Auto brutte: a volte funzionano, altre no

Chi la “difende”, solitamente lo fa a spada tratta. E la cosa non stupisce, perché di fronte a un’automobile come l’Alfa Romeo SZ non c’è spazio per un giudizio a metà. La meccanica, massima evoluzione di quella transaxle dell’Alfetta degli anni ’70, mette d’accordo tutti (anche perché il motore è un esuberante 3.0 V6 da 210 CV), mentre lo stile non rende propriamente onore a capolavori del calibro della Giulietta Sprint degli anni ’50 o della Giulia Sprint GT degli anni ’60.

La Zagato optò per forme che a definirle “mostruose” francamente non si pecca di body shaming, almeno finché il politicamente corretto non costringerà a fare ammenda e rettificare che si dica quel che si vuole ma si tratta comunque di un’auto “dalla forte personalità”. Che tipo di personalità, sarebbe curioso chiederlo a chi l’ha disegnata così.

Le BMW nate alla metà degli anni 2000 sotto la guida di Chris Bangle non sono tra i massimi esempi di eleganza forniti dalla casa bavarese. Ricordate lo sgomento generato dalla BMW Serie 1 quando mise le ruote su strada ormai più di vent’anni fa?

Il rigore formale e l’eleganza classica delle auto della generazione precedente fu appallottolato e scaraventato in un cestino come carta straccia in favore di linee complicate nelle quali per trovare un capo e una coda è richiesto un tipo di fantasia che evidentemente difetta ai maestri del car design.

In tutto ciò bisogna però riconoscere che, pur essendo un po’ sgraziata, la BMW Serie 1 ha superato brillantemente la prova del tempo e rappresenta il marchio che porta sul cofano con molta più coerenza di tanti modelli oggi in vendita. Il che francamente è tutto dire.

Immaginatevi la faccia degli amici di chi negli anni 2000 annunciava tutto goduto alla propria combriccola di essersi comprato un’Audi nuova di zecca e poi si presentava con una A2.

La “piccola” della casa dei quattro anelli vantava soluzioni tecniche raffinate (come la carrozzeria in alluminio, all’epoca prerogativa esclusiva della ben più grande e costosa berlina A8), ma quanto a stile aveva poco da vantarsi.

Sarà il taglio un po’ triste dei fari, il cofano corto che scimmiotta quello delle monovolume, o forse il (pur originale) lunotto diviso in due parti, ma il risultato finale non è dei più accattivanti. Ciò non toglie che l’Audi A2 abbia incarnato comunque con merito il ruolo di utilitaria chic, e ancora oggi può contare una lunga schiera di ammiratori.

Fare una berlina di lusso non è un gioco da ragazzi, mentre lo è eccome ironizzare su quelle che hanno tentato di fare i costruttori coreani tra la fine degli anni 90 e l’inizio dei 2000. Tuttavia, a conti fatti e con le debite proporzioni ben più fallimentare è stato il tentativo che all’alba del terzo millennio ha portato alla luce la Renault Vel Satis.

Un’auto nella quale all’infuori di Patrick Le Quément, all’epoca numero uno dello stile della casa parigina, probabilmente nessuno troverebbe qualcosa da salvare. Wikipedia, molto democristianamente, se la cava così: “Si riscontra una certa incongruenza tra la parte anteriore, impostata a linee tese e spigoli, e la parte posteriore, risolta con andamento curvilineo e raccordi arcuati”.

Ora, ammettiamo pure che fosse comoda e spaziosa, ma per assegnarle il fatidico “6 politico” francamente è un po’ poco.

L’erede della Lancia Delta disegnata da Giorgetto Giugiaro non l’ha disegnata Giorgetto Giugiaro e questo appare fin troppo chiaro guardando la seconda serie della berlina torinese che ha dominato la scena rallystica mondiale tra la fine degli anni ’80 e l’inizio del decennio successivo.

Nettamente più goffa, la seconda generazione è un incrocio in formato bonsai tra le “sorelle” maggiori Lancia Dedra e K, dalle quali eredita la sobrietà (indubbio pregio, per auto di classe quali dovrebbero essere le Lancia) ma non certo lo slancio.

Quel portellone “tagliato con l’accetta” si sposa talmente male con il lunotto inclinato che l’auto sembra reduce da un violento tamponamento. Macché, l’hanno fatta proprio così.

Senz’altro ci sono Citroën più meritevoli dell’etichetta “brutta” della Citroën Ami 6 (se non avete presente la C6 di metà anni 2000, per dire, dopo andate a cercarla su Google e ne riparliamo…), ma la meno venerata tra le creazioni di Flaminio Bertoni proprio uno splendore non è.

Eppure, nella sua estrema… stranezza, questa utilitaria vagamente americaneggiante passata alla storia per la bizzarra Z formata dalle linee del tetto, del lunotto e della coda affascina diversi car designer (anche molto quotati).

Insomma, aver creato quella scultura su ruote che è la DS del 1955 a Bertoni dovrà pur esser servito a qualcosa…

In Francia, la seconda serie della Ford Scorpio è soprannominata la “rana triste”. Effettivamente, al di là dell’effettiva somiglianza con il saltellante e gracidante piccolo anfibio, il frontale di questa grande berlina non sprizza certo allegria.

E le cose non vanno granché meglio nella coda, di per sé massiccia e resa ancora più tozza dal posizionamento dei fanali a ridosso del paraurti. Insomma, guardatela un po’ da dove vi pare e di certo non vi sfuggirà il motivo per cui, sempre a proposito di soprannomi, gli automobilisti italiani che non la comprarono (ma forse pure quelli dotati di un minimo di autoironia tra quelli che la comprarono) non impiegarono molto a storpiare il nome Scorpio. Indovinate come… 

“Chiedete a un bambino di disegnare un’automobile e sicuramente la farà rossa”, pare abbia detto una volta Enzo Ferrari. Chiedete invece alla Pininfarina di fare una 2+2 con il motore piazzato dietro i due sedili posteriori e verrà fuori un qualcosa di simile alla Ferrari Mondial (e questo lo dice la storia).

La comparsata della sportiva di Maranello nel film Profumo di Donna del 1992 in cui un magistrale Al Pacino ne guida una con il tetto in tela abbassato a tutta velocità nei panni del tenente colonnello cieco Frank Slade avrà anche dato alla Mondial una fiammata di popolarità, ma converrete che le Ferrari ricordate per la loro bellezza sono ben altre…