F1 2026, Antonelli re della Cina: a 19 anni domina a Shanghai

Piloti come Max Verstappen hanno paragonato queste vetture a "Formula E sotto steroidi". Il pilota non deve più solo guidare, ma gestire in modo maniacale la carica e la scarica della batteria. Molti si lamentano del fatto che la potenza venga tagliata bruscamente a fine rettilineo quando l'energia finisce, rendendo i sorpassi artificiosi: non è più una questione di talento in frenata, ma di chi ha più "carburante elettrico" residuo. Gran parte della distribuzione di potenza è gestita da software programmati a tavolino, riducendo l'impatto del talento individuale. ​Durante le gare, si sono visti delta di velocità enormi tra chi ha energia e chi la sta ricaricando. Questo crea situazioni imprevedibili e potenzialmente pericolose, trasformando duelli che dovrebbero essere naturali in una sorta di gioco a inseguimento basato su contabilità energetica piuttosto che su istinto agonistico. L'introduzione di un'aerodinamica attiva più complessa ha aggiunto un ulteriore livello di difficoltà, portando in molti casi a comportamenti delle vetture (come sottosterzo marcato) che i piloti faticano a gestire, rendendo l'auto meno "reattiva" e più difficile da portare al limite. La critica di fondo, espressa da figure storiche come Bernie Ecclestone o tecnici come Gary Anderson, è che la F1 stia perdendo il suo DNA. Quando un pilota è costretto a rallentare o a modificare radicalmente la traiettoria solo per far ricaricare la batteria, la percezione del pubblico è quella di uno spettacolo poco autentico, lontano dalla competizione pura tra uomini al limite dei propri mezzi meccanici. Ma per per essere più sintetico... la F1 di adesso non fa schifo... assolutamente no , e sai perché ? perché non è più una formula 1, una specie di qualcosa che io sinceramente non so come definire. Poi ovviamente tu sei il super intelligentone che le sa tutte, che ha una risposta a tutto, che sa tutto quando e nel sole e nelle stelle. E mentre tu andrai rivedere la gara di F1 di ieri ( onore a Kimi comunque) io farò altrettanto ma diversamente... ​Quello che rendeva queste "lontane" gare straordinarie rispetto all'era attuale non era solo il suono dei motori V8, V10 o V12, ma la libertà d'azione. Nessuna gestione energetica, il pilota non doveva preoccuparsi di clipping o ricarica batteria, spingeva al massimo dal primo all'ultimo giro. ​Il fattore rischio, la sensazione era che l'errore fosse un limite fisico, non una violazione di un parametro software. ​L'imprevedibilità, le auto erano meno incollate all'asfalto, rendendo ogni sorpasso o manovra una battaglia contro la fisica del mezzo. Ti do qualche dritta... il GP di Brasile del 2003 di Fisichella, Canada 2011 con un Button da sogno, Donington park del 1993 con le magie di Senna, GP di Inghilterra del '87 con un strabiliante Mansell. Altro che software, batterie o vonderleignate del genere...

Decisamente...

Grazie Flynn Ma quello dei 90 punti al filotto me lo sono perso...

Grazie Flynn! Non ho la più pallida idea di come si calcolino i punti, ma sapermi al quinto posto mi riempie di orgoglio

Rush, non ci credo...

Grande Flynn, grazie!!!

Il cucchiaio di legno è mio! Ma come sono calcolati i punti? Il 2 posto di russel lo avrei indovinato.

Grazie a te per la segnalazione:-)

Hamilton ha vinto 2 gare da quando c'era l'effetto suolo, hanno tolto l'effetto suolo ed ha ripreso ad essere quello di prima.