PROVATE PER VOI

Peugeot 308: il comfort con sprint

Prova pubblicata su alVolante di
novembre 2017
  • Prezzo (al momento del test)

    € 26.470
  • Consumo medio rilevato

    14,7 km/l
  • Emissioni di CO2

    112 grammi/km
  • Euro

    6
Peugeot 308
Peugeot 308 1.2 PureTech Turbo 130 CV GT Line EAT6
L'AUTO IN SINTESI

Col tre cilindri turbo da 131 cavalli la Peugeot 308 è una valida berlina tuttofare: ha il brio che serve per muoversi disinvolti e, perché no, per togliersi qualche soddisfazione, e non fa rinunciare a una buona fluidità di marcia. E i consumi non sono esagerati, anche con il cambio automatico a sei marce. Inoltre, in questa versione rinnovata, la cinque porte francese aggiunge tanti aiuti alla guida (come l’avviso d’involontario cambio di corsia con correzione della traiettoria), che incrementano la sicurezza e il comfort. Quest’ultimo si conferma una delle migliori doti della cinque porte francese, che può contare su un abitacolo spazioso e ben isolato da buche e rumori. Tuttavia, attivando la modalità Sport, le casse dell’hi-fi amplificano il rombo del motore in modo innaturale e, alla lunga, fastidioso.

Posizione di guida
3
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Cruscotto
3
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Visibilità
3
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Comfort
4
Average: 4 (1 vote)
Motore
4
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Ripresa
4
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Cambio
3
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Frenata
4
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Sterzo
4
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Tenuta di strada
4
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Qualità/prezzo
4
Average: 4 (1 vote)
PERCHÉ COMPRARLA
Più sicurezza

Il leggero aggiornamento della Peugeot 308 riguarda l’aspetto (sempre elegante ma con un frontale diverso nei paraurti e nella mascherina in posizione più verticale) e la dotazione di sicurezza: ora sono disponibili sistemi come gli avvisi anti-colpo di sonno e di involontario cambio di corsia (con il pacchetto Safety c’è pure la correzione automatica della traiettoria), oltre che di riproduzione nel cruscotto dei segnali stradali “letti” dal radar nella parte anteriore dell’auto. Altri, già presenti, sono stati potenziati: per esempio, quello di frenata automatica d’emergenza è in grado di evitare anche l’investimento dei pedoni. Tutte dotazioni che dovrebbero accrescere il già elevato punteggio (cinque stelle) ottenuto dalla vettura in versione pre-aggiornamento nei crash test che l’Euro NCAP ha effettuato nel 2013.

Per il resto la Peugeot 308 conferma le sue qualità, come l’abitacolo ben rifinito e spazioso (dote comune pure al baule), oltre a una guida gradevole. I 131 cavalli del vispo tre cilindri turbo a benzina e il cambio automatico a sei marce morbido e abbastanza veloce, rendono la vettura briosa e non troppo assetata. L’auto è reattiva nei cambi di direzione e, inserita la modalità Sport, l’acceleratore risponde più prontamente, la trasmissione automatica tiene più a lungo le marce e lo sterzo diventa più ”corposo”. Ma, la “voce” del motore amplificata in modo artificiale dall’impianto audio può infastidire. Disattivati gli... effetti sonori, emerge il comfort: la Peugeot 308 è ben insonorizzata e ha sospensioni solide ma non al punto di mettere in crisi la schiena. La sportiveggiante GT Line è la versione più ricca con questo 1.2. Rinunciando al cambio automatico si risparmiano 1.500 euro; in questa configurazione l’Allure, priva dei fari full led ma non del navigatore e di aiuti alla guida come l’avviso di uscita involontaria di corsia, costa 23.520 euro. Senza questi accessori, per la Active bastano 21.470 euro: ha, comunque, il climatizzatore bizona e i sensori posteriori di distanza. 

VITA A BORDO
4
Average: 4 (1 vote)
La posizione di guida è particolare

Plancia e comandi
L’originale cruscotto sottile sembra appoggiato sulla plancia della Peugeot 308 ed è in posizione rialzata. Fornisce molte informazioni e, inserita la funzione Sport, s’illumina in rosso. Ma il contagiri può disorientare: la sua lancetta ruota in senso antiorario. Inoltre, il piccolo volante corsaiolo s’impugna bene, ma va tenuto in basso, per non coprire l’area inferiore del cruscotto (e, comunque, la corona “intercetta” lo sguardo quando lo si indirizza agli strumenti). Uno schermo tattile di 9,7” raggruppa i vari servizi di bordo: una scelta che riduce il numero di tasti nella consolle ma che obbliga a scorrere i vari menu anche per cambiare le impostazioni del “clima”. Quanto all’impianto d’infotainment, sono presenti i protocolli Android Auto e Apple CarPlay, ma non la radio digitale Dab e le app di sistema (c’è quella per il cellulare). Inoltre, i comandi vocali non si possono usare col navigatore.

Abitabilità
Nella Peugeot 308 anche quattro adulti di alta statura stanno comodi. Per un quinto, al centro del divano, sono d’intralcio il tunnel sul pavimento e il mobiletto (dotato di presa di 220 V) fra i sedili. La posizione di guida prevede accoglienti e ben regolabili sedili sportivi (di serie per la GT Line), ma con fianchetti assai sporgenti, che si urtano facilmente con il gomito. 
 
Bagagliaio
La Peugeot 308 è fra le più capienti berline medie di questa categoria: sotto la cappelliera trovano posto due maxi valigie rigide, e resta spazio per almeno altre tre borse. La soglia di carico è lontana dal suolo (70 centimetri), tuttavia l’accesso al baule è facilitato dall’apertura estesa e regolare del portellone. Il vano, ben sfruttabile, è rivestito a dovere. Ma, a divano giù, si crea un gradino di 9 centimetri e le pareti sono prive di ganci per le borse. Utile la botola comunicante con l’abitacolo.

COME VA
4
Average: 4 (1 vote)
Può far divertire o coccolare

In città
L’abitacolo accogliente della Peugeot 308 e l’efficace assorbimento delle sconnessioni della strada da parte degli ammortizzatori, garantiscono un buon comfort. Con il cambio automatico e il sistema di frenata automatica d’emergenza (quest’ultima è nel pacchetto Safety) le code si affrontano più serenamente. Nelle manovre è utile lo sterzo piuttosto leggero ma, nelle retromarce, sono d’intralcio i larghi montanti posteriori del tetto. Apprezzabile il consumo: 12,8 km/l.

Fuori città
Selezionata la modalità Sport col tasto fra i sedili, la Peugeot 308 si presta anche alla guida brillante: è agile e ha verve. Lo sterzo è pronto e, grazie al volante piccolo, sembra ancor più diretto. Il cambio non è sempre puntuale nel selezionare le marce, ma la situazione migliora inserendole manualmente con le levette dietro il volante. Assai contenuto il consumo: nel corso della prova, abbiamo misurato 17 km/l. Efficaci i freni.

In autostrada
Confortevole pure sulle giunzioni dei viadotti e silenziosa (a 130 km/h, in sesta marcia, il motore lavora a 2750 giri vibra poco), la Peugeot 308 è stabile nelle curve affrontate a velocità sostenuta e rapida nelle riprese dopo i rallentamenti. Il consumo rilevato pari a 13,2 km/l non è elevato, ma ci sono rivali meno assetate. 

PERCHÉ SÌ

Baule
Quanto a capienza, non ci si può proprio lamentare.

Comfort
L’abitacolo è spazioso e ben insonorizzato. Nonostante i pneumatici sportivi, le sospensioni “lisciano” quasi tutte le buche.

Finiture
Gli interni sono costruiti con cura; i materiali sono di qualità e di aspetto gradevole.

Guida
L’auto diverte per la sua agilità e trasmette una sensazione di sicurezza.

PERCHÉ NO

Comandi
Raggruppati nello schermo tattile al centro della plancia, quelli dei servizi di bordo non sono pratici da azionare.

Rombo
Può non piacere a tutti il rumore del motore ricreato dall’impianto audio nella modalità di guida Sport, è artificiale: può infastidire.

Visibilità posteriore
Non è certo delle migliori. Bisogna affidarsi ai sensori di distanza (di serie, sia quelli anteriori sia quelli posteriori).

Volante
Pur essendo piccolo e sportivo, può disturbare la “lettura” del cruscotto e obbligare a qualche compromesso nella posizione di guida.

SCHEDA TECNICA
Carburante benzina
Cilindrata cm3 1199
No cilindri e disposizione 3 in linea
Potenza massima kW (CV)/giri 96 (131)/5500
Coppia max Nm/giri 230/1750
Emissione di CO2 grammi/km 112
Distribuzione 4 valvole per cilindro
No rapporti del cambio 6 (automatico) + retromarcia
Trazione anteriore
Freni anteriori dischi autoventilanti
Freni posteriori dischi
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 425/180/146
Passo cm 262
Peso in ordine di marcia kg 1150
Capacità bagagliaio litri 420/1273
Pneumatici (di serie) 225/45 R17


Auto in prova equipaggiata con gomme Michelin Pilot Sport 3 225/40 R 18

I NOSTRI RILEVAMENTI
VELOCITÀ MASSIMA   Rilevata Dichiarata
in 5a a 5300 giri   199,8 km/h 200 km/h
       
ACCELERAZIONE Secondi Velocità di uscita Dichiarata
0-100 km/h 9,7   9,8 secondi
0-400 metri 16,9 132,5 km/h non dichiarata
0-1000 metri 31,0 167,7 km/h non dichiarata
       
RIPRESA IN DRIVE S Secondi Velocità di uscita Dichiarata
1 km da 40 km/h 29,2 166,5 km/h non dichiarata
1 km da 60 km/h 27,7 168,1 km/h non dichiarata
da 40 a 70 km/h 2,9   non dichiarata
da 80 a 120 km/h 7,2   non dichiarata
       
CONSUMO   Rilevato Dichiarato
In città   12,8 km/litro 16,9 km/litro
Fuori città   17,0 km/litro 23,3 km/litro
In autostrada   13,2 km/litro non dichiarato
Medio   14,7 km/litro 20,4 km/litro
       
FRENATA   Rilevata Dichiarata
da 100 km/h   35,9 metri non dichiarata
da 130 km/h   61,6 metri non dichiarata
       
ALTRI VALORI   Rilevati Dichiarati
A 130 km/h effettivi il tachimetro indica   133 km/h non dichiarata
Diametro di sterzata tra due marciapiede   10,5 metri 10,4
Peugeot 308
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I VOTI DEGLI UTENTI
190
219
101
71
83
VOTO MEDIO
3,5
3.54518
664
Aggiungi un commento
Ritratto di gjgg
8 maggio 2018 - 08:49
1
"PURE in accelerazione"... perché in cos'altro. Ma a prescindere al momento in Italia l'invasione di questi osannati Suv elettrici Made in China purtroppo non è attuabile e non lo sarà (viste le nostre infrastrutture) probabilmente per almeno un mezzo secolo, a meno che dalla Cina non ci procurino anche poi la prolunga e l'energia per ricaricarle tutte assieme di notte
Ritratto di gjgg
8 maggio 2018 - 08:51
1
Cioè fanno veramente prima a ricacciare le Alfa coi motori boxer ed aspettare che il loro ciclo vitale faccia il proprio corso (che in Fca sono anche decisamente lunghi, basta vedere il Fire) piuttosto che iniziare a immaginarsi in Italia alla guida in massa di un Suv elettrico (made in cina o meno che sia)
Ritratto di Giuliopedrali
8 maggio 2018 - 11:49
Guarda che il boxer non esiste più dal 1995...
Ritratto di gjgg
8 maggio 2018 - 11:59
1
Mi sarò espresso male ma se si rilegge il mio precedente, volevo dire altra cosa. Ossia che potrebbero di nuovo metterlo (il boxer) in circolo e aspettare che esca fuori corso (quindi 10-15 anni) che tanto in Italia dell'elettrico ancora non se ne sarà fatto nulla
Ritratto di Giulk
7 giugno 2018 - 16:47
Con quale suv riusciresti a sverniciare una Alfa 4c? sono curioso
Ritratto di Rikolas
7 maggio 2018 - 21:47
COME SI FA A COMPRARE UN AUTO COL SOUND DEL MOTORE RIPRODOTTO DALLA CASSE STEREO??? Dico ma siamo impazziti?!?! Le case non sanno più cosa venderci, ormai sono dei trabicoli pieni zeppi di elettronica, privi di design e per di più senza più l'emozione di sentire la melodia del motore! Siamo alla frutta... VOTO Z E R O !!!
Ritratto di Giuliopedrali
7 maggio 2018 - 21:54
Forse hai ragione! Ascoltatevi una bella Alfa33, ieri mi è ricapitato, poi capite perché l'Alfa era un mito, altro che tempi al Nürburgring da mocciosi!
Ritratto di gjgg
8 maggio 2018 - 09:15
1
da mocciosi -> ne parlano tutte le riviste ed è la prima cosa che anche i più autorevoli tester dicono quando presentano le macchine (Giulia e Stelvio). Che poi citare tali tempi sia e debba essere solo la giusta premesse per sviscerare di tali 2 auto tutte le straordinarie scelte tecnico-costruttive e le relative performance top del segmento, quello è pacifico
Ritratto di Giuliopedrali
8 maggio 2018 - 11:49
Be allora il top è la Nio ep9 cinese, record assoluto del ring..
Ritratto di gjgg
8 maggio 2018 - 11:57
1
Sì, se hai 1,48 milioni di dollari puoi recarti in concessionaria dietro casa che sicuramente ne hanno in pronta consegna
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