PROVATE PER VOI
Seat Leon: sportivetta, non spendacciona
Prova pubblicata su alVolante di
maggio 2013
Pubblicato 22 settembre 2013
Prezzo (al momento del test)
€ 21.740Consumo medio rilevato
18,5 km/lEmissioni di CO2
99 grammi/kmEuro
5
Seat Leon 1.6 TDI CR Style
L'AUTO IN SINTESI
Spaziosa a sufficienza per quattro adulti, la Seat Leon è una berlina sportiveggiante sia nell’estetica, sia nel comportamento stradale: fra le curve è agile e vanta limiti di aderenza elevati. Nonostante i suoi 105 CV non siano un valore da record, il 1.6 a gasolio non fa mancare il tiro nemmeno ai regimi inferiori, e consuma poco; inoltre, consuma poco ed è abbinato a un cambio manuale dalla buona precisione. Concorrenziale il prezzo, giustificato dai buoni contenuti tecnici, dalla costruzione curata e dalla ricca dotazione della Style.
| Posizione di guida | (1 vote) |
| Cruscotto | (1 vote) |
| Visibilità | (1 vote) |
| Comfort | (1 vote) |
| Motore | (1 vote) |
| Ripresa | (1 vote) |
| Cambio | (1 vote) |
| Frenata | (1 vote) |
| Sterzo | (1 vote) |
| Tenuta di strada | (1 vote) |
| Dotazione | (1 vote) |
| Qualità/prezzo | (1 vote) |
PERCHÉ COMPRARLA
Ti diverte senza farti “svenare”
Seppure leggermente più compatta e “affilata” nelle forme rispetto alla versione precedente, la Seat Leon ha il passo più lungo e offre una buona abitabilità anche dietro, purché sul divano si stia in due; valido anche il bagagliaio. Notevoli le qualità di guida: l’assetto è solido, lo sterzo preciso e il turbodiesel, non potentissimo ma davvero economo, convince con la sua erogazione regolare. La dotazione dell’allestimento Style è completa sotto ogni profilo, e può essere arricchita con dispositivi di sicurezza di ultima generazione.
Rispetto all’edizione precedente la Seat Leon è stata rivoluzionata: il nuovo pianale (lo stesso delle attuali Audi A3 e Volkswagen Golf) ha il passo di 6 cm più lungo e la carrozzeria è più corta di altrettanti 6 cm. Il design, giocato su linee nette e decise, le dona un look “dinamico”, complice l’elaborato frontale con fari dal profilo spigoloso (optional quelli completamente a led) e la coda che il basso lunotto e i fari sottili fanno apparire larga e schiacciata.
Tutti nuovi anche gli interni, eleganti e moderni nell’aspetto, oltre che ben curati per quanto riguarda finiture e materiali. In rapporto ai 426 cm di lunghezza l’abitabilità è buona, anche se sul divano si viaggia comodi in due ma non in tre (colpa principalmente dell’imbottitura, più rigida nella zona centrale, e dell’ingombrante tunnel); inoltre, la capacità del bagagliaio è fra le migliori della categoria.
Il 1.6 turbodiesel, che ha “soltanto” 105 CV ed è abbinato a un cambio manuale a cinque marce dalla rapportatura lunga, non stupisce in ripresa. Eppure, assicura una piacevole vivacità alla Seat Leon, unita a consumi bassissimi (merito pure dello Stop&Start, un optional conveniente visto che costa come… un pieno di gasolio). Grazie all’assetto solido, allo sterzo preciso e ai freni potenti, la guida è gratificante anche nei percorsi tortuosi, oltre che molto sicura.
L’allestimento Style, l’unico abbinabile a questo motore (i più accessibili Reference e Business sono accoppiati alla variante da 90 CV), offre di serie anche i cerchi in lega, il cruise control e il “clima” automatico. Completa pure la dotazione di sicurezza che, fra l’altro, può essere arricchita con dispositivi elettronici di ultima generazione, fra i quali il sistema che aiuta a mantenere la propria corsia di marcia apportando piccole correzioni con lo sterzo.
VITA A BORDO
(1 vote)
La cura non manca
Pulito nelle linee e sportiveggiante, l’abitacolo è davvero curato per quanto riguarda i materiali e gli assemblaggi. Ben studiate anche le soluzioni pratiche, come i cassetti ricavati sotto le sagomate poltrone anteriori, mentre l’abitabilità è buona soltanto se si viaggia in quattro: il posto centrale del divano non è comodo come gli altri due. Ampio e ben sfruttabile il bagagliaio, nonostante la soglia sia sensibilmente più alta del pavimento.
Plancia e comandi
Semplice, elegante e non privo di un tocco di sportività, il ponte di comando della Seat Leon gratifica con qualche soluzione personale (per esempio la consolle rivolta verso il guidatore) e con lo schermo a colori di 5” della radio; quest’ultimo è di serie per la Style, mentre è a pagamento quello di 5,8”, tattile e con sensore di prossimità (visualizza le icone solo avvicinando le dita al dispositivo), che integra il navigatore. Oltre ai comandi disposti con raziocinio, si apprezza la qualità dei materiali e delle finiture, parecchio migliorata rispetto al passato. Classico e ben leggibile il cruscotto, che ricorda quello della “cugina” A3 e comprende l’utile termometro del liquido refrigerante.
Abitabilità
Ben sagomate ed entrambe registrabili anche in altezza (quella di sinistra aggiunge la regolazione del supporto lombare), le poltrone sono accoglienti e “contenitive” grazie all’efficace sagomatura di seduta e schienale. Lo spazio in lunghezza non manca nemmeno dietro ma il divano, pur largo, accoglie al meglio soltanto due adulti: un eventuale terzo siede su una porzione poco imbottita e si trova fra le gambe l’alto tunnel e il mobiletto con le bocchette del “clima”. Comodo e discreto il vano con sportello davanti alla leva del cambio, che va ad aggiungersi a quello di fronte al passeggero (che ospita pure le prese Aux/Usb) e ai “furbi” cassetti sotto le sedute anteriori.
Bagagliaio
Generosamente sviluppato in altezza (55 cm fra pavimento e cappelliera), con 380 litri di volume dichiarato il baule della Seat Leon è fra i più ampi della categoria; buona l’accessibilità, nonostante la soglia sia a 72 cm da terra e 27 cm più alta del pavimento. Quest’ultimo, che cela un doppiofondo con il kit per riparare le forature (mentre la ruota di scorta è optional), reca comodi ganci laterali cui assicurare una rete fermacarico; peccato che quando si reclina lo schienale (con ripartizione 60:40) venga a crearsi un gradino.
COME VA
(1 vote)
Ama le curve e beve poco
Compatta e provvista di comandi leggeri, in città si lascia guidare senza troppo impegno, grazie pure all’elasticità del turbodiesel; ma nelle manovre in “retro” si patisce l’assenza dei sensori di distanza, che sono optional. Le sospensioni, pur non eccessivamente “punitive” sulle buche, sono solide: ne guadagnano agilità e qualità di guida che, grazie pure alla precisione dello sterzo, sono di ottimo livello. Il 1.6 a gasolio – davvero parco in qualsiasi condizione d’impiego – non è strapotente ma fluido e piacevole nel funzionamento; buona anche la silenziosità ad andatura costante: in autostrada si sente più che altro il rumore prodotto dalle gomme.
In città
Il tiro che il motore della Seat Leon regala sin dai bassi regimi rende la guida poco impegnativa e risparmia qualche cambiata quando ci si muove nel traffico intenso; inoltre, nelle manovre e nella guida a bassa velocità lo sterzo è leggero, come pure non affatica la frizione, che al disinnesto richiede uno sforzo moderato. Con la carrozzeria poco ingombrante la Seat Leon si muove con buona agilità persino in spazi ristretti, ma in manovra si è ostacolati dalla scarsa visibilità posteriore: nelle “retro” si sente la mancanza dei sensori, relegati fra gli optional. Lo Stop&Start (escludibile) aiuta a tenere i consumi su livelli da fare invidia a un’utilitaria.
Fuori città
Tutt’altro che cedevoli, le sospensioni sono abbastanza efficaci nel filtrare le asperità e, al tempo stesso, tengono a bada il rollio: fra le curve la vettura è agile, e divertente da guidare grazie allo sterzo preciso e diretto. Notevole l’aderenza laterale della Seat Leon, soprattutto con i pneumatici 225/45 installati sui cerchi in lega di 17” dell’esemplare in prova (optional al posto di quelli di 16”, gommati 205/55, di serie), e progressive le reazioni che avvertono dell’approssimarsi del limite: il muso allarga gradualmente la traiettoria, subito richiamato dall’Esp. Quanto al turbodiesel, non ha la “cattiveria” di unità più potenti ma risponde con un certo brio. E copre oltre 20 km con un litro di gasolio.
In autostrada
La quinta marcia distesa fa sì che a velocità di crociera il turbodiesel della Seat Leon “giri basso”, accontentandosi di poco gasolio (ben 16,7 km/l rilevati) e senza disturbare con la sua voce: si sente molto di più il rumore di rotolamento delle gomme. Il rovescio della medaglia è che le capacità di ripresa risultano piuttosto “appannate” e così dopo i rallentamenti conviene sempre mettere mano al cambio per scalare. Precisione e stabilità rimangono irreprensibili anche ad andatura elevata, come pure è all’altezza delle attese la solidità dello sterzo.
QUANTO È SICURA
(1 vote)
È con le migliori
Stando ai giudizi espressi dall’Euro NCAP a seguito dei crash test, la Leon è allineata ai migliori standard della categoria: le cinque stelle del massimo punteggio sono motivate da giudizi davvero elevati in tutti gli ambiti di indagine specifici. Del tutto soddisfacente l’equipaggiamento di sicurezza che, a pagamento, può essere ulteriormente arricchito con dispositivi di assistenza alla guida basati sulle tecnologie più recenti.
L’Esp (con controllo antiarretramento che agevola le partenze in salita) è di serie, come pure gli airbag frontali (quello di destra è disattivabile), quelli laterali anteriori e quelli a tendina estesi ai posti dietro, mentre a pagamento possono essere aggiunti i “cuscini” laterali posteriori. Inclusi nel prezzo anche i sensori di pressione delle gomme, il cruise control e i fendinebbia. La Seat Leon è una delle poche vetture della sua categoria che, a pagamento, può essere equipaggiata con fari totalmente al led, sia anteriori (offerti in luogo di quelli allo xeno), sia posteriori. Fra gli optional anche il pacchetto “tecnologico” Driving Assistance, che comprende l’Heading control: si tratta di un dispositivo, basato su una telecamera nel parabrezza, che aiuta il guidatore a mantenere la propria corsia di marcia avvertendolo quando tende a superare la linea di demarcazione senza aver azionato le frecce, e poi imprimendo correzioni di traiettoria facendo ruotare leggermente lo sterzo tramite il servocomando elettrico. La Leon esce a testa alta anche dall’esame dell’Euro NCAP, avendo superato i crash test con le cinque stelle corrispondenti alla valutazione massima e con giudizi molto positivi nei vari ambiti: 94% per la protezione dei passeggeri, 92% per i bambini trasportati su seggiolini Isofix (gli attacchi sono di serie), 70% per la tutela dei pedoni in caso di investimento e 71% per l’efficienza dei dispositivi di “aiuto” alla sicurezza.
NE VALE LA PENA?
(1 vote)
Conveniente per carattere
Con quest’ultima generazione, la berlina compatta Seat ha fatto un salto di qualità: nell’estetica, personale e sportiveggiante, ma pure nella qualità costruttiva, elevata in rapporto al prezzo. Considerazione, quest’ultima, che nel caso della Style vale anche per l’equipaggiamento, sebbene qualche aggiunta a pagamento sia necessaria. Positivo pure il giudizio sulla guida: l’assetto è equilibrato, lo sterzo e i freni quasi da sportiva, e il turbodiesel convince con il suo funzionamento regolare e con i bassi consumi.
La “firma” è spagnola, e volendo anche lo stile, personale e “caliente” dal momento che la Seat Leon è divenuta ancor più grintosa che in passato: è adatta a chi desidera una berlina accattivante e con quattro posti comodi, che unisca piacere di guida a un buon grado di praticità. Senza rinunciare a quella rassicurante sensazione trasmessa dalla sua anima tedesca: a livello di contenuti tecnici e qualità percepita, questa Seat (marchio che assieme ad Audi e Skoda fa parte del gruppo Volkswagen) ha poco da invidiare alle “cugine” più blasonate, con le quali d’altronde condivide la base tecnica. Il discorso può essere esteso all’equipaggiamento: la Style, di serie, offre davvero molto i rapporto a quel che costa, sia per quanto riguarda la sicurezza, sia per il comfort (il “clima” automatico bizona è di serie per tutta la gamma, eccetto che per l’allestimento “base” Reference). Vanno comunque messi in conto alcuni accessori, come i sensori di distanza posteriori e, considerato che non costa molto, lo Stop&Start: è abbinato al sistema di recupero dell’energia, che riduce gli sprechi facendo sì che la batteria venga ricaricata soprattutto quando si frena o si rallenta. Per chi è disposto a spendere di più, c’è lo stesso motore con il cambio automatico robotizzato a doppia frizione DSG a 7 marce: promette più comfort e piacere di guida, e pure consumi inferiori a quelli dichiarati per il modello con trasmissione manuale a cinque marce.
PERCHÉ SÌ
Consumi
Quale che sia il tipo di percorso, il 1.6 turbodiesel dimostra un’efficienza superiore alla media: valgano d’esempio i 15,6 km/l che abbiamo registrato in città e i 16,7 che si percorrono in autostrada.
Frenata
Adeguatamente dimensionato, l’impianto assicura spazi d’arresto contenuti (anche grazie al fatto che l’auto non si scompone nemmeno nelle decelerazioni più violente) e offre un’ottima modulabilità.
Sicurezza
Il comportamento stradale è sincero e le reazioni progressive e ben controllabili anche nelle situazioni di emergenza. Inoltre, la dotazione di serie è completa (prevede pure l’airbag per le ginocchia del guidatore) e può essere arricchita con optional “tecnologici”.
Sterzo
La servoassistenza elettrica a effetto variabile risponde sempre in modo corretto: il comando è preciso anche in velocità e piacevolmente diretto, e alla guida si ha costantemente l’esatta sensazione di quel che accade sotto le ruote.
PERCHÉ NO
Quinto posto
Anche se dietro lo spazio non manca né in lunghezza, né in larghezza, il tunnel centrale piuttosto pronunciato ruba parecchio spazio ai piedi dell’eventuale passeggero centrale (che deve pure vedersela con la scarsa imbottitura di seduta e schienale).
Ripresa
La rapportatura del cambio è studiata per privilegiare l’economia di carburante piuttosto che la vivacità della ripresa: così, per riguadagnare in fretta velocità o per effettuare un rapido sorpasso, è meglio scalare.
Rumorosità
Quando è in temperatura e a velocità costante il turbodiesel non disturba, ma a freddo e in accelerazione si fa sentire troppo. Inoltre, sull’asfalto ruvido emerge in misura fastidiosa il rumore di rotolamento delle gomme.
Visibilità posteriore
Il lunotto sottile e il particolare taglio dei montanti posteriori danno slancio alla coda, ma non favoriscono la visuale in retromarcia; così, per non rischiare graffi sui delicati paraurti verniciati, conviene “digerire” la spesa extra per i sensori di distanza.
SCHEDA TECNICA
| Cilindrata cm3 | 1598 |
| No cilindri e disposizione | 4 in linea |
| Potenza massima kW (CV)/giri | 77 (105)/3000-4000 |
| Coppia max Nm/giri | 250/1500-2500 |
| Emissione di CO2 grammi/km | 99 |
| Distribuzione | 4 valvole per cilindro |
| No rapporti del cambio | 5 + retromarcia |
| Trazione | anteriore |
| Freni anteriori | dischi autoventilanti |
| Freni posteriori | dischi |
| Quanto è grande | |
| Lunghezza/larghezza/altezza cm | 426/182/146 |
| Passo cm | 262 |
| Peso in ordine di marcia kg | 1211 |
| Capacità bagagliaio litri | 380/1210 |
| Pneumatici (di serie) | 205/55 R16 |
I NOSTRI RILEVAMENTI
| VELOCITÀ MASSIMA | Rilevata | Dichiarata | |
| in 6a a 3600 giri | 188,0 km/h | 192 km/h | |
| ACCELERAZIONE | Secondi | Velocità di uscita | Dichiarata |
| 0-100 km/h | 10,9 | 10,7 secondi | |
| 0-400 metri | 17,6 | 125,0 km/h | non dichiarata |
| 0-1000 metri | 32,7 | 157,3 km/h | 32,3 secondi |
| RIPRESA | Secondi | Velocità di uscita | Dichiarata |
| 1 km da 40 km/h in 4a | 35,3 | 154,5 km/h | non dichiarata |
| 1 km da 60 km/h in 5a | 34,4 | 147,0 km/h | non dichiarata |
| da 40 a 70 km/h in 4a | 9,0 | ||
| da 80 a 120 km/h in 5a | 13,8 | non dichiarata | |
| CONSUMO | Rilevato | Dichiarato | |
| In città | 15,6 km/litro | 21,4 km/litro | |
| Fuori città | 20,8 km/litro | 30,3 km/litro | |
| In autostrada | 16,7 km/litro | non dichiarato | |
| Medio | 18,5 km/litro | 26,3 km/litro | |
| FRENATA | Rilevata | Dichiarata | |
| da 100 km/h | 35,6 metri | non dichiarata | |
| da 130 km/h | 59,9 metri | non dichiarata | |
| ALTRI VALORI | Rilevati | Dichiarati | |
| A 130 km/h effettivi il tachimetro indica | 135 km/h | non dichiarata | |
| Diametro di sterzata tra due marciapiede | 10,7 metri | 10,2 |
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MaCiao5
22 settembre 2013 - 17:11
carina (più o meno)
di certo meglio della Golf (come design). Davvero ottimi prezzo e consumi
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Twincharger
22 settembre 2013 - 17:44
FR 1.4/2.0 benzina o diesel
Più bella la Golf soprattutto internamente, ma per chi vuol spendere meno la nuova Leon non è affatto male!
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studio75
23 settembre 2013 - 16:30
è vero!
che cavolo. non sono riuscito a trovare nemmeno una recensione della 2.0 fr 150 cv., solo impressioni di guida. anzi, se qualcuno conosce una rivista che l'ha pubblicata, mi farebbe comodo saperlo. grazie
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BBruno85
23 settembre 2013 - 23:53
Va sul sito di AUTO. Hanno provato il 2.0 tdi da 150 cv sia su A3, che su GOLF con cambio manuale. Si parla di un buon motore in generale che ben si sposa con il telaio MQB e la leggerezza della vettura in ordine di marcia....un evoluzione significativa (che non si aspetterebbe) della versione precedente da 140 cv.
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studio75
24 settembre 2013 - 09:07
grazie
ho letto le due prove e, personalmente, ho anche provato la golf 150cv in concessionaria. Bel motore. manteneva la sesta a 80km/h e a 130km/h l'abitacolo era ben insonorizzato. volevo capire se anche la Leon manteneva questi livelli di confort a velocità autostradale. gli interni della FR sono bellissimi con i sedili tessuto/pelle e cuciture rosse per cui non mi sento di rimpiangere gli interni "più curati?" della Golf o della A3 se posso risparmiare 5.000/10.000 a parità di allestimento.
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lucio 85
24 settembre 2013 - 14:36
In effetti
Non hai tutti i torti... Nel mondo VAG provano sempre lo stesso motore
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gio.G
22 settembre 2013 - 19:44
Bellissima! Ottima macchina!
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siculo73
22 settembre 2013 - 19:50
Bella
auto validissima e molto migliorata rispetto a prima, di questo valido motore ormai sappiamo tutto, ma una prova del 1.4 e del 1.2 105cv quando? vorremmo poter capire se sono validi per chi odia i maledetti filtri antiparticolato...
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pujentil
22 settembre 2013 - 22:35
Veramente bella la nuova leon era ora, prima era uno schifo di monovolume poco attraente, e la sc è ancora più bella, peccato per il 1.6 tdi che non mi fido proprio della sua affidabilità dato che lavoro in un officina meccanica e la maggior parte dei golfisti con questo motore lamentano il battito e il rumore che fa il motore nelle accelerazioni e dopo soli 10 mila km, avvertono il battitura sulla testata rumore metallico e fastidioso..il 2.0 è più affidabile, cmq bella macchina veramente prendi una vw e la paghi meno di un A3 e golf però hai una tedesca fatta bene!
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BBruno85
23 settembre 2013 - 23:56
Discorso che non fa una grinza, ma permettimi di dire che la qualità della A3 rasenta l'eccellenza, una qualità questa che la LEON non può permettersi seppure notevolmente migliorata rispetto al passato.Da qualche parte dovevano pur risparmiare.
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francmel
27 settembre 2013 - 01:06
Stai facendo un po di confusione:la monovolume era l'Altea.La Leon non è mai stata una monovolume.
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demarchig
27 settembre 2013 - 13:21
Mia moglie ha un Golf 6 con lo stesso motore
non ha mai avuto un problema in 90000km in tre anni.
Silenziosissima e va come il primo giorno
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tonino
23 settembre 2013 - 02:03
Seat
Bella la vostra prova!Complimenti ad Al Volante!La nuova Seat Leon incomincia bene!Forza Seat!
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superblood
23 settembre 2013 - 08:44
Peccato!
Hanno perso l'originalità acquisita con la leon di prima! A me piaceva molto, ora assomiglia troppo ad Astra e alle altre vetture del segmento! E' proprio un peccato che si perda tutta l'originalità per far posto all'omologazione delle forme!
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Gordo88
23 settembre 2013 - 10:51
Meno originale della precedente rusulta però più sportiva nella linea e di maggiore qualità rispeto la precedente che aveva interni proprio scadenti. La fr è ancora meglio soprattutto in versione da 184cv consente un notevole risparmio rispetto alla cugina golf gtd con identici contenuti tecnici
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Montu
23 settembre 2013 - 15:33
Preferivo la precedente
Almeno per la linea esterna. Era ottima da guidare. penso che a questa mancherà molto il multilink posteriore.
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Gordo88
23 settembre 2013 - 17:15
Il multilink è presente nelle motorizzazioni più sportive benzina e diesel over 150cv
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Montu
24 settembre 2013 - 10:06
Infatti
Prima però c'era anche sul 105 bhp, intendevo questo. L'avevo provata (macchina a noleggio per lavoro), ed era stata una goduria guidarla.
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Bounty Killer
23 settembre 2013 - 16:14
Bella e valida!
Rispetto l'orrido "salsicciotto" precedente, la nuova Leon è più bella e dinamica. Quoto, inoltre, in merito il salto di qualità compiuto su questa terza generazione, che impressiona positivamente pure rispetto le altre (ottime) "cugine". Apprezzabili le generose dotazioni, l'eccellente grado di sicurezza offerto e il buon comfort di marcia, il tutto incorniciato da consumi di carburante davvero interessanti. Non dispiacerebbe, comunque, uno step del 1600 TDi da almeno 115 - 120 CV per avere un pizzico di brio in più. Ottima berlina e complimenti alla Seat!
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miscone
23 settembre 2013 - 18:25
carina ma economica non so ... ho fatto una configurazione sul sito della Seat ma mi cosa qualcosa tipo 24 mila euro ... i fari sono normali o sono a led? Con la vernice bianca gia siamo su ... e se metto il navi sballo del tutto. E con i fari a led vado oltre i 24 mila ..... boh.
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tonino
29 settembre 2013 - 03:41
Prova Golf & audi A 3
Io ho configurato la Golf con gli stessi accessori + tetto panoramico 1.6 tdi siamo a 33000...Prova!
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MatteFonta92
23 settembre 2013 - 18:43
Seat Léon
L'auto, a mio parere, è ottima, una delle migliori seg. C oggi in commercio. E la trovo anche molto più bella e gradevole della "cugina" Golf, certamente più blasonata ma anche più banale nella linea, anche se pure le Seat ultimamente hanno perso originalità. Però se si degnassero di provare un motore a benzina qualche volta, invece dei soliti TDI, che ormai ci hanno servito in tutte le salse...
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Merdwagen
23 settembre 2013 - 18:54
Terribile
Inguardabile, improponibile...
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Jack'
7 novembre 2013 - 16:54
Ma..
Non hai di meglio di fare che creare un account appositamente per criticare ?
Basta vedere il tuo profilo per capire il soggetto..
Torna a guidare la tua Alfa.. sempre se è ancora integra..
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Merdwagen
23 settembre 2013 - 18:55
Terribile
Inguardabile, improponibile...
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PariTheBest93
23 settembre 2013 - 22:08
X la redazione
Avete scritto che la velocità massima la avete ottenuta in sesta mentre il cambio ha solo cinque marce
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preoccupato
23 settembre 2013 - 23:07
la seat
che è la sottomarca della w la si offre a oltre 21000€ è esagerato.SONO UN BEL MUCCHIO DI SOLDI.
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gio.G
23 settembre 2013 - 23:15
Oh ma ragazzi non va mai bene niente. Ma quanto cavolo pensate di pagarla una media nuova e ben fatta. 5000 euro? Dai su.
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preoccupato
24 settembre 2013 - 05:34
vorrei
sapere perchè ci si ostina ,a proporre auto con filtro antiparticolato che a detta di tutti da noie non indifferenti addirittura per rigenerarsi bisogna tirare il motore per un certo numero di km. e ad una certa velocità,con i consumi che salgono alle stelle,cambio dell' olio che si deve effettuare più spesso.IL gasolio alle stelle e ancora ci propongono questo tipo di motori boh... ma meglio un benzina che tutte le riviste di auto tendono a trascurare.Il diesel fino all'euro 4 andava bene poi ci sono stati con l'avvento dei foltri antiparticolato i problemi che nessuno parla.
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francmel
27 settembre 2013 - 01:18
Non sono le riviste auto che trascurano i benzina,ma i compratori.
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Flavio Pancione
29 settembre 2013 - 10:14
Ma il diesel deve prenderlo
chi davvero macina kilometri e kilometri , e soprattutto senza camminare sotto coppia a vita
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x9
29 settembre 2013 - 22:52
io, la prima macchina della mia vita, e' stata una seat Ibiza a benzina, con motore sistem porsche 1200, comprata nel 1987, un macchinone, ma porca pupazza consumava come un carrarmato. La seat fa belle ed ottime macchine, ma dovrebbe cambiare un po sti nomi, x un'immagine nuova, e non stereotipata con i soliti modelli.
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omnia
24 settembre 2013 - 10:21
per la redazione
nel commento iniziale in sintesi, viene descritta un'auto che consuma poco e immediatamente dopo un punto e virgola si ripete che consuma poco. Mi pare esagerato ed è sicuramente un errore ripetere due volte lo stesso concetto.
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Galmu
24 settembre 2013 - 20:00
Ma dai e poi io dovrei comprare seat???
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Galmu
24 settembre 2013 - 20:01
Guardi la plancia ed è ancora di plastica rigida......buono il design ma almeno soft touch..
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x9
25 settembre 2013 - 00:59
pero' sta seat in calabria e' quasi assente....una sola concessionaria a cosenza, e' quasi un'impresa vederla. L'ho vista dal vivo e devo dire che e' una bella macchina, solo il cruscotto e' un po austero, ma nel complesso bello.
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Caprotti92
26 settembre 2013 - 20:48
Bella e valida come già scritto da altri, sono andata a vederla in concessionario e devo dire che la qualità non manca affatto!
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Caprotti92
26 settembre 2013 - 20:48
Bella e valida come già scritto da altri, sono andata a vederla in concessionario e devo dire che la qualità non manca affatto!
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francmel
27 settembre 2013 - 01:04
Mi piaceva più la generazione precedente,questa scimiotta un po troppo l'Audi.
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PITACIO
27 settembre 2013 - 19:47
STUPENDA!
Da pochi giorni ne ho comprata una in versione 1.6 Style, arricchita con alcuni accessori e vi posso dire che è fantastica! Se vogliamo proprio trovargli un difetto dire che il motore ed il cambio sono stati tarati maggiormente per l'economicità che per le prestazioni che comunque sono di buon livello. Direi che la Seat con la nuova Leon ha fatto un notevole salto di qualità. Da come la vedo io chi ne parla male lo fà solo per invidia!!!
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michelefontanive
28 settembre 2013 - 22:47
INTERNI ORRIBILI.... VISTE IN GIRO NEANCHE UNA.......
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PITACIO
29 settembre 2013 - 09:30
Vorrei aggiungere ......
Io personalmente la trovo bellissima e ben fatta, tuttavia altri non sono della mia stessa idea ed è comprensibile, in fondo le macchine come tutte le altre cose piacciono o non piacciono secondo gusti strettamente soggettivi, però c'è chi va oltre questo aspetto e punta il dito verso il marchio considerandolo una sottomarca, ma a queste persone gli vorrei chiedere cosa intendo per marchio. La verità è che il marchio Seat non ha mai maturato una sua vera identità, pur avendo ottime vetture. Purtroppo noi tutti, persone moderne e civilizzate, oppressi dalle pubblicità, sappiamo solo dare un valore alle cose in base al simbolo che le stesse riportano e quindi il valore è maggiore se il simbolo è un blasone e pertanto non riusciamo a vedere con occhi liberi da pregiudizi la qualità di un prodotto. Un consiglio: prima di parlare in modo negativo della nuova Seat Leon andate a vederla di persona e magari fatevi anche un giro!!!
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Pegasus979
2 novembre 2013 - 18:19
Per Al Volante
Buongiorno a tutti. Scusate se segnalo un qui pro quo :-) Alla sezione "i nostri rilevamenti c'è una velocità massima di 188 in 6° marcia, il cambio però è a cinque marce, come avete fatto? Saluti..... :-)
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svimbell
21 novembre 2013 - 18:10
Forza Leon!!!
Ho comprato la versione 1.4 tsi FR 5 porte che dire....veramente splendida sia all'esterno che all'interno,una gran bella macchina complimenti alla Seat!
Una cosa mi chiedo leggendo le riviste specializzate tra cui Al Volante ma come mai vi ostinate a provare sempre le versioni diesel delle auto che provate...? Provate anche le versioni a benzina non siamo micca tutti diesel dipendenti ci sono anche i fanatici a cui piace sentire puzza di benzina quando diamo da bere alla bestia; complimenti x la rivista davvero bella e sempre interessante.
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stefano_93
28 dicembre 2014 - 16:41
Valutazioni sulla Leon FR 1.4 tsi
Ciao!
Sto valutando l'acquisto della Leon esattamente nello stesso modello che hai acquistato tu, ho cercato un po' di recensioni in giro, in attesa di provarla su stada il mese prossimo, ma tutti i siti hanno testato sta maledetta motorizzazione diesel 105cv. Anch'io mi chiedo: ma gli costa tanto provare almeno UNA motorizzazione benzina??
Sfogo a parte, non è che potresti darmi qualche valutazione sull'auto? In particolare mi interesserebbero consumi, prestazioni ed eventuali problemi insorti con passare dei km...
Grazie Mille,
Stefano
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kerium
11 gennaio 2014 - 14:32
skoda
Bella questa Skoda Jeti !
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kerium
11 gennaio 2014 - 14:32
skoda
Bella questa Skoda Jeti !
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kerium
11 gennaio 2014 - 14:32
skoda
Bella questa Skoda Jeti !
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niko tsi
7 febbraio 2014 - 16:58
bellissima
ancora una volta seat ha fatto centro !! sicuramente la mia prossima auto dopo l ecellente ibiza che mi ha conquistato al 100%!! qualita e prestazioni da sempre le migliori sul mercato!! ci siamo si potra avere una psudo golf/a3 molto piu personale e bella a prezzi contenuti!! con questo gioiello mi e venuta voglia di cambiare auto...per nn parlare poi della sc...fenomenale!
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andrea1001
1 ottobre 2014 - 02:41
vale la la pena comprare la nuova leon
io posseggo un 2.0 tdi fr 150 cv 5 porte , il mio parere fantastica tenuta di strada accellerazione frenata interni piacevoli impianto audio di ottima qualita' , in aggiunta il sistema drive ti da la possibilita' di scegliere tra quattro modi di guidare io di solito vado in eco, e quando cambio in sport e' tutta un'altra musica nel senso della spinta, se proprio dovessi dare un consiglio ai nuovi acquirenti prendete la 184 cv ma credetemi anche la 150 va come un treno.
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Moreno1999
1 ottobre 2014 - 15:25
Ottima auto, davvero bella e con un buon prezzo
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