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Clamorosa svolta per la Mini: passerà alla trazione posteriore?
Pubblicato 18 agosto 2026
La piccola 3 porte inglese vede nel suo futuro l’adozione della piattaforma Neue Klasse della BMW.
La piccola 3 porte inglese vede nel suo futuro l’adozione della piattaforma Neue Klasse della BMW.
CAMBIO DI PARADIGMA
Mentre qualche anno fa ha fatto discutere il passaggio delle BMW Serie 1 dalla trazione posteriore a quella anteriore, un altro modello del gruppo bavarese potrebbe fare il percorso inverso. Sembra infatti che la prossima generazione della Mini 3 porte (qui sopra un nostro disegno ipotetico), che fin dalla sua nascita negli anni ‘60 è stata associata alla trazione anteriore, potrebbe passare a quella posteriore.
L’indiscrezione riportata da Autocar conferma che in futuro la Mini 3 porte elettrica, in programma non prima del 2030, dovrebbe adottare la piattaforma Neue Klasse della BMW, mentre oggi nasce su una meccanica della Great Wall. La Neue Klasse è nativamente a trazione posteriore, con l’aggiunta di motori anteriori solo per le versioni 4x4. La BMW ha confermato di non avere in programma lo sviluppo di un modulo anteriore dedicato, scelta che potrebbe spingere la Mini a rivedere l’architettura dei prossimi modelli.
DEVE ESSERE RICONOSCIBILE
Indipendentemente dal tipo di trazione, la prossima Mini vorrà comunque mantenere il suo stile inconfondibile e le sue proporzioni. Lo ha detto ad Autocar proprio il responsabile del design del marchio Holger Hampf.
La Mini R50 del 2001 farà da ispirazione per il design.
L’aspetto della nuova Mini partirà da alcuni elementi distintivi, come le proporzioni molto compatte, le ruote agli angoli della carrozzeria e gli sbalzi ridotti. Ma soprattutto, ha assicurato Hampf, dalla combinazione tra i fari rotondi e la griglia anteriore, che dà un “viso” alla vettura.
L’ispirazione principale arriverà dalla serie R50, la prima Mini prodotta dal 2001 dopo l’acquisizione del marchio inglese da parte della BMW: “Molte persone non hanno un ricordo della Mini classica, ma si ricordano quelle che abbiamo realizzato negli ultimi 25 anni. Mi assicurerò di mantenere un legame con questo passato”, ha detto il designer.
Inoltre, mentre le attuali Mini 3 porte elettrica e termica sono uguali, il passaggio della EV alla nuova piattaforma a trazione posteriore potrebbe portare a una maggiore differenziazione tra le due in termini di design.
E LA VERSIONE A BENZINA?
Le versioni a benzina dovrebbero continuare anche oltre 2030, evolvendosi con una nuova generazione basata sulla meccanica attuale opportunamente aggiornata, passando a motori ibridi per rispettare le normative sulle emissioni.
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6su100
18 agosto 2026 - 16:03
Un misto di emozyone e commozyone: NK a gogò, per tutti!
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Qin Shi Huang
18 agosto 2026 - 16:11
Tu non hai proprio un calzo a cui pensare?
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Vate
18 agosto 2026 - 16:05
Ma figuriamoci, sono progetti ben diversi. Quella elettrica è prodotta in Cina mentre quella termica in Inghilterra. E così rimarrà, per questioni economiche, di qualità, di storia, ecc... altrimenti si perderà la poca clientela rimasta.
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TheMatt1976
18 agosto 2026 - 16:06
L'auto simbolo della trazione anteriore che diventerà probabilmente a trazione posteriore... Non so cosa dire. Mi auguro soltanto che la linea sia simile a quella ipotizzata da alVolante e non come la porcheria attuale.
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TheMatt1976
18 agosto 2026 - 16:07
*sarà simile
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Miti
18 agosto 2026 - 17:13
Per me possono metterlo pure in mezzo... Non l'ho mai considerata sinceramente pur non dispiacermi... Troppo cara da nuova per quello che offre. Rush ha fatto benissimo trovarla di seconda mano in tedesconia ...
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Vate
18 agosto 2026 - 17:45
Veramente adesso costa meno di molte utilitarie tricindriche Stellantis.
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Miti
18 agosto 2026 - 20:00
Ha sempre un tre cilindri?
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Vate
19 agosto 2026 - 09:01
Sì BMW, molto brillante da 156 cv senza robaccia elettrica oppure un 2.0 4 cilindri da 204 e oltre.
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Alexspc79
18 agosto 2026 - 20:53
Gia arrivi oltre I 44k della 5 porte jonh coper work's
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Miti
18 agosto 2026 - 21:47
Appena vista quella odierna... La fiancata non male , il frontale ed il retro... direi un design infelice...
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Challenger RT
19 agosto 2026 - 02:17
La 5 porte non è una Mini! È un aborto gonfio e orrendo come tutte le Mini che non sono a 3 porte, corte e basse come una Mini dev’essere per poter portare il suo mitico nome. Tutto il resto è fuffa creata dal marketing!
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TheMatt1976
19 agosto 2026 - 11:04
Ti dirò Challenger, un vicino di casa e mio fratello hanno una Mini Countryman (R60), tra l'altro entrambe diesel, ed è veramente un bell'oggetto che mantiene ancora delle valide proporzioni e anche alla guida è un bel viaggiare. Avevo anche provato la Cooper che mio fratello ha avuto a disposizione per un po' e in effetti è ben altro, ma la differenza direi che è come tra la Fiat 500 e la Abarth 500. Per le generazioni successive della Mini invece la penso come te, sono un abominio.
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pierfra.delsignore
20 agosto 2026 - 09:26
Le tre porte vanno bene per le coupé e le cabrio, il mondo si è evoluto, non era possibile fare 5 porte su una mini degli anni '60 date le dimensioni del telaio, su una moderna, che è praticamente il doppio in larghezze e lunghezza, cinque porte tutta la vita.
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pierfra.delsignore
19 agosto 2026 - 23:30
Le versioni migliori saranno integrali, ormai parlare di trazione anteriore o posteriore non ha senso, con l'evoluzione tecnologia attuale, ibride o elettriche che siano, vanno tutte verso quella che è la trazione migliore, l'integrale, senza le complicazioni della meccanica, ossia di 3 giunti, con tutte le dispersioni, consumi, usure
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Miti
20 agosto 2026 - 10:50
Pierfra, ma sei disoccupato?? Sei sempre qui intorno ai @@
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pierfra.delsignore
20 agosto 2026 - 13:51
Non ti interessano i miei commenti? Saltali, se hai qualcosa su cui discutere molto volentieri. Alle sparate populiste retrograde dico semplicemente che il termico è defunto, quindi il peso ce lo hai già batteria, motore elettrico, tanto vale avere la trazione integrale on demand, sulle elettriche poi si parla di 40-50 km di autonomia, assolutamente non ha senso, avere solo trazione posteriore o anteriore, ovvio siete tutti piloti dietro una tastiera, nelle corse dove si può ovviamente i piloti veri vogliono la trazione integrale, perché non c'è confronto in termini di prestazioni, poi alla prima pioggia o fango che si incontra, magari è troppo tardi per accorgersi che era meglio avere 4 ruote motrici
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Miti
20 agosto 2026 - 16:33
I commenti di chatgpt no ... assolutamente...
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pierfra.delsignore
20 agosto 2026 - 17:20
I commenti di qualcuno che segue il mondo dell'auto e non vive di preconcetti retrogradi
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Miti
20 agosto 2026 - 23:39
...o Gemini???
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El rude
18 agosto 2026 - 17:26
Stanno scherzando? Piuttosto che la tolgano dalla produzione definitivamente . Già i tedeschi l avevano rovinata nel 2001, rovinarla di nuovo facendola a trazione posteriore, meglio di no. La vera Mini è quella di mister Bean
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nik66
19 agosto 2026 - 08:14
+1
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pierfra.delsignore
19 agosto 2026 - 23:32
Posteriore sarà la base EV, le versioni top saranno integrali, per la ibrida, come per l'elettrica. Parlare di trazione anteriore o posteriore nel 2030 non ha senso, sono sistemi di trazione obsoleti, con l'evoluzione tecnologica, usati solo per un limitare i costi, ma se pensi a dinamica di veicolo e anche sicurezza, vai sull'integrale on demand, con torque vectoring
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ilariovs
18 agosto 2026 - 17:36
Ma dai, NeuKlasse sulle Mini.
TP, 800V, fino al 2030 chissà a che densità sono le batterie ed i pacchi.
Alla fine Mini non è mai stato risparmio
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Tfmedia
18 agosto 2026 - 18:38
Nel 2030 BMW avrà già chiuso da un pezzo. Articolo distopico.
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El rude
18 agosto 2026 - 21:25
Sono d accordo
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Quello la
18 agosto 2026 - 18:54
Sempre piaciuta la Mini (il top la seconda serie, ma anche la prima era bellissima. L'ultima non mi dispiace, anche se troppo complicata). Alla fine credo che su 100 acquirenti 98 se ne freghino della trazione, anzi, forse la preferiscano al posteriore. Quindi ben venga.
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Andre_a2
19 agosto 2026 - 02:06
Sono d'accordo con tutto. Mi può dare fastidio che un'auto tradizionalmente a trazione posteriore diventi a trazione anteriore, come successo con la Serie 1, ma il contrario lo vedo come un miglioramento, quindi va bene così.
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MXcinquista
19 agosto 2026 - 10:14
Condivido anch'io, alla fine mettono la trazione dalla parte giusta, l'unica cosa che dovrebbero fare è lasciarla Mini per quanto possibile, ovvero mantenere misure analoghe a quelle attuali che sono assolutamente ragionevoli per marchio e necessità e non cacciar fuori l'ennesimo pachiderma
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pierfra.delsignore
19 agosto 2026 - 23:35
Parlare di trazione anteriore o posteriore nel 2030 non ha senso, solo le versioni base avranno una trazione solo su uno dei due assi
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Quello la
20 agosto 2026 - 08:30
E perché tutti a trazione integrale, caro Pierfra? Io preferirei una posteriore, in caso di elettrica. Mi sa da più sportiva e che consumi meno (e, quindi, abbia maggiore autonomia): sbaglio?
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MXcinquista
20 agosto 2026 - 09:25
Non sbagli Quello la, purtroppo c'è gente che è convinta che tutte le auto debbano essere fatte allo stesso modo: automatiche, integrali ed elettrificate (ancora meglio se integrali). Su una piccola auto come la mini la trazione integrale è un'aggiunta di peso non indifferente, soprattutto nel caso di una trazione puramente termica, nel caso dell'elettrico l'aggravio è meno significativo ma ciononostante comunque un aggravio, e su un'auto piccola dove ogni kg conta per sfruttare al massimo l'autonomia, a scanso di potenze molto elevate, la trazione integrale è utile come un secchio d'acqua in un incendio boschivo.
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pierfra.delsignore
20 agosto 2026 - 13:28
Proprio nonna ce la fai a leggere gli articoli e le persone, non so se per analfabetismo funzionale o per tue tirate populiste retrograde. Il termico al 2030 per la massa è defunto, le auto sono già ibride, il peso c'è già, che senso ha dare la trazione sullo stesso asse, quando puoi fare la trazione integrale, che è lo schema migliore, punto. Gli altri sono residui del passato, quello che dici non ha alcun valore per auto ibride. La fissa del peso, cosa vuoi che siamo 70 kg. forse meno di un secondo motore su una elettrica, rispetto ai vantaggi di trazione, torque vectoring che hai. Consumi identici praticamente, migliori prestazioni e sicurezza
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pierfra.delsignore
20 agosto 2026 - 14:53
MXcinquista ripeto fissazione del peso, a volte minor peso, molte volte significa minor sicurezza e tenuta di strada, inoltre se conoscessi la storia dell'auto sapresti che per 70 anni le auto sono state tutte uguali, trazione posteriore perché quello i limiti della tecnologia di allora facevano si che la migliore soluzione fosse quella, tutto il resto esercizi di stile, per quanto riguardava la produzione civile di auto, lo stesso oggi si sta rivelando con la trazione integrale, se tutte le case vanno verso una direzione, non è che si fa questo per colpa di potery forti, e simili minch**** populiste, ma perché quel tipo di soluzione tecnica, in un dato periodo storico si rivela la migliore, anche il Ford Cosworth V8 era un gombloddo dei potery forti, chissà perché non facevamo V4, L6, V10, V12 W16, motori a turbina, eppure potevano fare di tutto allora, con regolamenti molto molto più permissivi. Quando non si capisce nulla di auto
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pierfra.delsignore
20 agosto 2026 - 09:31
Tutte le auto a maggiore autonomia sono integrali, l'autonomia dipende dalla capacità della batteria, non dal numero dei motori, su una ibrida come su una elettrica il miglior schema di trazione è l'integrale, che essendo staccato dalle complicazioni della meccanica tradizionale: 3 differenziali, dispersioni, attriti, manutenzione e conseguenti consumi, da tutti i vantaggi di questo schema di trazione, senza i vantaggi, di fatto è un sistema 4 Mation evoluto, l'auto rimane sempre una trazione anteriore o posteriore a seconda che si usi il termico, anteriore, o l'elettrico, posteriore, (per le ibride) o posteriore per le elettriche, la trazione sui 2 assi entra in gioco solo quando serve, situazioni di emergenza: fondi sdrucciolevoli ed appunto guida sportiva, per avere il massimo di tenuta e trazione.
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MXcinquista
20 agosto 2026 - 12:32
Se hai la trazione integrale 2 differenziali devi comunque averli, è una semplificazione ok, ma comunque hai una maggior dispersione di potenza che va a ridurre l'autonomia rispetto a un 2WD, "tutte le auto a maggiore autonomia sono integrali": ennesima falsità che ti vedo pubblicare tesla tra M3LR dichiara un'autonomia di 50km circa superiore, less is more, con 2 ruote motrici hai meno peso, meno attriti, meno rogne, meno costi e quindi più autonomia, maggiore rapidità nella ricarica, un'impronta di co2 migliore e via dicendo.
Studia prima di scrivere stupidaggini, che poi qualcuno che non sa le cose ti legge e resta convinto delle belinate che scrivi.
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MXcinquista
20 agosto 2026 - 12:33
*Di circa 50km superiore a favore della della 2wd contro la 4wd e la batteria è la stessa
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pierfra.delsignore
20 agosto 2026 - 13:32
Differenziali sui motori elettrici per la trazione integrale?! Ma sei serio?? E fatto tutto via software, su una ibrida poi, avrai comunque il differenziale sulle due ruote di trazione, cosa vuoi che siamo 50 km o 1 LT in più per 100 km, rispetto ai vantaggi in termini di sicurezza e sportività, ha senso solo si auto fatte al risparmio massimo, eh tutti piloti dietro una tastiera, poi quando piove o c'è un minimo di fango, lo capite, ma magari è tardi
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MXcinquista
20 agosto 2026 - 16:34
Minor peso minor tenuta di strada? Perfetto, questo ha svelato il mistero delle castronerie che dici, sei semplicemente ignorante. Inoltre, a meno che tu non abbia un motore per singola ruota, ma un motore che muove un asse (come nelle Tesla DUAL motor con trazione integrale) il differenziale ti serve se no non curvi in quanto le ruote interne in curva devono andare più lente di quelle esterne altrimenti perdi trazione. Smettila di inventarti le cose solo perchè non le sai, prima studiare, poi parlare (o scrivere in questo caso)
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pierfra.delsignore
20 agosto 2026 - 17:25
Il differenziale ti serve sulle ruote di trazione, non per gestire l'accoppiamento delle 4 ruote di trazione, ma riuscite a leggere e comprendere un minimo testo base?! Si minor peso spesso significa minor sicurezza e si parlava di questo anche in ambito sportivo, che tu ignori, ai tempi delle Lotus e di svariati incidenti mortali. Se tolgo l'airbag, l'ABS, se ho trazione su un solo asse, sicuramente ho meno peso, ma non per questo sono più sicuro e non per questo ho migliori prestazioni anche in pista. L'automobilismo è tecnologia, che non è fatta per i dogmi e le filosofie, spesso ogni cosa , nella costruzione di un'auto, che sia stradale, che sia pure da competizione va bilanciata e spesso la soluzione vincente è quella meno estrema, ossia l'auto che non è né più leggera, né più pesante di tutte, ma che ha saputo meglio conciliare il rapporto tra leggerezza, potenza, trazione, stabilità. Altro esempio base: 4 cerchi con gomme da 18" pesano più di 4 cerchi con gomme da 15", ora però se devo andare in pista con una storica anni '90, preferisco una bella BMW M5 con cerchi da 18", rispetto a Alfa 164, Jaguar XJ, Mercredes AMG Klasse E, Thema Ferrari, con cerchi e ruote da 15" o massimo 16", più leggeri. Meglio avere più masse sospese, ma più impronta a terra.
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MXcinquista
20 agosto 2026 - 17:45
Non cercare di rigirare la frittata, ho indicato chiaramente come funziona un differenziale, e ho spiegato che sì ce n'è uno in meno (quello centrale), ma che comunque 2 differenziali se vuoi la trazione integrale con 2 motori è inevitabile averceli.
Per quanto riguarda il discorso della massa, preferisco avere una vettura più leggera e gommata adeguatamente, avere cerchi da 15 o 18 pollici non cambia l'impronta a terra in quanto quella dipende dal battistrada che non dipende dal diametro della ruota, studia!
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pierfra.delsignore
20 agosto 2026 - 18:43
Mettere un differenziale in più, uno comunque lo dovresti avere, poi legato ad un motore elettrico cosa cambia, quanti kg vuoi che ci siano in più, si chiama visione ideologica, poi il tuo discorso su gomme e cerchi da 15" vs 18", la dice lunga di quanto tu sia chiuso ideologicamente nelle tue teorie assurde che non hanno alcun riscontro nella tecnologia e nelle corse.
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MXcinquista
21 agosto 2026 - 09:25
Mi piace perchè dopo che uno ti fa capire che hai sparato una belinata devi sempre arrampicarti sugli specchi, va bene hai ragione tu, infatti nelle corse corrono con le toyota corolla ibride e cambio CVT, l'apice della tecnologia nelle corse e nelle vetture sportive, coppia istantanea (una volta che il cambio capisce che rapporto deve raggiungere) ed erogata così piatta che nemmeno i motori elettrici possono raggiungere.
Non si tratta di discorsi ideologici, ma di capire che se aumento il raggio del cerchio, l'impronta del battistrada è sempre quella (con delle tolleranze ovvio), se voglio mettere a terra più gomma o lavori con gli angoli (ad esempio più camber per una maggiore trazione in curva) o devi aumentare la misura del battistrada, è un dato di fatto che capisce anche un bambino, non è una preferenza personale. Pensa quello che vuoi, ma il punto è che io in pista a differenza tua ci vado davvero, con un'auto al quale faccio personalmente delle modifiche per imparare come cambiano il comportamento dell'auto e la loro incidenza nel tempo sul giro, non sto qua a chiaccherare come la mia mazda a 110 km/h fa i 17 al litro in autostrada con tetto chiuso solo perchè mi è capitato di farlo una volta nella vita.
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pierfra.delsignore
22 agosto 2026 - 15:54
Ehi sì nel tuo meraviglioso mondo di assurdità ideologiche con angoli maggggici un cerchio da 15 o da 16" da maggior impronta a terra di un cerchio da 18" e relativa gommatura. Per quanto riguarda l'ecvt, questo è stato vietato nelle corse, diversamente lo avrebbero usato tutti, prova a leggerti la biografia di Adrian Newey.
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MXcinquista
24 agosto 2026 - 16:18
Vedi che non capisci nulla? il diametro del cerchio non modifica il battistrada, al massimo lo può fare marginalmente il diametro del canale, mentre come ho specificato in percorrenza di curva, aumentando il camber negativo, hai maggiore impronte a terra a causa di deformazioni della ciclistica.
Se avessi letto davvero la biografia di Newey lo sapresti, ma sei solo qua a millantare quindi come se non avessi detto nulla.
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pierfra.delsignore
24 agosto 2026 - 19:49
certo certo un cerchio da 14 e da 18 hanno la stessa impronta a terra su un'auto stradale poi come no, il meraviglioso mondo delle favole populiste
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pierfra.delsignore
20 agosto 2026 - 14:35
Quello la Molto semplice con le ibride o le elettriche, non hai complicazioni meccaniche, dispersioni, attriti, manutenzione, non hai 3 differenziali, il peso ce lo hai già, perché hai già motore e batteria, aggiungere al massimo forse 80-90 kg di un motore anteriore è niente rispetto ai vantaggi, i consumi sono praticamente identici, potrai fare invece ci 4.5 lt per 100 km 5.5 o invece che 680 ne avrai 640-630, a fronte però di una miglior sicurezza, tenuta di strada, trazione, piacere di guida, poi se vuoi fare il traverso nel parcheggio della ditta, tutte le auto di questo tipo hanno il drift mode, che le fa diventare una trazione posteriore al 100% evitando che intervenga l'anteriore a compensare la perdita di aderenza.
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pierfra.delsignore
19 agosto 2026 - 23:34
Il 70% dei clienti M, M eh, della M1 non sapeva se la sua auto avesse una trazione anteriore o posteriore, in base ad una ricerca fatta sugli acquirenti nel 2013, figuriamoci sulla versione base, ricordo ancora da bambino persone che mettevano le catene da neve, allora nevicava, non come oggi con i cambiamenti climatici, sull'asse anteriore delle 126 o dei Maggiolini.
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Rav
18 agosto 2026 - 19:03
Ogni tre articoli ce n'è uno su queste idee assurde e mi riecheggia in testa una nota canzone di Vasco. Voglio trovare un senso a tante cose, Anche se tante cose un senso non ce l'ha. Ma tanto Domani arriverà lo stesso, probabilmente con meno marchi se dura così.
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MXcinquista
19 agosto 2026 - 14:53
Tranquillo che per ogni marchio occidentale che muore ne nascono una dozzina in Cina
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AZ
18 agosto 2026 - 19:29
L'importante è che facciano buone auto e risparmino sfruttando economie di scala.
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Lapo NBA
18 agosto 2026 - 23:13
E la versione a benzina?
Continuerà a portare il pane a casa.
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pierfra.delsignore
19 agosto 2026 - 23:37
La versione a benzina è morta nel 2030, sarà un'ibrida con la trazione integrale penso, anteriore solo sui modelli base, sei nel 2026, tutte le future ibride di un minimo di pregio sono integrali, senza le complicazioni della meccanica, che una trazione integrale con 3 giunti comporta: gli attriti, dispersioni, consumi, manutenzione.
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02-0xygenerator
19 agosto 2026 - 08:51
Come le donne. Quelle che son scure vogliono essere bionde. Quelle riccie , lisce, e al contrario. Elettrica e l’unica versione che conta. La termica possono lasciare quella vecchia, fino alla fine.
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TheMatt1976
19 agosto 2026 - 11:06
A diversi poi piacciono le tardone, perché le giovini sono insipide... ;-)
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Allami guccini
19 agosto 2026 - 11:57
ottimo, tanto i puristi della mini non esistono più. trazione posteriore uber alles
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pierfra.delsignore
19 agosto 2026 - 23:37
Trazione integrale, la trazione su un solo asse nel 2030 sarà relegata ai modelli base ed alle utilitarie vere, dopo tutto avrà trazione integrale.
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BZ808
23 agosto 2026 - 23:36
Elettrica ha senso!
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