Girano i prototipi della BMW X5

PRONTA FRA UN PAIO D'ANNI - Il lancio della terza serie della suv BMW X5 non è proprio dietro l’angolo (le indiscrezioni parlano di fine 2013, inizio 2014) ma la vettura è pressoché definita, e i collaudi sono iniziati. Lo dimostrano le foto-spia di un prototipo ancora molto camuffato, ripreso nei pressi della sede della BMW. Come è facile notare, la futura suv tedesca manterrà l’imponenza del modello oggi in vendita, ed è anzi probabile che guadagni qualcosa rispetto agli attuali 486 cm di lunghezza. Ma le indiscrezioni parlano anche di una sostanziale cura dimagrante della parte meccanica, per guadagnare oltre cento chilogrammi e portare il peso sotto la soglia delle due tonnellate.

STESSE PROPORZIONI - A giudicare dalle immagini, oltre che dallo stile delle più recenti BMW, il frontale avrà fari più sottili e allungati, mentre le fiancate saranno più “piatte”, con passaruota meno sporgenti e vistosi; questo consentirà di migliorare l’abitabilità senza accrescere la larghezza. Il lunotto un po’ meno verticale accentua lo slancio della coda, dove sarà mantenuta la comoda ribaltina del modello attuale.

ANCHE IBRIDA? PROBABILE - In base a quanto riporta il sito vroom.be che ha pubblicato per primo le immagini, il prototipo montava un motore V8 a benzina. Tuttavia, ci saranno anche i turbodiesel 3.0 a sei cilindri (con potenze anche superiori ai 306 cavalli del modello attuale) e, a quanto pare, un’ibrida benzina-elettrica. Questo tipo di meccanica piace molto negli Stati Uniti (mercato importante per la X5) perché consente di ridurre consumi ed emissioni di CO₂ senza ricorrere al gasolio, poco apprezzato Oltreoceano. Inoltre, la meccanica sarebbe già bell’e pronta: quella della Serie 7 ActiveHybrid, che abbina un 4.4 V8 a un motore elettrico, per 465 cavalli complessivi. La X5 arriverà per prima, ma nel giro di qualche mese è previsto anche il debutto della “sorella” X6. In questo caso si parla di modifiche alla coda che, senza far perdere l’andamento filante da suv-coupé,  dovrebbero garantire un miglioramento dell’abitabilità posteriore e soprattutto della visibilità attraverso il lunotto, punti deboli del modello attuale.

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