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Giulietta, una “sbirciata” sotto il vestito

06 febbraio 2010

Conto alla rovescia per il lancio dell’Alfa Romeo Giulietta, che dalla fine di aprile sostituirà la 147. Il nuovo modello ha grandi ambizioni e nasce da una base tecnica tutta nuova, la piattaforma Compact. Vi raccontiamo tutto quello che sappiamo.

Attesissima, la Giulietta comincia a farsi conoscere. Di quella che fino a ieri era soprattutto la protagonista dei dibattiti al calor bianco su Internet (oltre che il soggetto più ambito delle “foto spia” scattate ai “muletti” sulle strade di tutta Europa) siamo ora in grado di dirvi qualcosa di più. Non certo sulla linea, che ormai tutti hanno visto, apprezzato, discusso, criticato, dopo che nei mesi scorsi sono state diramate le fotografie ufficiali. E nemmeno sul nome: come tutti sanno, si sarebbe dovuta chiamare Milano, prima di uno spiazzante dietro-front di Marchionne. No, oggi vi raccontiamo i segreti tecnici di quest’auto, che, lo ricordiamo ancora una volta, sarà presentata al Salone di Ginevra il 2 marzo, per debuttare nelle concessionarie a fine aprile (prezzo base, intorno ai 21.000 euro).

 

Tecnica alfa giulietta 2

Immagine 1 - La nuova piattaforma Compact della Giulietta.

 

QUATTRO TURBO - Già al lancio, l’erede della 147 sarà proposta con quattro motori, tutti dotati di turbocompressore e del sistema Start&Stop, che consente di ridurre i consumi (e le emissioni inquinanti): si tratterà del 1.4 a benzina da 120 cavalli e del 1.4 MultiAir da 170 CV (con la potenza specifica record di 126 cavalli/litro), e dei diesel common-rail 1.6 da 105 CV e 2.0 da 170. Subito dopo arriverà il 1750, sempre turbo, a iniezione diretta di benzina da 235 cavalli.

 

Tecnica alfa giulietta 1 mod

Immagine 2 - Le strutture di assorbimento degli urti anteriori e posteriori.



DOPPIA PERSONALITÀ
- L’Alfa Romeo Giulietta sarà un’auto dalla doppia anima, come dicono i progettisti. Promette un handling (cioè un’agilità di guida e una tenuta di strada) ai massimi livelli nella categoria e, insieme, un comfort paragonabile a quello delle migliori concorrenti tedesche. Non è un mistero, infatti, che la vettura si proponga come un’alternativa seria e credibile sia alle sportive BMW Serie 1 e Audi A3, sia alla Volkswagen Golf. A darle due personalità saranno innanzitutto il “Pack Sport”, cioè una taratura sportiva delle sospensioni (con assetto ribassato per la 1750, per la quale è previsto di serie) dedicata agli alfisti più “impallinati”, e il “manettinoDNA, che modifica elettronicamente la risposta del motore, dello sterzo e dell’ESP, in modo da renderlo più o meno rapido.

 

Tecnica alfa giulietta 7 mod 

Immagine 3 - Le tre architetture di base per i modelli Fiat: a destra quella della Giulietta.



LA NUOVA PIATTAFORMA - In realtà, la Giulietta è stata progettata in tutti i dettagli per combinare gusto della guida e comfort, maneggevolezza e buon “filtraggio” delle buche, sportività e basso livello di vibrazioni. Così, almeno, giurano i tecnici. Che spiegano come con quest’auto debutti una nuova piattaforma (la vediamo nelle immagini 1, 2 e 3): si chiama Compact, serve da base per tutte le future medie del Gruppo (da quelle che sostituiranno Bravo e Delta ai modelli Jeep e Dodge di nuova generazione) e fa largo uso di materiali leggeri. La riduzione dei pesi, nel caso della Giulietta, si può valutare in un buon 10%: il pianale, ci hanno detto i progettisti, pesa 174 kg e tutto l’“under body” (cioè l’insieme di organi meccanici che sta sotto la carrozzeria, motore escluso) non supera i 594. Ricordiamo che l’auto è lunga 435 centimetri, larga 180 e alta 146.

FLESSIBILITÀ - I tecnici del Gruppo Fiat hanno cominciato a lavorare intorno a questa piattaforma alla fine del 2004, quando stava per essere lanciata la Bravo (che, come pure la Delta, è realizzata sulla precedente piattaforma C). Si tratta di un pianale molto flessibile, per poter essere adattato senza grossi investimenti a diversi modelli, anche a trazione integrale; e potrà essere facilmente allungato nel passo (263 cm quello della Giulietta) e persino allargato, per offrire più spazio a bordo.

 

Tecnica alfa giulietta 6

Immagine 4 - Lo sterzo della Giulietta è a comando elettrico.

 

SARÀ ALL’ALTEZZA? - Tornando alla Giulietta, gli alfisti si chiedono se sarà davvero al livello delle migliori tradizioni della Casa. Se avrà uno sterzo (immagine 4) paragonabile, per prontezza e precisione, a quello della 147, se saprà inserirsi in curva con altrettanta rapidità, se riuscirà a divertire. In attesa di potervi raccontare come va effettivamente su strada la vettura, possiamo dirvi che lo sterzo della nuova Alfa Romeo è a comando elettrico, una scelta che può lasciare perplessi. Anche se chi l’ha progettata sottolinea che il motorino calettato sulla cremagliera garantisce un feeling di guida naturale, ed elimina il ritardo di risposta dei “servo” elettrici.

 

Tecnica alfa giulietta 5

Immagine 5 - Lo schema della sospensione posteriore a bracci multipli.

 

E le sospensioni? Se per quel che riguarda quelle posteriori non ci sono dubbi (il passaggio dal MacPherson a un sofisticato sistema a bracci multipli (immagine 5) costituisce un notevole passo avanti, per il comfort come per la stabilità), l’abbandono dell’avantreno a quadrilatero alto farà certamente discutere. È confermato, infatti, che le sospensioni anteriori della Giulietta seguono un normale schema MacPherson (immagine 6), sia pure affinato grazie ai montanti in alluminio. Per ora non si può che riferire quel che dicono in Fiat: nell’handling, la Giulietta sarà in linea con BMW Serie 1 e Audi A3. È una promessa.

 

 

Tecnica alfa giulietta 4

Immagine 6 - La sospensione anteriore segue lo schema MacPherson.

 

> TROVATE QUI TUTTI GLI APPROFONDIMENTI TECNICI COMMENTATI DA ALVOLANTE

(Per una migliore lettura è consigliata la visualizzazione a tutto schermo)

 

RETTFICA
C'erano delle imprecisioni nella didascalia relativa all'immagine delle tre piattaforme Fiat ("Mini", "Small" e "Compact"). Il testo che trovate è quello corretto, pubblicato il 7 febbraio 2010. Ci scusiamo con i lettori.

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Ritratto di Zack TS
8 febbraio 2010 - 21:17
1
d'accordissimo con quello che dici :-)
Ritratto di nuf82
8 febbraio 2010 - 20:45
le premesse su carta sono buone ma senza un buon test su strada tutto è ancora troppo approssimativo.con il servo elettrico e con un semplice macpherson all'anteriore sono proprio curioso di vedere se veramente non ha perso le sue doti di inserimento in curva e della sensazione di grande stabilità che trasmette il volante sulle alfaromeo del passoto e di oggi.forse una delle poche cose positive che è ancora rimasto sulla gamma alfa attuale.speriamo che non abbiano rovinato anche quello.sicuramente il 1750 tb è un motore che stà risvegliando grande interesse in chi pian piano stava abbandonando il marchio.se riuscissero a contenere i pesi della nuova giulietta ad un livello accettabile potrebbe essere una buona alternativa alla golf(principale concorrente)ma per arrivare a bmw serie 1 e audi a3 l'alfa dovrà prima rivalorizzare il suo nome.
Ritratto di El bocia
8 febbraio 2010 - 21:05
questo è un ottimo intervento su cui concordo in tutto.
Ritratto di news
11 febbraio 2010 - 20:49
el bocia...ti ricordo che a guidare fiat craisler dodge jeep alfa lancia maseratti ferrari iveco casa new holland e qualcun altro marchio lo dimentico c e' il n 1 al mondo..Marchionne..hai visto che giochetto ha fatto..mentre tutti gridavano lui senza spendere un euro si ha preso craysler ..e per poco anche opel se non fosse stata l invidia tedesca..lui il grande Marchionne vede in anticipo di 5 anni rispetto a tutti..NON TI E' BASTATO QUELLO CHE GLI HA DETTO OBBAMA?..VAI A CASA..
Ritratto di Cherokee
8 febbraio 2010 - 21:11
Informati prima di parlare, non ho intenzione di scadere nel volgare. FONTE QUATTRORUOTE: http://quattroruote.it/tutte_le_auto/sintesi.cfm?mar=101&cmod=2102&call=42782&aa=1996&mm=2 (scheda VW Golf III serie, coeva della Tipo: anno di riferimento 1996). Scheda Fiat Tipo: http://quattroruote.it/tutte_le_auto/sintesi.cfm?mar=8&cmod=1394&call=31968&aa=1993&mm=4 leggi un po' il periodo di commercializzazione: 1993-1996. Se sei in grado di fare due calcoli, ti renderai conto che per qualche tempo la Golf e la Tipo in questione sono state concorrenti. Con la differenza di ben 20 cavalli: sicuramente ti arrampicherai sugli specchi dicendo "ma la Tipo diesel è stata realizzata 3 anni prima": bene, allora incollo la scheda di un altro capolavoro Fiat: la Brava. Ecco una scheda dei modelli prodotti fino al 1996 http://quattroruote.it/tutte_le_auto/sintesi.cfm?mar=8&cmod=2753&call=40456&aa=1997&mm=4 questa è del 1997 (e mancano 10 cavalli), ed evito il confronto con la Golf 4 perchè l'imbarazzo per i prodotti Fiat sarebbe eccessivo (la Golf 4 aveva diesel da 150 cavalli: per avere una potenza simile c'era bisogno del 2.4 a gasolio per Fiat: 136 cv). Con i motori a benzina, beh, è troppo facile paragonare quelli più vecchi di VW con quelli più recenti di Fiat: prendiamo come paragone due motori del 1995. VW http://quattroruote.it/tutte_le_auto/sintesi.cfm?mar=101&cmod=2102&call=30624&aa=1995&mm=9 e Fiat (1994, ma è l'unico che trovo tra i pochi catalizzati) http://quattroruote.it/tutte_le_auto/sintesi.cfm?mar=8&cmod=1394&call=36110&aa=1994&mm=2. Bisognerà aspettare la Bravo per avere 100 cavalli col 1.6.. Tutto questo, detto da uno che la Tipo l'ha avuta. E lasciamo stare i dettagli...
Ritratto di bigshaft
8 febbraio 2010 - 22:18
Mi vengono le lacrime pensando ke auto kome la tipo nn ne fanno +, mio padre ha avuto la 1.9 td e nn so xkè ma mi dava + soddisfazione a "tirarla" rispetto ad una punto 1.3 multijet d oggi.
Ritratto di autolog
8 febbraio 2010 - 22:55
la tipo faceva assolutamente schifo, ma siete impazziti tutti?
Ritratto di bigshaft
9 febbraio 2010 - 08:57
http://it.wikipedia.org/wiki/Auto_dell%27anno Guarda un pò ki vince il premio auto dell'anno 1989. Non dire fa schifo, la tipo è una delle migliori auto ke la FIAT ha sfornato. E poi se guardi all'inizio dell'articolo, la Fiat è in testa x numero d vittorie in questo riconoscimento. E x d + nn è una rassegna fatta da radio pizza e ca##i è il voto dei migliori giornalisti europei. E con questo come diceva il grande Peppino De Filippo "ho detto tutto".
Ritratto di icecube68
9 febbraio 2010 - 01:30
Ciao, per semplice curiosità... ma che mezzo hai??? sospetto che tù abbia un cherokee, dato il nik!!! spero non sia a gasolio!!! perchè dovresti conoscere la storia delle motorizzazioni dei cerokee a ciclo diesel, e della loro triste fama prima dell' avvento dei motori Wv!!!! cmq trovo sconcertante che l'abbiano voluta chiamare GIUGLIETTA, non evoca per nulla la degna antenata, anzi una bella sigla non sarebbe stata male!!!
Ritratto di mpresti
9 febbraio 2010 - 14:32
La prima che segnali la golf 3 con motore da 110 cv e' del 1996 ed era gia' pompa iniettore nel 1997 fiat debutto con il common rail quelle di prima erano ancora a pompa rotativa e nel 1990 c'era gia' la croma a iniezione diretta di gasolio, nel 90 VW non aveva ancora nessun tipo di iniezione diretta diesel! Non puoi paragonare teconologie diverse, hai solo dimostrato che VW ha raggiunto le "alte prestazioni" nei diesel con il suo iniettore pompa solo qualche mese prima di fiat e del common rail, ma adesso sappiamo tutti come e' finita... La brava a cui fai riferimento e' stata prodotta per un periodo ristrettissimo e non era common rail anche se il motore era il 1910 che oggi tutti conosciamo la versione immediatamente successiva aveva cavalli e coppia in linea ed anche superiori alle migliori concorrenti. Cosa fai hai cercato una versione fantsama a tuo piacere e me la hai proposta? Adesso cosa dovrei fare andare sulla banca dati di 4r e cercare una mirata versione di golf che "faccia al caso mio"? Ma smettila! Il modello di golf benzina che mi proponi con 101 cv e' stata una svolta per VW perche' fino a quel momento i 1.6 golf avevano 75cv, e comunque il 1.6 fiat ne aveva 103 e 1.6 TS 120. E poi che razza di paragoni fai? Quella tipo con 75cv e' stata prodotta fino al 94 la golf che hai preso come comparativa dalla fine del 95 in poi! Mi sa che lo specchio sul quale ti arrampicavi si e' rotto!!
Ritratto di maccio
8 febbraio 2010 - 22:25
i diesel tedeshi ( VW AUDI , MERCEDES , e specialmente BMW , )sono da sempre i migliori al mondo, per prestazioni, consumi e soprattutto affidabilità. Forse lo sanno anche in Fiat ...
Ritratto di autolog
8 febbraio 2010 - 22:55
AMEN
Ritratto di Alfonso_
8 febbraio 2010 - 23:57
common rail è nato da noi??!! coem il motore a scoppio!! ma state zitti<!! che incompetenti
Ritratto di Cherokee
9 febbraio 2010 - 09:08
No no, non guido una Jeep. Anzi, non ti nascondo di disprezzare i suv! Per quel che riguarda la storia, ecco a voi: Il motore Diesel è una tipologia di motore a combustione interna che sfrutta il principio della compressione per ottenere l'accensione del combustibile. Prende il nome dal suo inventore, il tedesco Rudolf Diesel, che lo brevettò nel 1892. (fonte: http://it.wikipedia.org/wiki/Motore_Diesel) In merito al motore a scoppio (a benzina) il brevetto è di due italiani, ma chi mise veramente in pratica il tutto fu Karl Benz. Da wikipedia: Karl Friedrich Benz (Karlsruhe, 25 novembre 1844 – Ladenburg, 4 aprile 1929) è stato un ingegnere tedesco, considerato l'inventore del motore a combustione interna e dell'autovettura. Inoltre secondo una teoria Carl Benz avrebbe ispirato il nome della benzina, dato che la benzina in tedesco si chiama "Benzin. (fonte http://it.wikipedia.org/wiki/Carl_Benz). Ah, dimenticavo: i tedeschi hanno anche il merito di aver introdotto il motore boxer (successivamente copiato da Alfa Romeo molti anni dopo, e che un utente qua citava SEMPRE il 1.3 da 90 cv della 33, senza sapere che l'invenzione di tale propulsore sia da attribuire ad un tedesco): il motore Boxer e il motore Boxer a cilindri contrapposti sono dei motori a combustione nei quali i cilindri formano tra loro un angolo di 180°, rispetto al blocco motore. L'invenzione di questo tipo di motore è attribuita a Carl Benz nel 1896. fonte: http://it.wikipedia.org/wiki/Motore_boxer. Spero di esservi stato utile nel mettere un po' di ordine in merito alla storia di propulsori ed invenzioni.
Ritratto di Al86
9 febbraio 2010 - 11:45
Ero io che citavo il 1.3 da 90 cv della 33 (in versione sportwagon era l'auto su cui ho imparato a guidare), e non mi pare di aver mai detto che il boxer fosse un'invenzione italiana, in quanto so benissimo che quello montato dall'Alfa fu creato su progetto di un ex ingegnere Porsche che fu assunto in Alfa Romeo dopo che venne licenziato dalla casa tedesca (un'altra casa che assieme alla giapponese Subaru utilizza motori boxer), ma ciò non toglie che il motore boxer che montava l'Alfa era un ottimo motore e oggi Alfa non fa più motori così, ma si deve "accontentare" dei motori che gli passa Fiat, ottimi motori per carità, ma privi della verve che avevano i vecchi motori Alfa (con qualche eccezzione ovviamente), ed era per questo che avevo fatto quei commenti, non per dire che l'Alfa ha inventato il boxer(e mai mi sognerei di farlo perchè non è assolutamente vero). Poi se dobbiamo fonire ancora sul discorso di chi ha inventato cosa, ce ne sarebbero di cose da dire, ma sta di fatto che se qualcuno fa qualcosa che funziona è giustissimo dargli il merito, ma bisogna anche capire che se funziona veramente poi la concorrenza adotta la stessa soluzione per non restare indietro (e questo succede in tutti i campi industriali). NON CAPISCO PERCHE' QUANDO C'E' UN ARTICOLO SUL GRUPPO FIAT O SUL GRUPPO VOLKSWAGEN SI FINISCE SEMPRE MEI DISCORSI DEI BAMBINI DELL'ASILO SU "QUESTO L'HANNO INVENTATO GLI ITALIANI", "QUESTO L'HANNO INVENTATO I TEDESCHI", "IL MULTIAIR VA DI MENO DEL TSI", "IL TSI HA UNA TECNOLOGIA VECCHIA" E COSI' VIA, BASTA L'ARTICOLO E' SULLA GIULIETTA NON SOLL'ORIGINALITA' O MENO DELLE SOLUZIONI ADOTTATE DAL GRUPPO FIAT O DAL GRUPPO VOLKSWAGEN, E IN OGNI CASO NON CONTA QUANTO MODERNA E/O ORIGINALE E' LA SOLUZIONE ADOTTATA, MA QUANTO BENE FUNZIONA E AD OGGI IL MULTIAIR DI FIAT NON E' POI COSI' RIVOLUZIONARIO RISPETTO A COME L'HANNO PRESENTATO, IN FUTURO SI VEDRA' (E QUI SI DOVREBBE CHIUDERE QUESTA DISCUSSIONE). Riguardo la Giulietta, se la MiTo propro non mi va giù nè in foto nè dal vivo, questa in foto la considero accettabile ma comunque non mi piace più di tanto, ma apprezzo il fatto di cercare di differenziare questa dalla linea produttiva Fiat, tuttavia credo che per gli interni ci sia ancora del lavoro da fare, ovviamente tutto il discorso che ho appena fatto sulla Giulietta è soggettivo e ogniuno può vederla a modo suo. SPERO PER IL FUTURO CHE SIA I FIATTISTI CHE GLI ESTEROFILI CAPISCANO CHE UN SITO DI COMMENTI SERVE PER ESPRIMERE LA PROPRIA OPINIONE E FARE UN CONFRONTO COSTRUTTIVO CON QUELLA DEGLI ALTRI NON PER ACCUSARE CHI PREFERISCE AUTO ESTERE O CHI PREFERISCE AUTO ITALIANE.
Ritratto di mpresti
9 febbraio 2010 - 14:47
Sono perfettamente daccordo con te, ragazzi finiamola prego cherokee elbocia e tutti gli altri di fermarsi qui. Proporrei anche alla redazione di inserire un moderatore in modo da evitare questi sterili battibecchi. Saluti
Ritratto di El bocia
9 febbraio 2010 - 20:06
ha, adesso siete d' accordo? vi siete accorti che l' amico Al, e neanche tanto fra le righe, ha detto che il m-air non ha dimostrato ste grandi innovazioni fino ad ora...niente di nuovo quindi, io stesso ho sempre detto che fino ad ora questo motore non ha superato le aspettative che prometteva, però se lo dico sono esterofilo...io rispetto tutti e i pareri di tutti, ci mancherebbe, se qualc uno si è sentito offeso dai miei discorsi alzi la mano...però mettete in sincronia le vostre idee per favore.
Ritratto di El bocia
9 febbraio 2010 - 21:04
aggiungo anche che un mondo automobilistico fatto di persone che la pensano tutte allo stesso modo sarebbe come un mondo dell' auto popolato interamente da donne (parlando metaforicamente ovviamente)...le conversazioni automobilistiche diventerebbro sterili e questo sito, come tanti altri, chiuderebbe. Andate in qualsiasi sito che si rispetti e vedrete che ci sono ovunque "battaglie" su chi sostiene una cosa e chi un' altra...purtroppo io non la penso come molti di voi, chiedo anch' io l' intervento di un moderatore, che si inserisca quando vengono dette delle cose sbagliate però, non per togliere dei confronti necessari.
Ritratto di autolog
9 febbraio 2010 - 20:01
santissime parole..... (a me cmq la mito piace :-)
Ritratto di Sprint105
9 febbraio 2010 - 16:35
se sarà così bella da guidare da non far rimpiangere la 147 e se saprà tenere testa a una BMW Serie 1, allora non sarà difficile prevedere per la nuova Giulietta un buon successo di vendite. Certo, con quelle sospensioni all'avantreno, le premesse non sono delle migliori.
Ritratto di icecube68
9 febbraio 2010 - 19:20
con la pessima idea di eliminare quadrilatero e multilink sulla CIVIC 2à serie, che macchina il VTI V-TEC chi la ricorda???? non capisco il perchè di certe scelte.... anche la civic aveva una gran guidabilità e tenuta di strada, quante volte la mia Clio WILLIAMS a preso bastonate da quella bastardina 1600 con ben 160 CV!!!! e che cattiveria quel motorino....mica per niente è ancora così celebrata!!! senza quadrilatero al ALFA non potrà essere la stessa cosa, quel Marchionne chissà cosa a nella testa!!!!!
Ritratto di Zack TS
9 febbraio 2010 - 20:14
1
beh il 1.6 da 160 CV era semplicemente favoloso....antenato dei successivi 1.8 vtec (che veniva montato sulla integra type r) e 2.0 (civic type r). motori aspirati inca**ati fatti come si deve e che io amo :-)
Ritratto di icecube68
9 febbraio 2010 - 21:12
sai ZACK anch'io nel mio garage oltre alla 156 ho messo una bella TS (3 porte, ovviamente!!), con centralina YARIS challenge, set iniettori e pompa maggiorata....totale 128 CV incazzati neri neri!!!! e anche belli assetati.....sigh!!!!! l'unico problema il sottosterzo che è esagerato, ma modulando un pò o con una marcia in più del dovuto, vieni fuori dalle curve con una cattiveria che ti lascio immaginare!!!! in oltre nel box ci trovi una bella CBR 600 RR e una VTR SP2................
Ritratto di Francesco T
9 febbraio 2010 - 19:35
CHE NN HA LA STESSA QUIDABILITA' E TENUTA DI STRADA???ASPETTIAMO LE PROVE SU STRADA...............IO VI DICO CHE SARA' DA ALFAROMEO..................!!!!
Ritratto di roberto72
9 febbraio 2010 - 21:01
Mi sento di dire , da quel che posso vedere e dai post che sono stati scritti, che nel bene o nel male è una macchina che genera interesse e curiosità e questo di per sè è già un dato positivo. A me pare un auto interessante anche sotto il profilo tecnologico. Da tener d'occhio.
Ritratto di kaleyro
10 febbraio 2010 - 00:21
comunque per quanto riguarda la guidabilità, la Mito per esempio è unanimemente ritenuta formidabile, pur senza quadrilatero del ca..o. Credo che conti più l'insieme e la messa a punto piuttosto che un singolo componente al posto di un altro...o sbaglio? Apprezzo comunque l'idea che il multilink sia un optional.. Se mio nonno volesse una Giulietta perché gli piace la linea, non sarebbe costretto a spaccarsi la schiena e risparmierebbe pure, no?
Ritratto di anubi91
10 febbraio 2010 - 21:16
la linea è bella ma assomiglia troppo alla mito, nn ha una linea "personale" ed è un peccato il pubblico a mio parere avrà difficolta a distinguerla dalla mito
Ritratto di news
11 febbraio 2010 - 20:40
assomiglia alla mito? ..e le audi 1..4...6...7..8..ecc..a chi assomigliano?..a se stesse..finiamola con il criticare sempre tutto quello che e'italiano...siamo tutti penosi...intanto tedeschi francesi.. comprano le auto di casa ..poi ci lamentiamo se termini chiude..l esempio lo da il premier ..viaggia in audi..ma una maseratti non e' una grande macchina presidenziale?..l esempio deve partire da questi politici ..piccoli ..piccoli.
Ritratto di news
11 febbraio 2010 - 21:05
MA EL BOCIA QUANTO TI DA' LA W X CRITICARE..LA TECNOLOGIA ITALIANA VEDI FIAT....?..QUESTA E' I MPRESSIONE CHE STAI DANDO..TU NON SEI UN SEMPLICE CRITICO NEUTRALE...EVIDENTEMENTE..TANTO ABBIAMO CAPITO CHE LA CONCORRENZA FA DI TUTTO PER DENIGRARE LA FIAT PER PAURA..IN TUTTI I MODI ANCHE CON FALSI CRITICI COME TE'!..MAGARI LAVORI... OPPURE SEI TITOLARE DI QUALCHE CONCESSIONARIO W.
Ritratto di fabrizio samueli
17 febbraio 2010 - 21:35
OLTRE CHE BELLISSIMA SPERIAMO CHE SIA 4X4 (PRENDIAMO ESEMPIO DALL'AUDI A4 E A6)E CHE PER AVERLA INTEGRALE E POTENTE PERO' NON SI DEBBA COMPRARE UNA 3200 C.C. ( ESEMPIO LA OPEL INSIGNA 4X4 CON IL 2000 BENZINA DA 220 CV, INFATTI NE STANNO VENDENDO) SPERO CHE L'ALFA ROMEO CON LA SUA STORICA INDOLE SPORTIVA NON FACCIA DI MENO ( DOVREBBE FARE MEGLIO COSì CI COPRIAMO LA GIULITTA INVECE CHE L' INSIGNA O L'A4). MOLTE PERSONE ABITANO IN LOCALITA' MONTANE O COLLINARI, MOLTI D'INVERNO VANNO IN MONTAGNA A SCIARE, NEGLI ULTIMI ANNI NEVICA ABBONDANTEMENTE ANCHE IN PIANURA, MA E' POSSIBILE CHE X AVERE UN'ALFA ROMEO INTEGRALE ESISTA SOLO UN 3200 C.C. A BENZINA. SPERIAMO BENE
Ritratto di Wilson755
17 febbraio 2010 - 23:30
Ohhh insomma..... io do ragione a El bocia, e per certi versi anche agli altri, perche' la verita' non e' soltanto una !!! Sono anni che leggo forum di auto e ogni volta la stessa discussione....ogni volta! Ora, vorrei dire solo una cosa, non c'e in assoluto uno stato che faccia TUTTO PERFETTO, e neanche forse deve esserci, come non esistono esseri umani infallibili ! quindi per farla breve..... Gli italiani sicuramente hanno grandissime idee, innovative, o almeno lanciano il sasso nello stagno. I tedeschi sanno lavorare con precisioni e livelli di perfezione, agli italiani sconosciuti. PUNTO. ! E' sempre stato cosi, e forse sara' sempre cosi. Non cerchiamo per forza di avere tutti i meriti, o viceversa di dare tutti i meriti ai tedeschi. Loro ci invidiano lo style, anche alfa ovvio, e noi gli invidiamo la precisione. punto. Senza l'inventiva loro farebbero ancora auto quadrate. senza la loro tecnica noi faremmo ancora bare come la fiat uno. Non bisogna per forza vincere !!! siamo 2 paesi diversi , con tipi di approccio alla vita e al lavoro diversi. Ovvio che io da italiano mi lamento della qualita' delle nostre auto,pero' ragazzi, senza la fantasia italiana....A1 A2 A3 A4 A5 A6 A7 e maroxxxa!!!!! :) Forza, e se vogliamo criticare ce n'e x tutti...gli americani x esempio non sono mai stati in grado di fare motori sotto i 4 litri, o motori efficienti.. e ora dovranno svegliarsi pure loro!! Lavoriamo dove sappiamo fare, ossia linea , style, anche innovazioni per carita', ma se poi un pezzo ce lo fa la bosch Gmbh...be dai non piangiamo!!!!! lo fanno meglio! punto! Ciao a tt.
Ritratto di Wilson755
17 febbraio 2010 - 23:41
x qll che riguarda la giulietta... be insomma....certo occorre levare dal mercato gt e forse qlcs altro, non ci sono ma che tengono, le macchine vecchie non le vuole nessuno , e alla alfa non e' che stanno li a dire oh ma poverina... contano i freddi numeri, e se vuoi che l'azienda funzioni e vuoi pagare le persone che ci lavorano devi fare i numeri.stop. E fare i numeri oggi significa rinnovare le gamme molto piu' spesso di ieri, perche' altrimenti le auto le vendono gli altri, e con la malinconia non ci riempi le buste dei lavoratori. Certo il problema e' fare telai buoni, che durino almeno 5 anni, e adattabili a piu' auto, perche' oggi fortunatamente c'e anche la scappatoia del restyling, pero' non dimentichiamoci che la 147/gt e' un progetto di 10 anni, quindi... ben venga un telaio multi- come questo, e magari ancora una 159- ma non di piu'. che siano belle, con motori sensati....e poi via a venderle, che con quello che ricavi investi in nuovi telai. Non si puo' vivere di auto pur belle come anche la Brera, se poi mi vende 100 vetture all'anno. E un suv ci sta per forza ormai oggi. la gamma minima e' mito-giulietta-159-suv. poi puoi fare varie declinazioni, pero' ad esempio risparmiamo sui motori invece di fare uno da 110 uno da 114 uno da 117 uno da 119 (esempi) facciamo un piccolo, un medio , e uno sportivo, stop. e invece di buttare soldi in boiate come il q2..... mettiamo una haldex e fine dei giochi! senza fare sempre i diversi.... tanto non serve a nulla e si perdono clienti. alfa,quattro,punto. no? Forza alfa, e mi raccomando...musi piu' decisi...tipo 159... non troppo effemminati come questa giulietta...che vista cosi' non mi convince ancora molto..... Chi guida alfa vuole un'auto con le cosiddette, non una fanciullina con le scarpe di cristallo :)
Ritratto di Wilson755
17 febbraio 2010 - 23:53
per i motori lo so che mi attirero' le ire di qualcuno, pero' ragazzi voglio dire....quando leggi una rivista e vuoi comprarti una macchina, da cosa parti prima??? ma ovvio dall'estetica,dalla carrozzeria. poi cerchi il motore che piu' ti si addice. Pero', se vuoi la mito , e il 1.4 lo fanno solo 120 cv cosa fai, non la prendi??? non ci credo. Conosco poca gente che pensa "...mi serve un macchina da 90-100 cv... ,vediamo cosa si trova..." e poi magari prende la micra perche' ha 10 cv in meno.... MAI VISTA! se vuoi la micra prendi la micra, e ti tieni 86 cv ( per fare un esempio per carita' povera micra) , se vuoi una mito ti prendi una mito su... quello che guardi casomai e' il prezzo !!!! ma che senso ha fare tipo 3 motori uguali... facciamo sto 90, sto 120, sto 150(70) e via...mi sembrerebbe piu' pulito, e la gente sceglie meglio se ha pochi pasticci di numeri.... (79,95,105,120,135,155, ma cosa ci prendono, in giro???? XD ) be real....
Ritratto di Wilson755
17 febbraio 2010 - 23:59
per non parlare della 159 ora che mi ci cade l'occhio, 120,140,150,170,185,200,260, ...... ma a occhio e croce, quanto costa su un'auto produrre un motore?? non credo sia una piccola percentuale... fusioni,pezzi,assemblaggi, insomma e' una bella fetta che se ne va, che si potrebbe mettere in telaistica sicurezza e qualita' materiali. Sinceramente, se la 159 uscisse con : 120,170, 260 cv, non andrebbe bene???? (di cui i primi 2 intercambiabili con mito...x es.) ecco che i soldi arrivano alle casse alfa...... !
Ritratto di Wilson755
18 febbraio 2010 - 00:07
1.750 , 1.8 , 1.9 , 2.0 , 2.2 , 2.4 , 3.2 ...... mah..................... voglio dire che senso ha ogni 2 anni aggiungere 1 cavallo.... fai un motore piuttosto buono subito ( ad esempio 140 vw) e poi magari di centralina lo alzi , lo tappi, ecc... invece stampaggi ricambi cilindri teste per un milleotto un millenove un millesettecinquanta un duemila ma su....................... questo e' lavorare con il xxxxxxx. ecco perche' dico che non mancano in italia le idee, ma manca la -gestione- , delle idee. almeno col 1.4 hanno un po' capito.... fai un bel motore robusto, poi lo tappi come un dannato, e lo vendi cosi. poi dopo 2 anni alleggerisci il software...e hai 30 cv e un motore nuovo (non e' vero,ovvio) e poi dopo 2 anni lo pompi di brutto. 3 motori- 1 stampo. E via....bisogna 1 pochino svegliarsi in italy.
Ritratto di Wilson755
18 febbraio 2010 - 00:50
Infine credo sia tutto anche un discorso di sincerita'. Chi e' sincero lo dice,io quando compro un auto guardo almeno 2 cose,che mi protegga in caso di incidente, e che si rivenda bene un domani.Chi vuole dire che guarda solo di salvare l'azienda italiana,dice anche una piccola bugia. Guarda caso poi le 2 cose sono collegate, ossia meglio e' fatta l'auto subito, e piu' dura ne tempo e meglio si rivende. Quindi io sono convinto che la mito e credo qst giulietta dureranno parecchio, perche' sembrano fatte con alta qualita' costruttiva. viceversa non si poteva dire di alfa fino a pochi anni fa (chi non sa del crash test della 147?). Quindi al di la' del'essere patriottici,che lo siamo tutti,non si puo' solo dire la prendo solo perche' e' italiana, perche'si sa che non e' cosi'. Altrimenti in italia non ci sarebbero auto straniere, e non saremmo qui a dire cose cosi, perche' come bellezza, le nostre sono le piu' belle di tutti. (dato oggettivo-)