Audi A6: ora è anche ibrida plug-in

ALLA SPINA SI SDOPPIA

Alle mild hybrid a benzina e diesel dell’Audi A6, la casa tedesca aggiunge ora due versioni denominate e-hybrid, vale a dire plug-in con potenze di sistema di 299 e 367 CV e disponibili sia sulla berlina sia sull’Avant. Entrambe sono basate sul 4 cilindri 2.0 TSFI, che da solo fornisce 252 CV: ad esso si abbina un motore elettrico sincrono a magneti permanenti da 143 CV integrato nel cambio a doppia frizione a 7 rapporti. L’unità elettrica è alimentata grazie a una batteria di 20,7 kWh netti, che su tutte le versioni e con entrambe le carrozzerie dichiara un’autonomia di almeno 100 km in modalità completamente elettrica, a un massimo di 140 km/h.

Potenza e coppia (di 500 Nm sulle A6 ricaricabili più potenti, di 450 Nm su quelle con meno cavalli) sono scaricate a terra attraverso la trazione integrale, che fa intervenire il retrotreno solo quando necessario per aumentare l’efficienza del sistema. Entrambe le varianti raggiungono i 250 km/h di velocità massima (autolimitata) e dichiarano consumi nel ciclo combinato WLTP di 2,2-2,9 litri di benzina ogni 100 km per l’Audi A6 Avant e-hybrid con 299 CV e di 2,4-2,9 l/100 km per quella con 367 CV (la berlina promette consumi leggermente inferiori). 

IN ELETTRICO FINCHÉ SI PUÒ

L’impostazione base delle Audi A6 ricaricabili prevede un funzionamento in modalità EV finché regge la carica della batteria. In questa configurazione la “pila” recupera automaticamente energia basandosi sui dati di navigazione memorizzati nel sistema di navigazione, indipendentemente dall’attivazione della guida a destinazione. Diversamente, i conducenti possono scegliere il veleggio oppure, attraverso le levette al volante, fra due livelli di recupero manuale. La modalità Hybrid favorisce invece l’interazione tra il 4 cilindri a benzina e il propulsore elettrico: se è attiva la navigazione, la strategia di gestione tiene conto del tragitto, individuando i tratti del percorso in cui è preferibile la guida elettrica. Si può anche scegliere di conservare energia per una fase successiva del viaggio, impostando il livello di carica sotto il quale non si vuole scendere. Rispetto alla precedente generazione dei sistemi “alla spina” dell’Audi, la velocità di ricarica in corrente alternata passa da 7,4 a11 kW, consentendo il pieno di energia in 2 ore e mezza. 

IL BAULE SI RESTRINGE

La presenza della batteria ha comportato un sacrificio in termini di capacità del bagagliaio, che con il divano in posizione passa da 466 a 404 litri sull’A6 Avant e da 492 a 354 litri per la berlina. In Italia l’A6 e-hybrid da 299 CV è disponibile in allestimento Business, Business Advanced e S line edition, con prezzi che partono da 72.200 euro per la berlina e da 75.100 euro per la Avant. Per le versioni da 367 CV è disponibile invece solo l’allestimento top di gamma S line edition dalla connotazione più sportiva, con prezzi che partono da 86.950 euro per la tre volumi e da 89.850 euro per la wagon.