Nati per necessità, diventati iconici: i dettagli tecnici che hanno fatto la storia dell’auto

L’Alfa Romeo Giulietta Sprint Zagato nasce come sportiva leggera destinata anche alle competizioni. La Coda Tronca, sviluppata a partire dal 1960 e prodotta in un numero limitato di esemplari, la parte posteriore viene interrotta bruscamente per ridurre le turbolenze nella scia senza dover ricorrere a una coda lunga. Il risultato è un retrotreno insolito per l’epoca, ma efficace nelle prove di velocità, diventando un tratto distintivo della vettura del biscione.

La configurazione con il V12 montato trasversalmente dietro l’abitacolo della Lamborghini Miura, richiede di gestire con attenzione l’aria destinata all'alimentazione del motore. Le prese laterali, posizionate dietro ai finestrini laterali, contribuiscono anche a dare aria agli elementi meccanici nella parte posteriore. Invece di essere semplici aperture nascoste, diventano parte integrante del disegno della vettura, raccordandosi con le portiere e con i parafanghi posteriori.

La soluzione dei fanali posteriori scanalati debutta sulla Mercedes SL (R107), per poi essere riproposta fino agli anni ‘90. Le nervature sulla superficie dei gruppi ottici non sono soltanto decorative: il disegno è studiato per limitare l’accumulo di sporco e mantenere riconoscibile la luce emessa dai fanali anche in condizioni di marcia sfavorevoli. Le scanalature interrompono la continuità della superficie e contribuiscono a rendere meno uniforme il deposito di sporcizia.

Alle alte velocità, la forma della Porsche 911 può generare portanza sul retrotreno, facendolo alleggerire. Per la Carrera RS 2.7, la casa tedesca sviluppa quindi uno spoiler posteriore integrato nel cofano motore, con l’obiettivo di migliorare il comportamento aerodinamico e la stabilità. Il caratteristico bordo rialzato ricorda la coda di un’anatra e gli vale il soprannome di ducktail. È una soluzione che non si limita a migliorare il comportamento della vettura: modifica in modo evidente il disegno del posteriore, diventando uno dei dettagli più celebri della storia della “elfer”.

I fari della Porsche 928 ruotano e scompaiono all’interno del cofano quando sono spenti. In questo modo l’immagine frontale è più pulita e aerodinamica, ma quando servono i proiettori sono all’altezza ideale per illuminare la strada. Rispetto ai fari completamente nascosti sotto il cofano, quelli della 928 rimangono caratterizzati da una posizione particolare anche quando sono ripiegati, diventando una componente visiva fondamentale che rende la coupé immediatamente riconoscibile.

Nella Ferrari Testarossa i radiatori sono disposti ai lati del motore, dietro l’abitacolo. Per far funzionare il sistema di raffreddamento occorrono quindi ampie prese d’aria laterali, integrate nella carrozzeria. Quanto ampie? Troppo per una strana legge statunitense sulla salvaguardia dei pedoni. Da qui l’idea di chiuderle parzialmente con diverse lamelle orizzontali. Il soprannome “grattugie per il formaggio”, nasce proprio dall’effetto visivo di queste strisce.

La carrozzeria della Volvo 850 Wagon nasce con l’obiettivo di offrire un vano di carico ampio e facilmente sfruttabile. Il portellone quasi verticale e il disegno squadrato sono pensati per massimizzare la praticità e i fanali che si sviluppano in altezza lungo i montanti posteriori contribuiscono alla missione. La scelta infatti consente al portellone di mantenere un’ampia apertura coerente con il volume della carrozzeria.

Nonostante le dimensioni estremamente compatte, la prima Smart non vuole scendere a compromessi sulla sicurezza, affidando la protezione dell’abitacolo a una struttura rigida in acciaio, chiamata cellula Tridion. Invece di essere completamente nascosta sotto i pannelli esterni, questa struttura viene resa visibile attraverso il contrasto cromatico con gli elementi della carrozzeria. L’idea permette di comunicare visivamente la presenza della cellula di sicurezza: la citycar si distingue proprio per l’abbinamento tra la Tridion a vista e i pannelli esterni sostituibili.