Auto moderne: basta un piccolo incidente per svuotarti il portafogli. Ecco perché

L’INDAGINE TEDESCA

È qualcosa di cui si è accorto chiunque abbia portato la propria auto in un’officina per un danno apparentemente di lieve entità: con le auto moderne, basta una “toccatina” per trovarsi un conto per la riparazione da migliaia di euro. Per mettere dei numeri sul tavolo, l’automobile club tedesco ADAC ha simulato tre scenari ipotetici, analizzando i possibili costi di riparazione in caso di sostituzione del parabrezza, di uno scontro nella parte anteriore sinistra e di uno in quella posteriore destra. I preventivi sono stati redatti da un esperto indipendente, utilizzando un software di calcolo e simulando i prezzi applicati dalle officine autorizzate dai costruttori.

CARO PARABREZZA

Se un tempo cambiare il parabrezza costava poche centinaia di euro, oggi la situazione è drasticamente cambiata. Nei veicoli moderni, la sostituzione richiede lo smontaggio e la successiva ricalibrazione dei sensori che comandano i sistemi di assistenza, come per esempio gli abbaglianti automatici o il mantenimento di corsia: per esempio per la Volkswagen Golf e l’Audi A3, la sola ricalibrazione in Germania viene a costare oltre 800 euro.

La Golf è la più costosa, con un totale superiore a 2.400 euro, mentre la MG 4 è l’unica auto a cui si può sostituire il parabrezza con meno di 1.000 euro, compresa la ricalibrazione delle telecamere. Piuttosto incomprensibile la differenza di costi tra la Suzuki Swace e la Toyota Corolla: le due auto sono prodotte sulle stesse linee e sono sostanzialmente gemelle, ma il parabrezza della Suzuki è più caro di 200 euro.

URTO ANTERIORE

I costi diventano ancora più critici in caso di urto anteriore, che rende necessario sostituire il paraurti e il faro anteriore sinistro. In questo caso la riparazione della BMW 330e diventa un vero e proprio salasso, con un conto finale che sfiora gli 8.000 euro a causa principalmente dei proiettori laser che da soli costano 3.300 euro (un normale faro a led avrebbe fatto risparmiare 1.700 euro). Più ragionevole il costo per riparare una Fiat 500, poco più di 3.000 euro, all’estremo opposto c’è la Volvo XC60: nonostante i costi di verniciatura siano relativamente bassi, i clienti dovranno sborsare quasi 6.000 euro. 

IMPATTO POSTERIORE

Va un po’ meglio per chi riceve un danno al posteriore che obblighi alla sostituzione del paraurti con i relativi sensori. Alcuni produttori richiedono che questi sensori vengano sostituiti non appena vengono toccati o minimamente danneggiati. Sorprende la relativa economicità della Tesla Model Y (circa 2.800 euro), grazie alla scelta del costruttore americano di rinunciare a sensori aggiuntivi per i sistemi di assistenza nella parte posteriore per utilizzare unicamente i dati della telecamera.

Anche in tale scenario è la Volkswagen Golf a risultare la più costosa, non solo per la manodopera ma soprattutto per la gestione dei componenti elettronici. Infatti nella simulazione la casa tedesca impone la sostituzione di due centraline (674 euro ciascuna) anche se solo una è danneggiata, poiché il protocollo prevede che i pezzi vecchi e nuovi non possano essere sincronizzati tra loro. 

IL PARAURTI VA SEMPRE CAMBIATO

A far lievitare i costi c’è anche il fatto che molti produttori vietano la riparazione dei paraurti graffiati, sostenendo che lo strato di vernice aggiuntivo potrebbe interferire con i sensori. Tuttavia, l'ADAC sottolinea un'incongruenza: i paraurti di ricambio arrivano spesso solo con il fondo e devono comunque essere verniciati a mano in officina. Il sospetto sollevato dall’ente tedesco è che le case automobilistiche spingano per la sostituzione integrale per aumentare i profitti.

ALCUNI ESEMPI (riferiti al mercato tedesco)