SWM G03F: spazio, sprint e un po’ di pecche

Plancia e comandi
Come ci si può aspettare visto il prezzo, gli interni della SWM G03F Super Hybrid e-cvt sono fatti in economia, ma le finiture sono accettabili. Parecchi dettagli, comunque, sono da rivedere: piccole le tasche nelle porte; le alette parasole sono strette e senza specchietto, mentre il retrovisore centrale deforma un po’ le immagini. Inoltre, la presa Usb, la manopola della trasmissione e il comando dei retrovisori esterni non sono illuminati: al buio, non è certo il massimo. Per nulla pratico il “clima”: il riscaldamento va attivato con un tasto e si spegne se (tramite la manopola) si cerca di rendere meno bollente l’aria che esce dalle bocchette. Inoltre, capita che la direzione dei flussi cambi da sola: dai piedi al viso, per esempio.

Abitabilità
Nell’abitacolo, molto sviluppato in altezza e con componenti di diversi colori, ci sono quattro comode poltrone, più un divano a tre posti abbastanza ampio (ma difficile da raggiungere) in ultima fila: risultato notevole, in 461 cm di lunghezza. I sedili anteriori della SWM G03F Super Hybrid e-cvt sono piatti sia nella seduta sia nello schienale e hanno le regolazioni manuali; quella di guida anche in altezza, ma nessuna nella zona lombare. La seconda fila è composta da due sedili uguali a quelli anteriori, ciascuno con poggiagomito centrale reclinabile. In terza fila, il pavimento è alto: ginocchia e anche sono molto flesse. Si arriva al divano passando fra le poltrone: è scomodo.

Bagagliaio
L’enorme portellone si apre lasciando la soglia a 77 cm da terra; viaggiando in sette c’è poco spazio in profondità, ma qualche borsa ci sta. Se si reclinano gli schienali della seconda e terza fila si ottiene un vano lungo, ma l’ultima resta inclinata e crea un gradino di 29 cm col fondo; lo spazio è molto irregolare. Il divanetto si può anche ripiegare “a libro” contro i sedili in seconda fila; così la capienza è notevole, ma restano a disposizione solo quattro posti. E manca il tendalino copribagagli.