Tata Aria: è grande, ma non su strada

Per una 4x4 di tali dimensioni e con sette posti veri è difficile spendere di meno, anche e soprattutto se si tiene conto della ricca dotazione dell’allestimento Pride. Certo, qualche compromesso va accettato: la qualità costruttiva non è eccelsa, l’agilità è tutt’altro che esaltante e anche il comfort acustico è migliorabile. Ma la sostanza c’è e la versatilità pure, considerata la buona mobilità di cui si gode fuori dall’asfalto.

 

 

Puntando al massimo risparmio potrebbe apparire attraente il meno completo allestimento Prestige che, soprattutto nella versione 4x2 (quella priva della trazione integrale), permette di tenersi in tasca diverse migliaia di euro. Ma, al di là del valore assoluto dell’esborso, in tal caso si perderebbe qualcosa in termini di rapporto prezzo/contenuti: nel ricco allestimento Pride, la Tata Aria offre una dotazione che ha poco da invidiare a quella di rivali più costose, e la abbina a caratteristiche funzionali di sicuro interesse. Oltre che alla buona attitudine fuoristradistica garantita dalla trasmissione 4x4 inseribile (che ben si sposa con la luce a terra superiore alla media), ci riferiamo all’abitabilità e alla capacità di carico, davvero ottime: chi ha una famiglia numerosa e vuole una vettura pratica molto difficilmente troverà di meglio a un prezzo migliore. Il rovescio della medaglia sta nel livello delle finiture e dei materiali (grossomodo simili a quelli di un’utilitaria di primo prezzo) e delle qualità stradali: qui la massa si sente, non soltanto a livello di prestazioni e consumi, ma anche di agilità. La rumorosità, inoltre, può risultare un fastidio per chi affronta spesso lunghe trasferte autostradali. Ma è evidente che acquistando una grande vettura a sette posti che costa meno di una berlina da famiglia, qualche compromesso va messo in bilancio. Non sulla garanzia, comunque, che in questo caso è di tre anni (uno in più del minimo di legge) o 100.000 km.