La BYD pronta a sorprendere il mondo con la nuova architettura a 1000 volt

E nei restanti 25 minuti che si fa?

ahahah... vero... MILLLLEEEEEEEE... sembra L'Ing. CANE di Fabio De Luigi... mille e non più mille... piloni di pile in pilate per fare millemila km... ma va la la... bisognerebbe salvarsi tutti le cavolate che scrivete solo per propaganda e poi tirarvele su una per una quando sarà ora...

I gufoni termici che faticano qua dentro

In verità "per abitudine" dovrebbe essere l'ordinario; cioè li fa la Pandina (progetto decennale) 600km di autonomia in 2-3 minuti. Non si capisce perché autoimporsi compiacenza nel pensare al ribasso. Voglio dire: con ssa filosofia del "a che pro migliorare" le bev starebbero ancora ai livelli della prima Leaf...

Oxy, il gonzo lo chiede e loro lo fanno.

Per un bel po' ho girato le autostrade d'Italia. Mettiamola così: se l'urgenza era improrogabile (per pipì) non mi fermavo in autogrill. Ma ogni volta che mi fermavo, raramente la sosta era di 5 minuti. Per ottimizzare, il più delle volte abbinavo il caffè, pausa bagno, o uno dei pasti principali, insieme a due minuti di stretching o controllo email dopo 3 ore senza sosta. Cioè: non avrei avuto spesso una necessità di rifornimento ultrarapido e poi schizzare altrove. Per carità, è successo anche questo, ma non è la normalità. Chi lavora invece con reperibilità o cose simili, DEVE avere il dieselone. InZomma, ragasssi, si può fare tutto con GRANO SALIS

I termici mi dicono che fanno 500km di fila senza nessuna sosta per andare in vacanza. A sì in sole 4 ore.

Caro a me va bene anche 10minuti per dare 300km. Oltre nnoo. Durante il viaggio una sosta di 10minuti la faccio sempre. Poi mi piace l idea che se dovessi avere bisogno dell'auto per in urgenza,posso affrontarla caricando in 5 Min e non programmare ..uno spostamento. Quello che mi limita l acquisto della elettrica è il dover programmare...

Non hai capito niente ancora, conta tanto per gente normale che fa solo 2. 3. 5 volte al anno viaggi lunghi sopratutto guarda caso quando autostrada e collonine sono pieni!

Io, quando sono in ritardo per il traghetto e l'autonomia è al limite (400 km)

Sulla prima parte del discorso do ragione a Quello lì. Su8l resto aspetto il carissimo Nostradamus.

Assolutamente d'accordo...

Non sono contro l’elettrico, caro Trattoretto, ma nemmeno credo che quelle che - in maniera inutilmente infantile - vengono qui chiamate “retro con grattate” siano solo per l’Italia. Tutte le auto che ideate come elettriche poi diventano ibride a progetto finito vengono vendute un po’ ovunque.

+1

Quado arrivera a 1200 abbattute e rifatte, idem a 1300,1500,1800,2000, praticamente lavori in corso infiniti.

Massì articoletto fatto apposta per i boccaloni probev, in italia abbiamo già poche colonnine di cui le superfast sono appena il 6%..

Attento la prox eferrari potrebbe farti male

Non ti preoccupare, carissimo clavulanico, i “problemi mentali” cui tu fai riferimento si risolveranno da soli quando chi vorrà un’elettrica se la comprerà.

Sì ma non metto 30/40/50 e più mila euro su di un affare che è meno comodo di quello di prima. Facevo rifornimento fuori autostrada perchè costava meno, poi durante il viaggio se volevo mi fermavo, ma se mi fermavo potevo quasi sempre non fare rifornimento ma limitarmi al caffè, lavarmi la faccia, e fare pausa toilette. Dato che è la meccanica quella che costa, questi affari possono diffondersi sono se costano meno delle termiche, e non è che sono nati tutti ieri, se alzano all'infinito il prezzo delle termiche per fare vedere che le bev costano meno delle termiche, tanto vale cubanizzarsi fino a che sarà possibile e poi gettare la spugna, niente auto. Si vive anche senza. Bravi, bene, bis. Commissione UE 1, peones 0. Tra l'altro serve spesso per lavorare o risolvere problemi casalinghi/moglieschi. Niente macchina termica? Bene, niente transumanza di figli e moglie per portarli dai suoceri. E come me, milioni.

Durante i viaggi autostradali sarei anche d'accordo anche se poi per le lunghe tratte l'auto è la meno indicata, però indubbiamente con un elettrica volendo la si può caricare mentre si dorme la notte con i termici non si può fare. Poi ognuno fa la scelta in base alla propria vita.

È quello che ho sempre detto anche IO. Fin tanto che la termica devo portarla a fare il pieno CICCIA, quando la lascio in un posto e la trovo col pieno se ne riparlerà.

Il tempo che VW e Toyota si rimettono in carreggiata a vendere le "loro" elettriche nel mercato cinese, e ne faranno un boccone di Byd (e non solo) là in Cina... (no?)

Perchè superflue? Mi permetterebbe di usare un'elettrica praticamente come una qualsiasi auto termica a GPL, quindi anche in caso di imprevisto o vacanza non dovrei scendere a patti con l'auto ma potrei fare quello che ho fatto fino a ieri. Personalmente trovo sarebbe la soluzione all'ultimo problema che avevano le elettriche secondo me, in tema di utilizzo.

Ce l' ho l' alternativa all' elettrico è la magia la fantasia, ti fa andare ovunque senza inquinare e consumare nulla. E' già magia la corrente elettrica immagazzinata nelle batterie che questi cinesi ne aumentano la potenza con incantesimi sempre più potenti --- mi sembri uno di quelli che affermano che le rinnovabili non esistono, UN pannello FV? che fa? ombra

Spanish, con ordine. Certo che si studiano fonti alternative, sempre. AD OGGI però, l'elettrico è la migliore. Tu che alternative suggeriresti? Si, saremmo assolutamente in grado di rifornire milioni di mezzi. E, tra l'altro, nessuno impedisce di potenziare il tutto nel frattempo che si arriva a quei milioni di mezzi. Ad avere tutta l'energia green ci si può arrivare. Anche in questo caso, nel frattempo ci possiamo fare andare bene mix comunque migliori degli idrocarburi. Per cosa? Per la decarbonizzazione ed i vantaggi che comporta.

La questione dei consumi elettrici di un parco circolante tutto BEV in Italia, è stata più volte analizzata e studiata da importanti enti e aziende energetiche. In estrema sintesi, considerando un consumo medio di 15 kwh per 100 km, moltiplicato per la percorrenza media italiana di 12.000 km annui, il consumo totale si aggira mediamente intorno a 1800 kwh. Se lo moltiplichiamo per circa 39,8 milioni di auto circolanti, si arriva a un consumo ipotetico di 71,7 miliardi di kwh (terawattora o TWh) all'anno. Nel 2021 in Italia il consumo totale di energia elettrica, secondo i dati di Terna, è stato di 318,1 TWh, pertanto se oggi tutto il parco auto fosse BEV il totale energia salirebbe a 389,8 TWh con un aumento del 18,2%. Rispetto alla produzione nazionale che nel 2021 è stata di 280 TWh, la stessa percentuale salirebbe al 25,3%. Volendo coprire il fabbisogno con la produzione interna dovremmo aumentare di un quarto la nostra capacità produttiva. Nel 2008 in Italia furono prodotti 322 TWh su circa 340 consumati e comunque i piani nazionali di transizione energetica ventennali già contemplano una nostra capacità produttiva più che raddoppiata. Pertanto il problema dei consumi non esiste proprio, ma ben più critiche saranno invece lo stoccaggio e la distribuzione, servirà una flessibilità e bilanciamento , ma questa è un'altra storia. (Fonte vai elettrico con intervista a Terna).

Due note sulla ricarica elettrica e sui consumi con la tecnologia attuale. La velocità di ricarica, partendo da % basse, dopo un avvio di picco, per esempio 250 kwh, scende gradualmente via via che ci si avvicina al 100%. Anche per questo motivo i costruttori indicano sempre il tempo di ricarica 20-80%, perchè da 80% a 100% i tempi si allungano moltissimo senza grande vantaggio di ulteriore immagazzimento di energia (ovviamente a casa di notte non c'è un problema di tempo). Questo significa che con la tecnologia attuale se si ricaricano 300 km in 5 minuti, è impossibile che nei 5 minuti successivi si possa fare altrettanto. Riguardo alla durata delle batterie, anche se è generalmente preferibile ricaricare a basso voltaggio, non è stato dimostrato che l'usura è maggiore alle colonnine con ricarica rapida da 300/400 kwh, ovviamente seguendo le istruzioni del costruttore. Va bene anche ricaricare al 100%, ma viene sempre suggerito di non lasciare l'auto ferma a lungo con la batteria piena (idem sotto il 10%). In ogni caso le batterie LFP (litio - ferro - fosfato) sono assai più robuste e longeve delle NMC (nichel - manganese -cobalto) e di solito non hanno particolari controindicazioni. Anzi, viene suggerito almeno una volta alla settimana di ricaricarle al 100%, per ricalibrare la precisione dei BMS (building Management System) che calcola autonomia, livello, capacità batteria ecc. Per quanto riguarda i costi a KWh, non risultano differenze di prezzo sui consumi alle colonnine e, salvo errori, neppure ai contatori di casa. Certamente il costo della sola materia prima non cambia, salvo in alcune fasce orarie se c'è la tariffa variabile, ma vanno aggiunti gli oneri di sistema, trasporto, IVA e accise per avere un costo definitivo che rimane generalmente proporzionato. Può darsi che nel mercato libero ci siano offerte diverse, ma così funzionava nel regime tutelato e in quello recentemente modificato a tutele graduali.

Mai visto suole non in plastica/gomma. A meno che tu non sia un cavallo, ovviamente