Renault Symbioz: è economa e carica bene

Plancia e comandi
La plancia, i posti davanti e quelli dietro sono i medesimi della Captur: cambia giusto il “cuscino” centrale del volante. Le estese zone imbottite comprendono una fascia in finta pelle che attraversa la plancia e numerose cuciture gialle e bianche a contrasto. Comodi i comandi, a partire da quelli sotto il ben visibile display centrale: gestiscono il “clima”, che è automatico ma solo monozona (molte rivali consentono di gestire separatamente la temperatura per guidatore e passeggero). Al di sotto, a portata di dita, si trovano un vano aperto e delle prese di ricarica. Promossa pure la praticità di comandi e vani: la leva del cambio è in una comoda posizione rialzata e nel tunnel non mancano due portabibita. Molto comodo, poi, il tasto My Safety sulla sinistra della plancia: premendolo due volte, mantiene operativi solo gli aiuti elettronici alla guida scelti in precedenza (la Legge prevede che siano attivi ogni volta che si riavvia la vettura, ma poi consente di “spegnerli”).

Sistema multimediale
Ricco di funzioni e ben organizzato, l’infotainment sfrutta un display di 10,4” a sviluppo verticale e integra i servizi di Google, anche per i comandi vocali. Maps fa da navigatore e si possono scaricare decine di nuove app dal Play Store: navigatori alternativi come Waze, servizi di musica in streaming, gestori di podcast e audiolibri e molto altro. Non manca comunque la possibilità di usare Android Auto o Apple CarPlay (entrambi wireless e di serie, come la piastra di ricarica). Potente il suono dell’hi-fi della Harman Kardon (optional). Il cruscotto di 10,3” è ricco e ampiamente configurabile (per esempio, la mappa può essere grande o ridotta): curata la grafica, ma con certe scritte un po’ piccole, e molte informazioni del sistema multimediale sono replicate qui.

Abitabilità
Le porte sono ampie, hanno un generoso angolo di apertura e lo sblocco automatico delle serrature: facile entrare e uscire. Davanti lo spazio è buono e dietro vale lo stesso per le gambe e la testa; il divano, piatto, è accogliente anche al centro ma offre qualche centimetro in meno in larghezza rispetto alle migliori rivali. Le poltrone, riscaldabili di serie, dispongono di originali poggiatesta sottili; quella del guidatore ha le regolazioni elettriche, ma non si possono gestire l’inclinazione e l’estensione del cuscino. Dietro si può contare, di serie, sulle bocchette del “clima” e sulle prese di ricarica: due Usb-C e una a 12 volt. Non larghe, ma profonde, le tasche nelle porte posteriori possono contenere una bottiglietta ciascuna.

Bagagliaio
La Symbioz ha un vano regolare, ben rivestito e ampio, che diventa enorme portando avanti il divano (al massimo per 16 cm, con la capienza che passa da 492 a 624 litri). Pochissime auto simili offrono i sedili posteriori scorrevoli e il bagagliaio è far i più grandi anche a divano reclinato. La bocca di carico è squadrata, con “salto” fra soglia e fondo di appena 3 cm (ma la soglia è a ben 76 cm da terra); il portellone motorizzato è di serie. A divano abbassato, il pavimento che si ottiene è senza scalini. Il ruotino (optional presente nell’auto provata) impedisce di far scendere il piano di carico, che sarebbe ad altezza variabile: con lui rimangono 44 cm dal fondo alla cappelliera.