Porsche 911: una vera “belva” che si fa domare

In cambio di un assegno che sarebbe sufficiente per comprare un appartamento, si ottiene una sportiva a cui non manca nulla: né l’immagine – che ormai è un classico – né un livello prestazionale al di sopra di ogni sospetto. Ai contenuti tecnologici allo stato dell’arte si accompagna una dotazione di serie davvero ricca, che include tutto quel che serve per andare veloci in sicurezza. In buona sostanza, questa Porsche è una delle rare supercar adatte anche all’uso quotidiano.

 

 

La Porsche 911 Turbo S è una sportiva-simbolo, con un pedigree di lunghissima tradizione, che a ogni nuova generazione innalza l’asticella delle prestazioni migliorando, nel contempo, la fruibilità. Con risultati sorprendenti: non tanto perché in pista è veloce come una vettura da corsa, quanto perché, pur nella sua natura “estrema”, nell’uso di tutti i giorni si comporta più o meno come un’auto normale: è abbastanza comoda (grazie a quelle stesse sospensioni “intelligenti” che la incollano all’asfalto nelle curve), e meno assetata di molte sportive che non hanno nemmeno la metà della sua cavalleria. Nel “pacchetto d’eccellenza” rientrano pure la qualità costruttiva e una dotazione che include quanto di meglio un cliente (pilota) esigente possa desiderare, come per esempio il Launch Control, la barra antirollio attiva o l’impianto frenante con dischi carboceramici (che nella 911 Turbo “normale”, quella da 521 CV, sono optional e costano quanto un’utilitaria). Il prezzo è adeguato alle specifiche, quindi molto alto già al netto delle numerose tentazioni che, pure, si annidano nella lista degli optional. Perché se la vernice metallizzata è gratis, si può pur sempre chiedere quella speciale o su campione, aggiungere un “banale” tergilunotto, farsi coccolare dalle poltrone ventilate o magari integrare l’equipaggiamento di sicurezza con il sistema che visualizza i limiti di velocità e con il cruise control con radar di distanza e funzione frenante.