musicali, visualizzare video e immagini, telefonare o usare le app dedicate, accedendo ai dati conservati in memoria. La consolle ha forme eleganti ed è meno affollata di tasti rispetto a un tempo. Bene anche finiture e montaggio dei pannelli: le plastiche della plancia sono morbide al tatto e i dettagli curati. Infine i vani portaoggetti: sono ben distribuiti e ampi, specie quello (profondo) sotto il bracciolo anteriore, che nasconde due prese Usb.
Abitabilità
Davanti e dietro c’è parecchio spazio, in tutte le direzioni. A eccezione del posto centrale del divano, che presenta un’imbottitura più rigida. Chi siede in mezzo, per giunta, è disturbato dall’alto tunnel nel pavimento, che dà fastidio ai piedi.
Bagagliaio
L’apertura è squadrata e ampia e il vano ha una forma regolare che lo rende ben sfruttabile. La soglia di carico è bassa (64 centimetri da terra) e a filo del pavimento interno. Curiose le due luci laterali che sostituiscono i fanali, solidali al portellone, quando questo è aperto: se ci si ferma a caricare il baule di sera, migliorano la visibilità dell’auto in condizioni di scarsa luce e quindi aumentano la sicurezza.
COME VA
(1 vote)
RIESCE ANCHE A DIVERTIRE
In città
Con i suoi 491 cm di lunghezza, la Opel Insignia Sports Tourer è ingombrante, quindi non si muove con agilità nel traffico e nelle vie strette. Anche nei parcheggi, ovviamente, si può avere qualche problema, anche perché in manovra, dietro si vede davvero poco. Lo Stop&Start è veloce nell’avviare e spegnere il motore e produce poche vibrazioni.
Fuori città
Reattiva e sicura, l’auto si corica poco di lato in curva ed è piacevole da guidare grazie allo sterzo preciso e alle sospensioni abbastanza “solide” già in modalità Normal. Validi pure i freni e l’Esp.
In autostrada
L’auto è adatta per affrontare impegnativi trasferimenti, senza affaticare eccessivamente: le sospensioni lavorano bene, a velocità costante l’insonorizzazione è efficace e la sesta lunga mantiene il rumore del motore (che, a 130 km/h, è ad appena 2000 giri) a livelli accettabili (oltre a contenere i consumi). La stabilità nei curvoni è notevole.
PERCHÉ SÌ
Baule
È grande, profondo e facilmente sfruttabile: la soglia è bassa e a filo del pavimento; il portellone ha l’apertura elettrica.
Finiture
Le plastiche dei rivestimenti sono di buona qualità e l’assemblaggio è preciso.
Guida
Nonostante le dimensioni “extralarge”, la famigliare tedesca è facile da guidare; sfruttandone il motore ci si può divertire, e senza consumare troppo
Tenuta di strada
Sicura in ogni situazione, la vettura ha un comportamento stradale prevedibile e un rollio in curva limitato
PERCHÉ NO
Quinto posto
Nella zona centrale il divano ha lo seduta e la schienale rigidi e il tunnel nel pavimento è molto ingombrante.
Ripresa
Le marce lunghe (in quarta si sfiorano i 200 km/h) non consentono di guadagnare velocità in fretta dopo un rallentamento e costringono a scalare rapporto.
Rumorosità
Quando si affonda il piede nel pedale dell’acceleratore, il motore si fa sentire e diventa piuttosto fastidioso.
Visibilità posteriore
Il lunotto è piccolo e inclinato, i montanti del tetto sono larghi: in “retro” i sensori di distanza migliorano le cose, ma di poco.
SCHEDA TECNICA
| Cilindrata cm3 | 1956 |
| No cilindri e disposizione | 4 in linea |
| Potenza massima kW (CV)/giri | 103 (140)/4000 |
| Coppia max Nm/giri | 350 (370*)/1750-2500 |
| Emissione di CO2 grammi/km | 104 |
| Distribuzione | 4 valvole per cilindro |
| No rapporti del cambio | 6 + retromarcia |
| Trazione | anteriore |
| Freni anteriori | dischi autoventilanti |
| Freni posteriori | dischi |
| Quanto è grande | |
| Lunghezza/larghezza/altezza cm | 491/186/151 |
| Passo cm | 274 |
| Peso in ordine di marcia kg | 1658 |
| Capacità bagagliaio litri | 540/1530 |
| Pneumatici (di serie) | 245/45 R18 |
I NOSTRI RILEVAMENTI
| VELOCITÀ MASSIMA | Rilevata | Dichiarata | |
| 207,8 km/h | 200 km/h | ||
| ACCELERAZIONE | Secondi | Velocità di uscita | Dichiarata |
| 0-100 km/h | 10,2 | 11 secondi | |
| 0-400 metri | 17,2 | 131,1 km/h | non dichiarata |
| 0-1000 metri | 31,5 | 167,5 km/h | non dichiarata |
| RIPRESA | Secondi | Velocità di uscita | Dichiarata |
| 1 km da 40 km/h in 5a | 47,5 | 140,4 km/h | non dichiarata |
| 1 km da 60 km/h in 6a | 42,5 | 126,3 km/h | non dichiarata |
| da 40 a 70 km/h in 5a | 25,6 | non dichiarata | |
| da 80 a 120 km/h in 6a | 18,8 | non dichiarata | |
| CONSUMO | Rilevato | Dichiarato | |
| In città | 14,3 km/litro | 21,3 km/litro | |
| Fuori città | 19,6 km/litro | 28,6 km/litro | |
| In autostrada | 16,1 km/litro | non dichiarato | |
| Medio | 17 km/litro | 25,6 km/litro | |
| FRENATA | Rilevata | Dichiarata | |
| da 100 km/h | 37,0 metri | non dichiarata | |
| da 130 km/h | 63,5 metri | non dichiarata | |
| ALTRI VALORI | Rilevati | Dichiarati | |
| A 130 km/h effettivi il tachimetro indica | 132 km/h | non dichiarata | |
| Diametro di sterzata tra due marciapiede | 11,2 metri | 10,9 |
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I VOTI DEGLI UTENTI
VOTO MEDIO
3,7
122
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IloveDR
20 ottobre 2015 - 12:17
sarà una buona auto, ma il confronto con Mondeo e Passat e Superb la rende scialba e superata...ha bisogno al più presto di un nuovo modello
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Flavio Pancione
20 ottobre 2015 - 12:37
Vizziaccio di Opel questo delle marce lunghe. Tuttavia appena uscita era una bella e fresca alternativa alla passat.. Adesso la metto sullo stesso piano..
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freaklondon
20 ottobre 2015 - 12:50
Povero quinto passeggero... possibile che non possa viaggiare comodamente neanche su una macchina come la Insignia?? Non tollerabile su auto di queste dimensioni.
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Sepp0
20 ottobre 2015 - 13:25
E' invecchiata veramente tanto, soprattutto davanti (ma è tipico delle Opel, tutte le loro auto puzz4no di vecchio dopo pochissimo). Ma questo dato è giusto? Pneumatici (di serie) 245/45 R18. Cioè, DUECENTOQUARATACINQUE? Non stiamo iniziando ad esagerare? Cambiare un treno di gomme del genere ti costa un rene. E l'auto non ha 300CV. E, come dice freak, è semplicemente inaccettabile che su un'auto del genere il quinto passeggero stia scomodo.
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Claus90
20 ottobre 2015 - 22:12
Una r8 è più economica nel treno gomme
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Borgo82
21 gennaio 2017 - 13:57
Le gomme da 18" di serie sono 225/45
245 è la larghezza x i 20" e non è vero che costano un rene.. Con 500€ fai il treno da 18", x i 20" Pirelli che sono ottimi te la cavi con 900€
Costano ancora tanto i 20" invernali (1300€ sempre Pirelli), ma migliorano la macchina in maniera sensibile
Coi 18" sembra di andare in barca, con i 20" e la modalità sport inserita sembra quasi una sportiva
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carmelo.sc
20 ottobre 2015 - 13:38
auto valida, senza dubbio. Ma secondo me, come anche per l´ astra J che riprende lo stesso corso stilistico, la linea e´ invecchiata parecchio...sopratutto il frontale...
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Mattia Bertero
20 ottobre 2015 - 14:35
INSIGNIA. Indubbiamente ci troviamo davanti ad un prodotto di buona qualità con un prezzo onesto, ma la linea è invecchiata molto e male in confronto alla concorrenza.
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Sepp0
20 ottobre 2015 - 15:55
E' davvero incredibile quanto sia invecchiata, ricordo che all'uscita ne rimasi totalmente affascinato (e io detesto le SW), tanto da pensare addirittura di comprarla, non se ne fece nulla solo perché dovetti giocoforza rimandare l'acquisto della vettura... fino a un mese fa. :D
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Claus90
20 ottobre 2015 - 22:11
Motore ripresa e cambio sono scarsi per giunta rumorosa, perciò la triade tedesca è sempre un gradino su
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rikykadjar
21 ottobre 2015 - 14:35
Un' auto di buona qualità che ormai è a fine carriera.. preferisco però la Mondeo.
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Alfista1979
21 ottobre 2015 - 17:10
Domanda: è rivale di A6 e Serie5 oppure di A4 e Serie3? Ovviamente riferito alle station.
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robice259
22 ottobre 2015 - 08:33
sto usando il modello precedente che trovo, ma è soggettivo, ancora esteticamente superiore ai modelli che vedo citati; ancora silenziosa a 100k km, con una strana scelta nei rapporti del cambio, potente quanto basta (160 cv) a spingere la massa che si ritrova, capace di dare una confidenza rara nei curvoni autostradali percorsi ad alte velocità grazie anche alla gommatura generosa che, nel caso dei 245/45/18 in Y, costa 500/600 €
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pirelli
24 ottobre 2015 - 14:49
noi l'abbiamo avuta, dava tanti problemi di elettronica, i finestrini si alzavano e abbassavano da soli, i tergicristalli andavano come cavolo le pareva, il volume della radio si alzava e abbassava da se.....era un casino.....
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dadom
9 novembre 2015 - 18:35
Non capisco perché hanno peggiorato la linea di quest'auto che era bellissima!!! Mah!
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