La svolta Ferrari per il Gp d'Italia 2026 di F1: 15 CV al motore e un tributo da brividi

UN'EVOLUZIONE DELLA POWER UNIT PER LA GARA DI CASA

Nel Gran Premio d’Italia 2026 di F1 che si correrà a Monza, nel circuito dove velocità massima, efficienza e gestione dell’energia sono determinanti, la Ferrari introdurrà un importante aggiornamento della propria power unit. Non sarà un motore completamente nuovo, bensì un’evoluzione della specifica già utilizzata durante la stagione, sviluppata sfruttando le opportunità concesse dal sistema ADUO.

LE REGOLE FIA E IL MECCANISMO DELLE CONCESSIONI

La FIA ha introdotto questo meccanismo per permettere ai costruttori rimasti distanti dal miglior motore termico di continuare lo sviluppo anche dopo l’omologazione. Al termine della prima finestra di valutazione, Ferrari, Audi e Honda sono risultate oltre il 4% dal riferimento e hanno quindi ottenuto due ulteriori possibilità di aggiornamento nel 2026 e altrettante per il 2027. La seconda analisi non ha invece assegnato nuove concessioni. Il confronto riguarda esclusivamente il motore a combustione e non fotografa le prestazioni dell’intera power unit, nelle quali la parte elettrica conserva un ruolo fondamentale.

I PUNTI DI FORZA E I LIMITI DEL TURBO COMPATTO

All’inizio della stagione Ferrari aveva puntato su un turbo relativamente compatto. Una soluzione con masse rotanti più contenute offre una risposta più rapida: il turbo raggiunge prima il regime di funzionamento ideale e il motore reagisce con maggiore prontezza quando il pilota torna sull’acceleratore. Questa caratteristica può contribuire alle buone partenze e alla brillantezza nelle fasi iniziali dell’accelerazione. Il compromesso emerge però quando aumentano regime e richiesta d’aria. Un compressore di dimensioni contenute può faticare a garantire la portata necessaria fino alla fine dei rettilinei, limitando la potenza proprio dove, a Monza, ogni chilometro orario conta.

LE MODIFICHE TECNICHE E IL GUADAGNO STIMATO IN HP

L’aggiornamento preparato a Maranello dovrebbe intervenire sulla geometria interna del turbo. Secondo le informazioni circolate nel paddock, il diametro esterno non sarebbe stato modificato, ma cambierebbero invece numero e inclinazione delle palette. A questo intervento si aggiungerebbero una camera di combustione rivista e un nuovo carburante sviluppato con Shell. Le stime parlano di un guadagno complessivo vicino ai 15 CV.

L'EQUILIBRIO TRA MOTORE TERMICO E PARTE ELETTRICA

Il motore termico rappresenta soltanto una componente, quindi quello che conta è tutto il “pacchetto”. Le power unit della nuova generazione sono caratterizzate da una ripartizione equilibrata fra potenza endotermica ed elettrica. Per questo motivo, recupero e distribuzione dell’energia possono amplificare oppure ridimensionare il vantaggio ottenuto con l’evoluzione del turbo.

LA SFIDA ENERGETICA DI MONZA E LE ASPETTATIVE DI VASSEUR

I lunghi tratti percorsi a pieno acceleratore di Monza richiedono molta energia, mentre le poche frenate veramente importanti limitano le occasioni per ricaricare la batteria. Il nuovo motore dovrà quindi essere accompagnato da una gestione efficace della parte ibrida e da una configurazione aerodinamica a bassa resistenza. Nel complesso la power unit della Mercedes è ancora quella più performante in termini assoluti. Vasseur riferendosi al nuovo aggiornamento parla di un miglioramento, ma non di una vera e propria rivoluzione in termini di prestazioni.

LIVREA E TUTE CELEBRATIVE: L'OMAGGIO A MICHAEL SCHUMACHER

La SF-26 scenderà in pista con una livrea speciale (nella foto in alto) ispirata a Michael Schumacher, arrivato a Maranello nel 1996. Sono trascorsi trent’anni dall’inizio dell’avventura del campione tedesco con la Ferrari e vent’anni dalla sua ultima vittoria in rosso. La decorazione richiama la monoposto della sua prima stagione e comprende le sette stelle legate ai suoi titoli mondiali. Anche le tute di Leclerc e Hamilton riprendono gli stessi riferimenti celebrativi.