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La BYD realizza un nuovo motore boxer
Pubblicato 01 dicembre 2025
Nella Yangwang U7, il 4 cilindri serve ad alimentare la batteria di trazione, ma all’occorrenza può anche muovere le ruote motrici.
Nella Yangwang U7, il 4 cilindri serve ad alimentare la batteria di trazione, ma all’occorrenza può anche muovere le ruote motrici.
NON SOLO RANGE EXTENDER
Tra le grandi case automobilistiche, la Porsche e la Subaru sono quelle che hanno maggiormente creduto nel motore boxer. Al “club” si aggiunge ora anche la BYD, che ha da poco diffuso le immagini di un nuovo motore 2.0 turbo con i quattro cilindri contrapposti: progettato appositamente per la piattaforma e4 della casa cinese, si tratta di un propulsore destinato ad auto di serie con architettura elettrificata.
Sarà infatti montato per la prima volta nella ibrida plug-in Yangwang U7 (nella foto più in basso), berlina del brand di lusso del colosso cinese. In questo caso il compito principale del “flat 4” non è muovere direttamente le ruote, ma fungere da generatore per produrre energia da destinare alla batteria e alimentare i quattro motori elettrici da oltre 1.300 CV. Tuttavia, in certe situazioni, può anche erogare 276 CV di potenza e 380 Nm di coppia direttamente alle ruote motrici.
SILENZIOSO E COMPATTO
Per ottimizzare compattezza e silenziosità, il motore utilizza un sistema di lubrificazione a carter secco, un’architettura dedicata per la gestione della circolazione dell’olio e un impianto di raffreddamento calibrato per la configurazione piatta. Integra inoltre diverse soluzioni per ridurre vibrazioni e rumori, come una struttura a sandwich per i terminali e una doppia catena di distribuzione. Secondo la BYD, al minimo e a carichi leggeri il rumore del motore aumenta di appena 1 dB rispetto a quello prodotto dai motori elettrici, risultando praticamente impercettibile nell’uso quotidiano.
DESIGN RIBASSATO
L’azienda ha sottolineato che questo propulsore è stato progettato per inserirsi nel vano anteriore estremamente compatto della U7. Il design ribassato (si parla di un’altezza di soli 420 mm) permette di mantenere spazio utile nel compartimento frontale e, allo stesso tempo, un baricentro basso.
La piattaforma e4, che incorpora la prima trazione indipendente a quattro motori prodotta in serie al mondo, sfrutta il motore boxer per consentire modalità di guida avanzate, come il movimento laterale e le rotazioni sul posto. La BYD evidenzia anche che la potenza del motore termico può essere regolata dinamicamente in base allo stato di carica della batteria, rendendo la gestione energetica ancora più intelligente nella guida ibrida.
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BZ808
1 dicembre 2025 - 11:06
Ideale per una moderna Alfasud... ;-)
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giocchan
1 dicembre 2025 - 15:04
S'è invertito il mondo. La nuova Alfa Junior anzichè usare un boxer 4 cilindri "italiano" usa un tre cilindri "francese"... anzi, i boxer nemmeno li produce più.
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Ilmarchesino
2 dicembre 2025 - 08:47
Oggi vanno di moda gli slip no il boxer ma tanto cambia poco perché tra un paio d anni resteremo senza mutande)))
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pierfra.delsignore
1 dicembre 2025 - 22:41
Il boxer dal punto di vista del baricentro è il miglior tipo di motore possibile
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02-0xygenerator
1 dicembre 2025 - 11:06
Sì ma tanto i cinesi i motori veri non li sanno fare. Vendono perché la Ué della Ursula Von qualcosa gli ha spianato la strada alle elettriche. Se no i nostri marchi europei, vivi se li mangiavano i cinotti. Eh sì ! Ahahahahahaha Grandissimi alcuni commentatori di al volante. Praticamente una barzelletta vivente.
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forfElt
1 dicembre 2025 - 11:45
E tieniti forte che di sto passo (con le retromarcissime inserite da sempre più costruttori) magari si propongono pure con i Turbodiesel :))))))
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lucio204
1 dicembre 2025 - 11:52
"Gli obiettivi UE di riduzione delle emissioni di CO2 per 2030 e 2035, per l’industria europea dell’auto non sono raggiungibili. E’ crisi totale dell’auto elettrica e dell'industria europea." Della serie Oxy.. ti sei tagliato i gioielli e te la ridi pure... e anche oggi sei il fenomeno del giorno!
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02-0xygenerator
1 dicembre 2025 - 12:57
Sì sì. Sperate voi meccanici e affini. Che si possano spostare i limiti, non é un problema. Il fatto é che nessuno afferma oggi, che non c’é in atto una transizione dal termico all’elettrico, o che nega che il futuro sia elettrico. Quindi siamo passati da un “ se “, ad un “ quando “. Questo dovrebbe farvi capire che di fatto, la transizione dal termico all’elettrico sia, per ora, scontata e anche l’unica inevitabile opzione. Poi ci saranno aperture verso i range extender ? Va benissimo. Aperture verso i carburanti sintetici non inquinanti ? Perfetto. Auto plug in con dispositivo di obbligo di ricarica ? Va bene. Ma di fatto, il passaggio verso l’auto elettrica non è più in discussione. É un punto preciso nel nostro futuro. Che poi avvenga nel 2035, o nel 2050 non ha importanza. Come per me almeno, non avrà importanza se le auto al tempo, saranno americane, europee, asiatiche, cinesi o indiane.
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02-0xygenerator
1 dicembre 2025 - 13:01
Il problema vostro é che i fenomeni siete voi ed il vostro pensiero sempre rivolto al passato. Per l’industria europea dell’auto, nessun traguardo é raggiungibile. Han trovato la scappatoia del mercato cinese 30 anni fa, e li si sono rifugiati. Ma oggi i cinesi arrivano qui. Delocalizzare in Turchia o in Polonia, avere la sede legale in Olanda, potrebbe non bastare più.
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forfElt
1 dicembre 2025 - 13:08
E va benissimo come cosa:con i "nostri" tutti presi dal redditizissimo mercato bev, meno male che ci pensi ancora qualcuno proveniente da oriente a coprore le esigenze di quei 3-4 che ancora non comprano bev
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lucio204
1 dicembre 2025 - 13:30
Oggi doppietta per Oxy: continuare a bruciare la qualunque e definirla mobilità elettrica... bhe... da oggi in ascensore, quello che mi uscirà
dal di dietro, potrò dire con fierezza che è aria diversamente profumata...
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pierfra.delsignore
1 dicembre 2025 - 22:45
I nostri non hanno la tecnologia del presente, Renault a parte, ossia ibrido a batteria, VAG ci sta arrivando ora, e non hanno quella del futuro elettrico. Hanno puntato sul diesel da città, che manco in India vogliono, la TATA si è presa i progetti solo del 2.0 e 2.2 JTD gli altri ha detto no grazie. Aspetta il futuro è la 500 finto ibrida, a cambio manuale, che per andare in eV la devo mettere in folle, come fossi un tossicodipendente eroinomane anni '80 e ha la stessa accelerazione di una 126 FSM prodotta in Polonia negli anni '80.
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Goelectric
1 dicembre 2025 - 13:30
Ma perché secondo te chi si lamenta è un meccanico??
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02-0xygenerator
1 dicembre 2025 - 14:12
Non é detto. Ma la categoria perde clienti e quindi certo che tra chi si lamenta ci sono persone che con termico in un modo o nell’altro ci guadagnano. Certamente non sono solo loro. Ma loro hanno l’aspetto economico che li porta a lamentarsi con urgenza. Un altro commentatore, che motivi avrebbe di lamentarsi di una transizione che avverrà tra 15/20 anni ? Al limite sarebbe non interessato o pensa, tra 20 anni vedremo come sarà. Invece sotto ogni articolo di auto elettrica, se nota, trova sempre gli stessi nick che si lamentano, o che sbeffeggiano, o che dicono che l’auto elettrica per il futuro non va bene. Come fanno a saperlo come sarà un’auto elettrica tra 10/20 anni ? Eppure son lì che contestano. Perché ? A mio avviso spesso é perché ci smenano. Altri non interessati neanche scrivono commenti, oppure dicono “mi fa schifo l’auto elettrica”. Punto. Invece quest’altri nick sempre presenti, si ostinano in una guerra all’auto elettrica che non ha senso. Il futuro elettrico non é possibile per questi motivi etc etc. Senza mai aver preso prima informazioni, altrimenti non scriverebbero le castronerie che scrivono. Senza mai aver guidato un’elettrica peraltro, per loro ammissione. Quindi capirà, che il dubbio, possa anche essere legittimo.
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Goelectric
1 dicembre 2025 - 14:22
Chiediamolo a questi nick se sono meccanici, altrimenti è come dire che chi non ama la nutella, produce solo creme al pistacchio
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lucio204
1 dicembre 2025 - 14:34
Io non sono meccanico, ma credo che a loro importi poco... anche perché è proprio l'opposto... il parco auto è sempre più vecchio quindi ha più bisogno di manutenzione e gli porta più lavoro. E con questa tripletta oggi Oxy non lo prende più nessuno...
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02-0xygenerator
1 dicembre 2025 - 14:57
Ah, “ é crisi totale dell’auto elettrica “e “ obiettivi non raggiungibili “ tra 10 e più anni, chi lo ha scritto ? Il parco auto é sempre lo stesso. Non é cambiato così tanto. Negli ultimi 10 anni (dal 2015 circa al 2025), l’età media del parco auto europeo è invecchiata di circa 1,4 anni, passando da intorno a 10,9 anni nel 2013-2015 a 12,3 anni nel 2023-2024.
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forfElt
1 dicembre 2025 - 16:20
Ma davvero vi mettete a rispondere? :)))))))))))))))))))))))
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pierfra.delsignore
1 dicembre 2025 - 22:46
In Italia il parco auto è sempre stato vecchio
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02-0xygenerator
1 dicembre 2025 - 14:45
Infatti il mio é solo un dubbio.
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02-0xygenerator
1 dicembre 2025 - 15:04
Insomma, dubbio é una parola grossa. Mi domando perché uno deve essere contrario a qualcosa che non ha mai provato, di cui non si é mai interessato, e in più ci passa tutti i giorni sotto gli articoli a contestarne la tecnologia. Elettrofobici ? Puó essere. Peraltro una cosa che prima di 15/20 anni, non dovrà affrontare.
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lucio204
1 dicembre 2025 - 15:09
Fai pace con te stesso, ti stai umiliando da solo....
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02-0xygenerator
1 dicembre 2025 - 15:23
Che peraltro come vede, non ha argomenti.
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Goelectric
1 dicembre 2025 - 15:32
Personalmente fino a poco tempo fa, non capivo come entusiasmarsi nel guidare un auto elettrica, senza sentire il suono del motore e altre cose tipiche dei motori benzina, o forse mi turbava piu il fatto che di punto in bianco, chi aveva posseduto auto termiche ne parlasse come il male del mondo. Oggi, me ne frega meno di zero, se uno vuole l elettrica che la compri, chi no, altrettanto, però non capisco cosa ci sia di difficile nel comprendere che un auto elettrica, ad oggi, non può essere paragonata alla fruibilità di una termica. Tanti(te incluso), ti dicono che se vai in autostrada, non farai mai mille km con una tirata, ed è vero, ma questo solo perché non voglio io, e non perché l auto non me lo permette almeno che non ti fermi, a quanto pare 5/6 a caricare. E questo per me è un limite tecnico enorme, fra 15 anni chissà
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02-0xygenerator
2 dicembre 2025 - 08:17
Il suo é un ragionamento già logico. Peró I mille kilometri in una tirata non sono solo un limite dell’auto. Sono anche un limite mio. Probabilmente personale. Facendo un calcolo solo di autostrada a 130 kmh fissi sono 8 ore di guida ininterrotta. Mi spiace ma io non ci riesco. Devo fermarmi e sgranchire le gambe. Andare in bagno. Bere qualcosa. Distrarmi dalla strada tutta dritta e noiosa, altrimenti mi stampo da qualche parte. Forse é per questo che per me l’autonomia non é un problema. Perché io mi fermo comunque. Se devo fare 1000 km obbligatori in una giornata almeno 4 soste le faccio. Per il mio organismo.
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Merletti Felice
4 dicembre 2025 - 14:41
Oxy lei ha scritto: Mi domando perché uno deve essere contrario a qualcosa che non ha mai provato. Ovviamente si sta parlando di auto, ma la sua frase da adito a molti interrogativi, tipo perché un uomo deve essere contrario a fare sesso con un altro uomo se non ha mai provato?
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02-0xygenerator
4 dicembre 2025 - 14:51
E chi é contrario ? Il fatto che non faccia per me, non vuol dire che io sia contrario. Il sesso tra adulti consenzienti é per me totalmente libero. È tutto é lecito con questa premessa.
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02-0xygenerator
4 dicembre 2025 - 14:55
Si ricordi che sono un medico e che ho una formazione prettamente scientifica. Non sono religioso e non appartengo a congregazioni, quindi, determinò limiti che possono scandalizzare facilmente altre persone, non mi toccano. Non fanno per me, ma anche il sesso cosiddetto etero non fa tutto per me. Molte cose non mi piacciono, come gusto personale. Ma non sono contrario.
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Merletti Felice
4 dicembre 2025 - 15:18
Lo so che è un medico e non ho nessun pregiudizio contro i gay. Se poi lei si domanda perché uno deve essere contrario a qualcosa che non ha mai provato, sono fatti suoi. Io so solo che sono contrario a fare sesso con un uomo anche se non l'ho mai fatto. Questo è quanto
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02-0xygenerator
4 dicembre 2025 - 15:24
Fatti suoi. Sulle auto invece, prima andrebbero provate, almeno prima di dire non funziona. Poi le puó fare schifo lo stesso. L’automobile é un mezzo esterno, non una parte intima di noi
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Merletti Felice
4 dicembre 2025 - 16:03
Mai stato contraio ne alle BEV ne alle PHEV solo che in quest'ultime se non ci metti il carburante non riesci nemmeno a fare il giro del paesello, molto meglio le BEV. Mercedes A 250e in elettrico, 60-70 Km di autonomia ma non in autostrada e a Milano non ci arrivi per non parlare di Verona o Piacenza senza che si avvii il motore termico e nel frattempo ti porti in giro una batteria di nemmeno 16KW che pesa circa 150 Kg. Dico questo perchè è l'auto di un mio amico e con lui vado spesso anche guidando nelle località sopra citate
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02-0xygenerator
5 dicembre 2025 - 08:24
Anche a me non convincono le PHEV
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Leonubi75
1 dicembre 2025 - 17:00
Mi sembra che tu faccia di tutta l'erba un fascio!
Transizione elettrica o no il problema è coloro che hanno posto date e limiti senza tenere minimamente in considerazione se questi potessero essere raggiunti o meno e sopratutto a quali costi.
Questa è mala politica fatta da incompetenti oltre che, probabilmente, da collusi.
Risultato ottenuto?
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02-0xygenerator
2 dicembre 2025 - 08:43
Le date e i limiti sappiamo tutti benissimo che servono solo come indicazione. Possono traslare tranquillamente. Ma il fatto che deve essere chiaro é che questa transizione verso il futuro non termico ( oggi elettrico ) é iniziata. Poi se tra 5 anni fanno un’auto che va ad elastico e ci faccio le stesse cose che oggi faccio con la mia elettrica, tranquillo che la prendo. Quello che si deve capire e accettare é la fine del motore termico. Perlomeno per la massa. Perché non possiamo più permettercelo, né biologicamente né economicamente. Poi come la politica abbia attuato la cosa, credo che non sia facile costruire un compromesso tra interessi economici, industriali, sanitari, lobbies, multinazionali e chi più ne ha, ne metta.
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Leonubi75
2 dicembre 2025 - 08:54
Oxy se si mettono date e poi si cominciano spostamenti delle stesse capisci che esce dalle regole che prima si impongono con tutto ciò che ne consegue.
Sopra dici che non ci si può piu permettere il motore termico per ragioni biologiche (vero), anche se in parte nè economiche, falso, visto che l'elettrico è attualmente troppo caro e limitativo per la massa.
Le ragioni biologiche poi sono senz'altro vere per le città e per la pianura padana, ma per il resto dello stivale non così urgenti.
A quanto pare poi per il resto del mondo queste passano in secondo piano.
Passano poi in secondo piano pure da noi, perchè se applichi dazi alle auto elettriche Cinesi che potrebbero essere appetibili e le rendi volutamente molto più care, vuol dire che in fondo del clima non te ne frega nulla.
Tutto sto giochetto è fatto per "constringere" l'utente ad acquistare elettrico europeo, che al momento produce robaccia che non è competitiva e appetibile!
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02-0xygenerator
2 dicembre 2025 - 10:02
Sono i compromessi di cui parlavo prima. L’Europa deve trovare compromessi tra gli industriali europei e non. Tra il nostro bisogno fisiologico e finanziario. Tra le lobbies petrolifere e quelle delle multinazionali etc etc etc. E questo é il risultato. Qui non é come in Russia che se Putin decide é fatto da domani. In Europa vi sono regole commerciali e compromessi da trovare. Altrimenti accettiamo tranquillamente che le aziende europee chiudano e lascino a casa tutti.
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pierfra.delsignore
1 dicembre 2025 - 22:42
Quella è la TATA ma mica sono fessi si sono presi i progetti del 2.0 e 2.2 JTD, le schifezze del diesel da città, 1.2-1.3-1.4 le lasciano a noi europei
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forfElt
2 dicembre 2025 - 05:45
Le diesel che dici 1.2-1.3-1.4 andavano fino ad un decennio fa quando """""""""""""""""""""magari""""""""""""""""""""" pure la tua auto era una turbodiesel (e chissà che non ne tessevi le lodi in lungo e largo, fra l'altro). Mo' tutti con disprezzo a sputare nel piatto in cui per anni (decenni?) vi siete sfiziosamente cibati. Eheh...
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pierfra.delsignore
2 dicembre 2025 - 09:40
Sempre disprezzato questa follia e sconsigliato il diesel a tutti i miei amici all'epoca a meno che non lo prendessero per viaggiare e facessero almeno 20.000 km l'anno, in tanti mi hanno ringraziato per non aver avuto l'auto bloccata dopo 6 mesi per avaria, fap, egr etc. Non ho mai avuto niente contro il diesel come motorizzazione che ritengo l'unica valida per chi viaggia o fa vero e sottolineo vero fuoristrada, ma non di certo per chi fa 10.000 km massimo di cui il 70% in città, comprate benzina, dicevo sempre e se proprio volete risparmiare la convertite a GPL o metano, che poi cosa vuoi risparmiare su una percorrenza di 10.000 a volte meno km l'anno
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Beppe_90
1 dicembre 2025 - 17:05
Va beh è inutile risponder ad un commento così ignorante da uno che non conosce la storia dell’auto ne tanto meno sa che i cinesi e non solo stanno comprando progetti di motori europei … c’è poco da fare quando uno parla senza un minimo di cognizione e ragionamento sfociano in pippe mentali… (infatti chiediti come mai i cinesi in questi anni hanno acquistato una marea di marchi europei sveglione!)
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Beppe_90
1 dicembre 2025 - 17:08
Ah un altra cosa.. e se gli europei NON FANNO PIÙ MOTORI DECENTI LA COLPA E PROPRIO GRAZIA A QUESTE RESTRIZIONI PIÙ INUTILI COME I TUOI COMMENTI DA FAN.. prova a farlo tu in Europa un motore decente con tutti questi divieti euro 6/7 quando nel resto del mondo ognuno fa quello che gli pare..
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pierfra.delsignore
1 dicembre 2025 - 22:47
Le restrizioni ci sono per tutti, BYD ti progetta un boxer 4 cilindri con le stesse restrizioni, mi sembri uno di quei piloti che ti dice, abbiamo perso per colpa delle piaggia, come se non avesse piovuto pure per chi ti ha soprassato.
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forfElt
2 dicembre 2025 - 06:43
Ma poi s'è capito su che ciclo termico si poggia sso boxer ""TURBO"" ?
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02-0xygenerator
2 dicembre 2025 - 08:58
Forse i cinesi han comprato una marea di marchi europei, la butto la, perché erano in vendita ? Perché non gliela facevano più ? Perché di solito, se c’è uno che compra vuol dire che c’è uno che vende. L’ha capito no ? Ci arriva ? E come mai gli europei non riuscirebbero secondo lei a costruire un motore che rispetti i limiti e gli altri si ? Comunque non é neanche vero che gli europei non abbiano motori che rispettino le normative euro 7. Stellantis, con i suoi marchi Fiat, Peugeot, Citroën e Opel, ha presentato motori diesel Euro 7 per diversi modelli, come la Peugeot 308 e la Citroën C5 Aircross.
• Volkswagen ha adattato motori benzina Euro 7, per esempio per la Volkswagen Polo con il motore 1.5 litri. Senza contare sulle ibride, già compatibili con Euro 7.
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02-0xygenerator
2 dicembre 2025 - 09:04
Qui l’unico vero problema non é l’elettrico o le normative o chi costruisce cosa. Il problema é che lei si é illuso di vivere in un mondo, che in realtà, non c’é più. E allora contesta. Tutto. E questo resto del mondo che fa quello che vuole e l’Europa no, è solo un’altra sua illusione.
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Lodgyone diselone
1 dicembre 2025 - 22:17
Intanto i cinesi mettono i motori termici dentro le elettriche per fare andare le batterie ,perché anche loro si rendono conto che le bev sono una stroz@t@ pazzesca e solo i gaggi come te le comprano
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02-0xygenerator
2 dicembre 2025 - 09:13
Da come si esprime si capisce già che non ha capito nulla. I cinesi i motori termici per le batterie le montano per quelli come lei. Anziani o abitudinari o spaventati da tutto ció che non conoscono. Oddio non arrivo a 1000 km consecutivi, come faró ? Tutte pippe mentali. E allora loro, che tutto sono tranne che imbelli, sfruttano il mercato che gli si apre di fronte. Ma sono le vostre pippe ad aprirgli altri mercati. Io l’elettrica l’ho già da più di 3 anni ed ho percorso 70.000 km e 30.000 con l’altra. Esattamente come prima avevo una full hybrid, tenuta per 8 anni e 160.000 km. Voi vi fate le pippe mentali e gli altri che invece viaggiano tranquilli con la nuova tecnologia, sono dei “ gaggi “. Mi sa che vi siete persi qualcosa o siete lenti mentalmente.
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otttoz
1 dicembre 2025 - 11:40
Il boxer è perfettamente equilibrato e già usato da Alfa Romeo, Citroen Dyane e GSA
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otttoz
1 dicembre 2025 - 11:41
E Subaru
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pierfra.delsignore
1 dicembre 2025 - 22:48
Il boxer è il miglior tipo di motore se vuoi tenere un baricentro basso, uno dei grandi pregi dell'elettrificazione
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Leonubi75
2 dicembre 2025 - 09:02
Dai Pierfra cosa centra in questo contesto l'elettrificazione?
Baricentro basso per i motori elettrici?
Ok e quanti kg in più per tirarsi dietro batterie?
A dinamica del veicolo le elettriche sono proprio l'opposto di quel che serve!
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Gordo88
1 dicembre 2025 - 11:44
I cinesi oggi hanno scoperto il boxer, incredibile..
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Volpe bianca
1 dicembre 2025 - 16:01
Di solito il boxer lo mettono in forno quando arrivano ospiti
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NeuroToni
1 dicembre 2025 - 17:02
mai piaciuto il boxer, preferisco un border collie.
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Gordo88
1 dicembre 2025 - 18:11
Ahahahahaha grande volpe
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Volpe bianca
1 dicembre 2025 - 18:16
:-)))
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pierfra.delsignore
1 dicembre 2025 - 22:49
Motore con baricentro basso, il miglior pregio dinamico dell'elettrificazione è il contenimento del baricentro del veicolo, dai che non è difficile.
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forfElt
2 dicembre 2025 - 06:42
È anche vero che la qualsiasi auto la puoi zavorrare in basso, se la priorità personale è il baricentro giù
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forfElt
1 dicembre 2025 - 11:47
Ebbè, quando si è certi che l'elettrificazione viaggia a ritmi di crescita fenomenali :)))))))
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Edo-R
1 dicembre 2025 - 18:35
Mi sa che tra un po' esce davvero la R5 con serbatoio.....
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forfElt
2 dicembre 2025 - 06:40
Quest'anno non farà circa 60k vetture come fu al tempo già la e-500? Il futuro mi sembra segnato: 65CV termici :))))
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Edo-R
2 dicembre 2025 - 09:10
Oddiooo:))))
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Mordecai18
1 dicembre 2025 - 11:47
Meglio che li lascino stare i termici, hanno sempre e solo fatto cessi i cinesi, vedi l'utilizzo del solito 1.5 che è derivazione Mitsubishi, manco il più prodotto hanno saputo costruirsi da soli. Sulle elettriche nulla da dire invece, ma tanto chi le compra se non loro.
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Vinbroken
1 dicembre 2025 - 12:21
Che sono comunque di più di tutte le auto vendute in europa...
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Mordecai18
1 dicembre 2025 - 12:32
Da europeo, mi è del tutto irrilevante, si chiudano pure internamente come mercato e se le tengano. Gli andrebbero chiusi anche i nostri mercati Europei e Nord Americani, e andrebbe rivista la logica economica delle aziende produttrici di auto nazionali e redirigerle sulle vendite interne, lasciando perdere Africa, Cina e Sud-Est asiatico, visto che ormai se lo sono preso loro. Sprechiamo solo risorse e posti di lavoro a tentare di frenarli, si fa bene (a noi in Europa e USA) a dividere il mondo tra Est e Ovest.
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ilariovs
1 dicembre 2025 - 12:56
Eccerto hanno un vantaggio su TUTTI e ripeto TUTTI, nessuno escluso e si chiudono ahahahah come si chiuderanno in Brasile. Ma ci penserà FIAT con la 500 ibrida a distruggerli in Brasile. Contentemo i meno di chi si scontrerà con BYD. La prima Stellantis in Sud-America.
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Polselli
1 dicembre 2025 - 13:26
Ancora con questa storia del 1.5 Mitsubishi che dimostra ancora la vostra ignoranza.
Agli inizi degli anni 2000, l'industria automobilistica cinese era in forte espansione ma non aveva il know-how per progettare motori affidabili. La giapponese Mitsubishi (tramite la joint venture Shenyang Aerospace Mitsubishi) divenne il fornitore universale.
Praticamente tutti — da Great Wall a BYD, da Geely a Chery — compravano i motori Mitsubishi.
Negli ultimi 10 anni, i grandi colossi cinesi hanno investito miliardi in Ricerca e Sviluppo (R&D) o hanno acquisito tecnologie europee. Dire che oggi montano tutti motori Mitsubishi è scorretto.
Gruppo Geely (Volvo, Lynk & Co, Polestar, Lotus): I loro motori 1.5 Turbo non c'entrano nulla con Mitsubishi. Sono basati sulla tecnologia modulare Drive-E di Volvo.
Gruppo Chery (Omoda, Jaecoo e fornitore di DR Automobiles / EVO): Chery produce i propri motori sotto il nome ACTECO. Non sono derivati Mitsubishi, ma sono stati sviluppati in collaborazione con la società di ingegneria austriaca AVL (una delle più prestigiose al mondo).
BYD: BYD si è staccata dai motori Mitsubishi anni fa. Oggi produce i motori "Xiaoyun" specifici per l'ibrido plug-in (sistema DM-i), che vantano un'efficienza termica da record (oltre il 43%). È tecnologia proprietaria al 100%.
Alcuni marchi cinesi "minori" o più recenti (spesso importati in Italia da reti parallele o brand di nicchia come EMC, Cirelli o alcuni modelli Forthing) utilizzano ancora motori forniti dalla fabbrica Shenyang Mitsubishi. In questi casi specifici, è vero: sotto il cofano c'è un motore di origine giapponese (spesso siglato 4A95), scelto per la sua affidabilità e basso costo
Quasi tutte le auto cinesi sono 1.5. Questo non perché usino lo stesso motore, ma per via della tassazione cinese, che penalizza pesantemente le auto con cilindrata superiore a 1.5 litri.
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Rush
1 dicembre 2025 - 15:04
Polselli grazie per aver specificato quanto sopra. Purtroppo per i testoni dovrai ripetere all’infinito le info. Non c’è niente da fare con chi gira col paraocchi. Ci hai provato…-:)))
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giocchan
1 dicembre 2025 - 15:17
x Polselli: tutto corretto. Giusto ribadirlo, sennò qua continua la leggenda che tutte le auto cinesi hanno sotto al cofano lo stesso motore a scoppio!
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Tistiro
1 dicembre 2025 - 12:33
Mezzo passo indietro mettendo serbatoi e benzina nelle elettriche. Che schifezza.
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ilariovs
1 dicembre 2025 - 12:54
BYD fa PHEV dal 2008... Casomai la novità è quando ha fatto auto solo elettriche, nel 2022 con la linea Seal.
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Tistiro
1 dicembre 2025 - 13:07
Le plugin e le erev restano una schifezza.
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ilariovs
1 dicembre 2025 - 13:24
Concettualmente, forse ma in questa fase e per diverso anni hanno un loro senso compiuto. Non dappertutto c'è una rete ricarica sviluppata. Li hanno senso. Vedi Italia che vendono piú delle BEV... caso piú unico che raro insieme a Spagna e pochi altri.
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Tistiro
1 dicembre 2025 - 13:47
C'è una legislazione che le favorisce, che le spinge. Soprattutto nell ultimo anno. Prima di ciò facevano numeri piu bassi delle bev. Anche perché non si spiega come possano vendere a prezzi piu alti delle bev, con efficienza piu bassa di entrambi i mondi e con costi manutentivi piu alti di termico e elettrico. In aggiunta i dazi sulle cinesi bev hanno spinto i cinesi a proporre plugin su modelli che prima non lo erano. Appena cambia la legislazione di nuovo con le nuove norme sull inquinamento piu realistiche e torneranno a far numeri ridicoli, 2-3%.
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ilariovs
1 dicembre 2025 - 13:52
In Cina si sono fermate come impeto, tanto che BYD ha dovuto rivedere le stime di crescita. Però ripeto, dove la rete ricarica è poco diffusa hanno un loro perchè. Alla fine con 100 Km WLTP ne fai 50 nel 20-80 tranquillamente. Ossia da Lunedì a Venerdì te la carichi a casa e il fine settimana vai in giro dove vuoi. Certo se hai una iX3 con 800 Km WLTP e colonnine da 350KW ogni 50Km la PHEV è solo una scocciatura e consuma
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forfElt
1 dicembre 2025 - 16:12
---In Cina si sono fermate come impeto--- Avranno cambiato di nuovo la legge :))))
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NeuroToni
1 dicembre 2025 - 17:03
Solo per te gnücc
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Tistiro
1 dicembre 2025 - 18:15
I dati di fatto non sono contestabili. 1:consumano piu delle elettriche pure. 2:consumano piu delle ibride full. 3:costi manutentivi doppi. 4:costi d acquisto elevati, talvolta piu delle bev. 5:adatte solo a un utilizzo altamente specifico tipico di una infinitesima parte dell utenza. 6:inquinano molto nonostante una moltitudine di tecnologia. 7:agli effetti non vengono quasi mai ricaricate, ad eccezione dell infinitesima parte di utenza a cui sono adatte. Se a te piace sta roba non vuol dire che non sia una schifezza.
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NeuroToni
1 dicembre 2025 - 18:33
punti 1,2,3 e 4 problema di chi ha uno stipendio da fame. Punto 5 faccio parte di quella utenza. Punto 6 anche gli altri inquinano. Punto 7 hanno sbagliato tipologia d'auto.
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Tistiro
1 dicembre 2025 - 18:44
Se i punti 1,2,3,4 sono problemi dei poveri potevi andare di termico puro v8
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Tistiro
1 dicembre 2025 - 18:48
Punto6, sì chissene dell inquinamento. Punto7, dillo a tutti quelli che non ricaricano, cioè quasi tutti quelli che prendono plugin. Cioè l emblema della follia
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NeuroToni
1 dicembre 2025 - 18:53
1,2,3,4 si vero tutto bello, ma alla fine non saprei cosa farmene. Punto 7 hazzi loro, io la carico sempre a casa.
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Tistiro
1 dicembre 2025 - 19:05
Apounto, 1 su mille ce la fa.
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ilariovs
1 dicembre 2025 - 18:38
Però BYD, l'anno scorso 2,7mln di PHEV le ha piazzate.
Poi sono d'accordo che spazio 10/15 anni non avranno grande mercato. Però ad oggi le zone scarsamente coperte da rete ricarica ci sono
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pierfra.delsignore
1 dicembre 2025 - 22:50
BYD ha fatto la sua fortuna con l'ibrido non con l'elettrico, che ha numeri elevatissimi, ma fa il 43% del venduto.
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Alexspc79
1 dicembre 2025 - 12:41
Meglio che mai!
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ilariovs
1 dicembre 2025 - 12:48
Come dicevo entro il 2030 mi aspetto che i produttori europei si incatenino a Bruxelles/Strasburgo per avere il ban dell'endotermico 5 anni PRIMA. Altro che biocarburanti.
Questa soluzione, ad occhio serve per sfidare la triade e Porsche, in Cina. Infatti è destinata ad auto da 70000 $. Mica alle Sandero
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Tfmedia
1 dicembre 2025 - 14:02
Sempre più forte si ode la marcia funebre che accompagna la bara delle auto europee = TUTTI MORTI ¡¡¡
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Ultimojedi
1 dicembre 2025 - 14:04
Luglio, 450€ tagliando. Settembre, 550€ collettore di aspirazione. Dicembre (oggi), perdita d' olio di causa da accertare che ha causato rottura della cinghia trapezoidale. Turbodiesel BMW Mini. Ma elettrico tutta la vita!
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forfElt
1 dicembre 2025 - 14:37
pensare che la Model 3 mo fa un decennio circa che è in vendita. Te la saresti ripagate 3-4 volte a sso ritmo di interventi :))))
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Ultimojedi
1 dicembre 2025 - 14:45
Esatto.
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giocchan
1 dicembre 2025 - 15:25
Auto di quanti anni?
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Ultimojedi
1 dicembre 2025 - 22:26
7 anni 122000 km. Sai quei TD che sarebbero indistruttibili...
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forfElt
2 dicembre 2025 - 05:27
Zza che sfiga, però (tocca empatizzare come non mai). La mia attuale (più anzianotta) sta sui 100.000 e ci scappa il solito 150e di tagliando ogni 2 anni. Le mie però non sono diesel, va detto (magari conta quello?).
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forfElt
2 dicembre 2025 - 05:30
P.S: le mie, tocca aggiungere, sono di quelle che stanno ai vertici nelle classifiche di soddisfazione/affidabilità; debbo necessariamente aggiungere, pure però. Certo se uno insistesse a prendersi marchi che invece sedimentano in fondo alle stesse...
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forfElt
2 dicembre 2025 - 05:32
www.alvolante.it/news/marche-piu-affidabili-nel-rapporto-jd-power-2024-392303 .........................
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Quello la
1 dicembre 2025 - 14:33
Non so. Io leggo che la notizia non è la batteria o il motore termico, ma un boxer, un motore decisamente peculiare. Eppure moltissimi commentatori subito riprendono la discussione batteria/carburante. Che noia!
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lucio204
1 dicembre 2025 - 15:13
Perché tutti guardano il dito e non la luna....
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Tistiro
1 dicembre 2025 - 17:04
Lamentarsi dei commenti altrui è ancora piu noioso. O si passa o si controcommenta.
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Quello la
1 dicembre 2025 - 18:42
Ciá pure ragione il carissimo Tistiro, in effetti. Ogni tanto casco anche io nella mediocrità ;-P
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pierfra.delsignore
1 dicembre 2025 - 22:52
Quello la Il boxer ha una ragione dinamica legata all'elettrificazione ossia mantenere il baricentro più basso possibile che è il maggior pregio dinamico delle auto elettriche. Inoltre ha dimensioni molto contenute rispetto ad un corrispondente 4 cilindri in linea. Ottima scelta per la dinamica di guida. Contento della spiegazione.
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Quello la
1 dicembre 2025 - 22:57
Grazie, carissimo Pierfra.
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forfElt
2 dicembre 2025 - 05:56
Professo', ATTENZIONE che è pure "turbo" (e chissà su ciclo termico...) :))))))))))))))
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forfElt
2 dicembre 2025 - 05:58
*su CHE ciclo termico
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BZ808
2 dicembre 2025 - 13:07
Perché nessuno ha colto il richiamo all'Alfasud, a ciò che il Vate aveva sempre indicato come stella polare!
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Nonmenefreganie...
1 dicembre 2025 - 16:12
Il primo motore boxer è stato inventato nel 1895 , però bravi i cinesi che nel 2025 ci sono arrivati, meglio taldi che mai, blavi, bel motole!
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Goelectric
1 dicembre 2025 - 16:50
Teconologia asburgica diceva Lui! Se solo fosse ancora tra noi....
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Leonubi75
1 dicembre 2025 - 17:07
Mah non capisco tutto questo astio verso i Cinesi che pian piano stanno surclassando l'occidente in tutto e per tutto.
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Vate
1 dicembre 2025 - 18:09
Stiamo arrivando al punto in cui ci toccherà apprendere dai cinesi, purtroppo.
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Quello la
1 dicembre 2025 - 22:58
Arrivando, caro Vate?
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kualalumpur
1 dicembre 2025 - 18:47
Praticamente chi fa innovazione è ora la Cina. E gli europei stanno a guardare i loro bei 3 Cilindri.
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pierfra.delsignore
1 dicembre 2025 - 22:54
Loro scelgono una architettura complessa, ma dinamicamente ineccepibile per sfruttare il maggior pregio di dinamica di guida delle elettriche, ossia il baricentro basso, il boxer abbassa il baricentro e contiene gli ingombri, oltre avere una ottima fluidità di erogazione, noi scegliamo il downsizing con alberi contro rotanti di 20 kg e togliamo un cilindro.. Bah, inversione dei poli e siamo diventati noi i cinesi?!
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forfElt
2 dicembre 2025 - 06:37
E fanno cose altrimenti impossibili tipo i turbo su cicli mill/atk !
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AZ
1 dicembre 2025 - 20:08
Non farei troppa pubblicità a Byd. Quale auto guidava il secondo portiere dell'Inter? Erano attivi gli aiuti alla guida? Perché se sì, allora sarebbero auto pericolose. Come Tesla che vende una guida autonoma che non lo è.
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forfElt
2 dicembre 2025 - 05:40
*Che bello: l'è tutto cambiato. Una volta mi toccava (praticamente) in solitaria dover (continuamente) spiegare ai "futuristi" che assolutamente BYD non produceva solo Bev; mo' invece pare sia estensivamente notorio (e la cosa non può che farmi piacere)...
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