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BMW i1: l’elettrica tornerà alla trazione posteriore
Pubblicato 21 agosto 2026
La BMW i1 arriverà nel 2028 e adotterà la piattaforma Neue Klasse che segnerà il ritorno alle ruote motrici posteriori.
La BMW i1 arriverà nel 2028 e adotterà la piattaforma Neue Klasse che segnerà il ritorno alle ruote motrici posteriori.
CAMBIO DI PIATTAFORMA
La prima versione elettrica della Serie 1, che dovrebbe chiamarsi BMW i1 (qui sopra un nostro rendering ipotetico), potrebbe segnare un inatteso ritorno alle origini: la trazione posteriore. Non sarebbe però un ritorno dettato solo da questioni “romantiche”: la BMW Serie 1 elettrica sfrutterà infatti la piattaforma modulare Neue Klasse e quindi la sesta generazione dei sistemi elettrici della BMW, denominata Gen6, è stata progettata con il motore principale collocato sull’asse posteriore.
Non è quindi prevista una versione a trazione anteriore: le BMW i1 dovrebbero essere posteriori nella configurazione standard, mentre le varianti più potenti potrebbero adottare la trazione integrale grazie all’aggiunta di uno o due motori sull’avantreno. La “rivoluzione copernicana” potrebbe avvenire anche su un modello che ha fatto la storia dell’automobilismo proprio con la trazione anteriore: la Mini (qui per approfondire).
CI SARANNO DUE SERIE 1
Se questa notizia fa felici gli appassionati che avevano mal digerito il passaggio dalla trazione posteriore all’anteriore avvenuto con la seconda generazione della Serie 1, bisogna però frenare gli entusiasmi. La BMW sembra infatti voler procedere con la strategia del doppio binario e a beneficiare delle ruote motrici posteriori dovrebbe essere solo la versione a batteria.
La BMW Serie 1 con motore termico dovrebbe infatti continuare a utilizzare l’attuale impostazione a trazione anteriore. Le due auto potrebbero quindi condividere nome e impostazione generale, ma avere basi tecniche profondamente diverse. La nuova i1 dovrebbe arrivare nel 2028; parallelamente la Serie 1 termica dovrebbe essere sottoposta nello stesso periodo a un aggiornamento per avvicinarne l’aspetto a quello della nuova variante elettrica, con una strategia simile a quella seguita per la Serie 3.
E LA I1 M?
La nuova architettura potrebbe inoltre lasciare spazio a versioni particolarmente brillanti: le indiscrezioni parlano di una gamma composta da diverse varianti: 20, 30, 30 xDrive, 40, M50 xDrive. Ancora più interessante sarebbe l’ipotesi di una i1 sviluppata direttamente dalla divisione M, che per ora non sembra ancora confermata.
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Tfmedia
21 agosto 2026 - 19:09
Pensavo di aver aperto Netflix e fosse la locandina di un film horror stile la macchina infernale...
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ilariovs
21 agosto 2026 - 19:22
Vediamo Intanto i3 da 900Km WLTP e carica a 400KW che dice su strada. Comunque BMW potrebbe fare delle serie i/iX 50 RWD, non sono necessarie motori e 490CV per camminare; anche 1 motore da 320CV in TP e si guadagna di efficienza.
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Flynn
21 agosto 2026 - 20:03
Arriveranno tra un anno, Ilario. Per la i3 scenderanno a taglia 30 con il solo motore posteriore. Probabilmente però faranno un taglio di batteria più piccolo con chimica diversa.
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ilariovs
21 agosto 2026 - 20:53
Secondo me potrebbero avere più coraggio e fare come Tesla con la Model 3 LR che fa DUE versioni la RWD e la AWD. Chi vuole le super prestazioni sacrificando un po' di autonomia prenderà la AWD e chi si "accontenta" di 300-350CV a TP invece potrebbe godersi buone prestazioni e autonomia massima.
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6su100
21 agosto 2026 - 21:03
In effetti una versione Q4 ci starebbe
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Alexspc79
21 agosto 2026 - 21:20
Q4 la usa solo il gruppo stellantia
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Flynn
21 agosto 2026 - 22:04
Ma in effetti la gamma della i3 sarà strutturata cosi: 30 SDrive, 40 XDrive, 50 XDrive , M60 XDrive. Comunque gurdando ai tagli di potenza credo che la base sara' tra i 200 e i 250 CV.
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ilariovs
21 agosto 2026 - 22:33
Manca la 50Sdrive che avrebbe senso se gli levano qualche millino di prezzo e gli riescono a piazzare 60/70 Km WLTP di aggiunta.
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6su100
22 agosto 2026 - 07:03
Ma ha "ancora" senso sso fatto di togli 10CV e fai pagare 500-1.000e di meno, oggi più che mai con le elettriche? (intendo che il motore poi è esattamente sempre quello; sse cose magari avevano senso decenni fa che per 120CV bastava il 1.6cc ma per 150CV dovevano piazzarci il 2.0cc)
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ilariovs
22 agosto 2026 - 07:10
Non sono i CV, sono i motori che cambiano. Invece di fare una versione DM con due motori per 490CV, fai una versione RWD con UN motore da 300/350CV come fa Tesla con le LR RWD e avanti.
Se la maggiorparte del mercato gira con meno di 150CV, e pure le BMW stanno in media sotto i 200CV, vuoldire che con 300/350 ne hai di avanzo
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6su100
22 agosto 2026 - 07:15
Appunto dicevo. Il motore può fare 300CV? Vai di 300CV. Fa strano ancora l'idea del: ma se ti vuoi risparmiare (su 60? k) 1000e, allora prendi lo stesso motore solo che fermato elettronicamente a 250CV. Per averlo fermato a 200CV ti risparmi altri 1000e, così non ti costa 60k ma solo 58k... (cifre random ovviamente, giusto per rendere l'idea)
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ilariovs
22 agosto 2026 - 07:19
Infatti la questione non è avere più o meno CV su un motore è avere una versione con batteria estesa ma con 1 solo motore.
Esattamente come fa Tesla con la Model 3 LR. Stessa batteria ma 1 motore in meno, 3000€ circa di differenza e 70Km in più di autonomia.
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6su100
22 agosto 2026 - 07:34
Ma, era il mio punto, se riuscissero (come da tua ipotesi/desiderio) a fare la 50S "monomotore" , semplicemente significa che allora la 30S non era il max (in HP) che si potesse estrarre dal monomotore; da cui il mio discorso di sopra. A meno che non stiate intendendo 30 - 40 - 50 siano un riferimento all'autonomia; ma per come abituato io lo vedrei assolutamente più invece come un riferimento alla potenza, in primis (ma magari sbaglio io, anche se non penso proprio)
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6su100
22 agosto 2026 - 07:19
Poi se uno si prende una premium ultimo grido (dicevo già minimo 60k?) e l'idea alla base è, e però il grosso del (vetusto) parco circolante non farà manco 150CV => alzo le mani: non ho capito io la tipologia di tale cliente altospendente (in uno scenario in cui oramai 200CV te li fornisce tipo una Mg3, utilitaria da 20k€ in tale sua versione da 200CV)
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ilariovs
22 agosto 2026 - 07:23
Perché le BMW partono da 300CV per caso? Sono tutte costose almeno quanto 2 MG3 e pure qualcosa in più ma partono da 300CV? Non mi risulta. Ergo con una versione LR RWD da 320CV hai potenza ed efficienza assicurata.
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6su100
22 agosto 2026 - 07:47
Stai ragionando ancora in termini di pure ICE, sorry : le 300CV che dici tu in quanto termiche, quelle pagherebbero qui bollo e superbollo, e tipo in Danimarca con quella potenza vedrebbero per le tasse di immatricolazione il prezzo raddoppiarsi rispetto al listino. Quindi stai facendo una considerazione altamente inadatta mettendole sullo stesso piano solo perché prodotto dallo stesso costruttore. --------- Oggi una nev ""UTILITARIA""" quale la Dolphin G non scende in gamma sotto i 175CV, e persino una manco elettrificata Mg3 h+ se li fa mancare tali 200CV. Altrimenti se tutta ssa new age motoristica (nonostante bolli e tasse abbuonati totalmente) servisse per di nuovo avere una premium D tedesca diesel che non riesca a superare una Tipo Diesel 1.6cc 120CV (come vistosi in passato) => si stava meglio quando si stava peggio, No?
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ilariovs
22 agosto 2026 - 08:24
NO non si tornerà mai più al 1.6 120CV. Per tutta una serie di ragioni, la prima è che sotto una serie 3 quel motore tira su 17-18 a litro con uno 0-100 sopra i 10s. Per fare quella roba inquinava a più non posso quando la i3 da 490 avrà meno emissioni di una Pandina. Questo vuoldire che in una città come Milano se entrano 600.000 Pandine al giorno è un problema. Se entrano 600.000 serie 3 1.6 TD 120 CV è un problemone. Se entrano 600.000 iX3 è un problemino. Questo è uno dei grossi motivi per cui si sta passando un po' ovunque da BMW 320D a i3. Il secondo problema è strategico e di dipendenza energetica, l'elettricità è una moneta energetica che si ottiene molto più facilmente del gasolio e la puoi ottenere da un fiume, da una giornata di sole o da una montagna di rifiuti. Da una centrale nucleare cole sa un mulino a vento con un generatore.
Questo permette di abbattere costi e patemi di approvvigionamento come sta scoprendo l'Europa guardando alla Cina che in questa situazione si trova in una posizione di forza visto che lei switcha su elettricità quello che noi invece compriamo di petrolio.
Questi fatti non cambieranno né domani né fra 20 anni semplicemente siamo davanti ad un'epoca diversa e noi lo abbiamo compreso tardi.
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6su100
22 agosto 2026 - 09:58
-NO non si tornerà mai più al 1.6 120CV.- Di quello stavo esattamente parlando. Non ci vedo senso nel continuare ad applicare quei criteri (legati al fatto che ALL'EPOCA per avere più potenza dovevi passare a un motore diverso, e che per 120CV pagavi tot bollo e tassa d'immatricolazione, ma per 180CV ben altri). Su una bev, NELLO SCENARIO ATTUALE sia tecnologico che fiscale, dove 1) lo stesso motore ce la fa ad arrivare tipo fino a 300CV e 2) averli tali 300CV tanto non ti costa né bollo (o circa) e né pagare l'auto il doppio del listino per le tasse d'immatricolazione => tifare per un sistema, (esagero un attimo) tipo mi fai il listino bev a scaglioni di 10CV che per 200CV pago 56.500e, per 210CV pago 57.000€, per 220CV pago 57.500€ ecc.ecc.ecc.; io non ci trovo gran senso (per i sopraggiunti fattori 1 e 2)
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ilariovs
22 agosto 2026 - 11:05
Non credo che il mondo abbia in atto un cambiamento epocale così esteso e complesso come un switch energetico di interi stati per il bollo che si paga in Italia (chi). Infatti in Italia le elettriche sono l'8% nel 2026, mentre le BEV nel mondo sono il 17%. Evidentemente ci sono processi più complessi in atto e che come diverse volte succede, ci vede in ritardo.
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6su100
22 agosto 2026 - 11:18
Sì lo so che tendi a non notarlo, che tipo in Danimarca lo stesso modello se ice ti viene a costare il doppio che la bev (per la supertassa di immatricolazione). Infatti pure sopra: fatto presente un paio di volte pieno-pieno , ma te ci sei passato liscio, anzi liscissimo anche stavolta :)
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ilariovs
22 agosto 2026 - 11:30
Anche fosse vero e costasse 4 volte la termica e 1/2 la BEV. Sono uno stato sovrano che pensavo che il Governo italiano poteva assoggettare al suo volere il resto del mondo ahahahahahahaha è già tanto se riescono a decidere qualcosa in Italia. Quindi vuoldire che in Danimarca sono contenti così 82% BEV e città vivibili, con poco inquinamento e silenziose e senza spendere 2€ per 18Km con un'utilitaria.
La domanda è al contrario perché avrebbero dovuto avere città più inquinate, più rumorose e dipendere dal petrolio? Chi è in questa situazione sta meglio o peggio? Evidentemente in Danimarca hanno guardato l'esempio italiano ed hanno pensato facciamo il contrario, peggio difficile che viene.
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6su100
22 agosto 2026 - 11:42
Non hai capito. E' l'esatto contrario. Io lo faccio per lo schieramento pro che altrimenti se allineati alla tua idea che tutto il mondo è libero di comprare l'auto che più preferisce eppure in tale totale libertà magari si comprano pure tipo il 70% di bev; e invece in Italia le bev vengono pure aiutate (stando alla tua idea) col bollo gratis (che altrove non prevedono come aiuto) e poi intanto comunque qui invece siamo ancora al 7%. Con ss'idea hai voglia a far fioccare nella qualunque forum / sezione commenti infiniti commenti di insoddisfazione sull'attitudine italica a non comprare bev, se non si continua a capire il vero perché che porta negli altri paesi a comprare molte più bev che qua. Te continua a raccontargli che liberi là come (anzi persino più= che qua, e altro non farai che farli venire il sangue amaro che "eh, ma così non avremo mai una rete pubblica di ricarica; e gli elettroni a costo flat" e tutte le altre cose che magari ogni tanto "ti dimentichi" e te stesso e finisci pure tu per pari pari lamentare :)
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ilariovs
22 agosto 2026 - 12:13
Mi stai dicendo che la situazione italiana è frutto di una scelta?
A me lo vieni a dire? Si poteva fare diversamente come hanno fatto altrove ma noi non abbiamo voluto. Ovvio che è così se in Cina le elettriche a Luglio erano il 43 ed in Italia il 5,9% è chiaro che è frutto di scelte diverse. La cosa che mi fa ridere è come si è potuto pensare che il nostro ragionamento fosse globale. Cioè chi e per quale ragione avrebbe dovuto seguire il nostro esempio? Manco la Norvegia lo ha fatto e lei col petrolio ed il gas ci campa. Solo che così i suoi cittadini girano senza inquinare ed in silenzio con l'energia elettrica eolica del mare del nord e il petrolio a 90$ a barile lo vendono a noi. Il gas a 60€/megawattora lo vendono a noi, così possono continuare a pagare lo stipendio ai laureandi norvegesi iscritti all'università, mentre in Italia tasse universitarie ed affitti record per loro.
Ma siamo noi quelli che hanno capito tutto, mica loro.
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6su100
22 agosto 2026 - 12:34
Mo' manco che in Norvegia stanno pieni di petrolio ti ricordi più... Fermo restando che Norvegia al 99%, Italia al 7 rispetto al mondo nel complesso al 17 => e secondo te il ragionamento "globale" è quello della Norvegia
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Mobil Eye
25 agosto 2026 - 13:59
Siamo un popolo vecchio, anagraficamente e culturalmente e destinatio all'oblio
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ilariovs
25 agosto 2026 - 14:39
È caduto l'impero romano che sembrava eterno. Non vedo perché l'Italia non dovrebbe essere destinata all'oblio.
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Mobil Eye
25 agosto 2026 - 15:22
nemmeno io...era solo una constatazione di un fatto quasi ineluttabile
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Flynn
22 agosto 2026 - 11:20
Secondo me i conti andranno fatti quando l'oste pubblicherà i listini. Comunque bisogna tenere conto che BMW ha un parco di clientela aziendale importante: magari il privato qualcosa in piu' per 100 Cv li può cacciare, ma in una flotta certe cifre poi cubano.
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6su100
22 agosto 2026 - 11:50
Il mio punto, voglio specificare, era sulla tendenza / aspettativa lato cliente: scusa a te costa uguale => aiutami a non dover iniziare a scegliere cinese dandomi quello che a te di fatto non costa niente (l'elettromotore a piena potenza anziché scalato tramite elettronica in differenti taglie). Ovvio che invece al costruttore (qualsiasi costruttore e su qualsiasi tipologia motoristica) finché gli riesce = converrà (visto che sono loro a decidere il prezzo) sso frazionamento ; ripeto, finché gli riesce
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Flynn
22 agosto 2026 - 12:06
Bisogna comunque valutare quali altri costi aggiuntivi comporta montare il motore a piena potenza, diretti o indiretti, tipo che so' impianto frenante maggiorato. Sulle specifiche al momento c'è molto riservo, bisognerà aspettare ancora un po'.
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6su100
22 agosto 2026 - 12:35
Invero con più freno motore... :)
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6su100
22 agosto 2026 - 07:11
Poi fra l'altro (al momento) le elettriche mi sembra nemmeno paghino (praticamente da nessuna parte al mondo) tasse (d'acquisto o proprietà) legate al livello di potenza. No?
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ilariovs
22 agosto 2026 - 07:13
Non conosco i sistemi fiscali del mondo ma ad occhio nella maggior parte dei casi hanno livelli di tassazione favorevole.
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ilariovs
21 agosto 2026 - 22:35
200-250 CV sono pochi per una i3. Ci sidera che VAG con l'APP 550 arrivano a 326CV. La Model 3 più o meno ha la stessa potenza sulla RWD.
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Flynn
22 agosto 2026 - 12:11
320 CV li ha la iX3 base, che è appunto " taglia " 40. Una taglia 30 avrà sicuramente una potenza inferiore. Il fatto pero' che scendano solo sulla berlina e sulla touring mi fa pensare che strizzino l'occhio alle aziende.
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6su100
21 agosto 2026 - 19:34
Peccato. Prima dell'inevitabile predominante invasione nev orientale, poteva essere un'idea. Poi fra l'altro pure di nuovo a trazione posteriore.
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Qin Shi Huang
21 agosto 2026 - 20:45
Eh sì 6su100 aka forfeit aka nicktwo aka twinturbo aka gjjjg, ti ricordi quando parlavi della nuova Giulietta a trazione posteriore su base Giorgio e fantasticavi sui tempi al ring della versione Quadrifoglio? Eh sì nicktwo, sono passati parecchi anni, la Giulietta non ha nemmeno avuto un'erede e non ti sei trovato ancora un calzo di lavoro. Naturalmente questo IMHO e con rispetto parlando. Un saluto, il German.
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6su100
21 agosto 2026 - 20:57
Fra l'altro tolto il frontale ricorda pure la 147
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Qin Shi Huang
21 agosto 2026 - 21:17
Eh sì Nicktwo, uguale. Ti ricordi quella volta che guardando il render dell'Audi Q8 avevi scritto che sembrava una 500X, anche lì uguale. Bei tempi Nick, altro che oggi che si parla di monnezza cinese e di persone che vivono in situazioni di degrado ricaricando la loro auto da impiegatuccio da casa grazie al fotovoltaico (metà costo dell'impianto pagato da chi va a lavorare ogni giorno guidando un'auto termica).
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giocchan
21 agosto 2026 - 19:35
Han preso i3 e le hanno tagliato la coda... più o meno quello che da 10 anni si chiede a Musk (invano)
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Duetto1600
21 agosto 2026 - 19:39
sa di ypsilon davanti e nei cerchi. di niente di 3/4. e di golf al montante posteriore. na collezione di mostri, diceva qualcuno
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dkc powered
21 agosto 2026 - 21:33
Su motor1.com dicono che la Mercedes classe A sarà un mini crossover,l'audio A2 è rialzata,la vedremo a Parigi...lei resterà ancora uguale?... non ne sono tanto sicuro!!!... se lo leggo vi aggiorno anche dove....
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TheMatt1976
21 agosto 2026 - 23:58
Così però BMW mi fa rivalutare l'estetica della prima Serie 1...
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MXcinquista
24 agosto 2026 - 10:42
La prima serie 1 in versione coupè mi è sempre piaciuta, non mi sono mai piaciute particolarmente le versioni hatchback, ma per una 130i potrei anche accontentarmi :D Anche perchè oggi produrre un'auto del genere sarebbe illegale.
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TheMatt1976
24 agosto 2026 - 10:59
Mio fratello ha avuto due E87 diesel, una col M47 e l'altra col N47, ma la forma dei fari non mi ha mai fatto impazzire (per non dire altro). La qualità degli interni della prima non era all'altezza delle precedenti BMW, sistemati nella seconda che ha avuto un problema al cambio manuale, poi risolto. Venduta poco dopo aver fatto il tagliando compreso della catena di distribuzione del motore.
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MXcinquista
24 agosto 2026 - 11:54
L'anteriore delle E87 per me è uno dei più belli di quell'epoca di BMW, ricordava vagamente la E46 che per me rimane la più bella serie 3 di tutte, il posteriore posso confermare che nella versione hatchback era poco desiderabile, ma quantomeno era pratico e sicuramente più gradevole della E46 compact dalla quale deriva
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Gordo88
22 agosto 2026 - 01:43
Dopo la fila di serie 1 sempre peggiorate dalla prima bella generazione, una nuova con design decente e traz posteriore anche se elettrica potrebbe essere ben accetta..
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6su100
22 agosto 2026 - 07:00
Dicevo già sopra: rifarsi nel caso (rendering a parte) alle linee della 147 non sarebbe affatto una cattiva idea
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AZ
22 agosto 2026 - 07:48
È solo un bozzetto e nemmeno di BMW. Vedremo come sarà.
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Spock66
22 agosto 2026 - 09:03
Ok la TP..facciamola anche termica e siamo a posto
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Kimi
23 agosto 2026 - 09:34
Prima di parlare delle potenze parlerei della bruttezza di questa auto che sarà pari solo al suo prezzo. Buona Bmw a voi...
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BZ808
23 agosto 2026 - 23:22
Così ha senso!
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02-0xygenerator
24 agosto 2026 - 08:36
Sperando non sia così brutta, una domanda. BMW non è la stessa che pochi giorni fa, doveva semplificare il listino ? Non sembra dalle vostre ipotesi. Bene che l’elettrica sia aggiornata e la termica, può rimanere quella vecchia, tanto…..
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