Comodo come un cambio automatico, emozionante come un manuale

Io non provo piacere a guidare la moto. Provo piacere a guidare la moto da Trial (come ho scritto) per andare come questa mattina a fotografare camosci all'alba su per i bricchi dove vivo. Chi prova piacere a guidare l'auto è viceversa non strano ma molto strano: è come provare piacere a prendere il pullman, fare la lavatrice o la lavapiatti!

Toyota vende milioni di auto, in gran parte generaliste, guido una Corolla con cambio ecvt sequenziale emulato, nettamente superiore ai tanti manuali precedenti, di auto pensate per essere auto di tutti i giorni. Come confrontare il cambio manuale di una Panda con quello di una Honda NSX

Onestamente non ci trovo molto il senso di paragone tra manuale e CVT, riconosco che l'e-CVT di toyota sia un capolavoro per l'efficienza, ma il paragone lo trovo più azzeccato con altri cambi automatici tipo PDK o ZF, il manuale è il manuale, sta bene giusto su una sportiva, tutto il resto è meglio che sia automatico

Il cambio manuale ha senso solo in vetture a bassissimo costo, in mercati e fasce a scarsissima capacità di potere di acquisto e con forte componente di mentalità retrograda, non a caso è ancora diffuso in Italia, qualche paese dell'Est e dell'America latina, negli altri sta tra 1% e 10%. A me può anche piacere un biplano in tela e se c'è un riccone che vuole farsi costruire un aereo del genere sicuramente glielo costruiranno, ma non di certo l'aviazione tornerà e produrre biplani in tela perché è un concetto tecnologicamente superato, come il cambio manuale. Per i retrogradi il mondo si è fermato a 40 anni fa, certamente nel 1993 se avessi potuto scegliere avrei scelto cambio manuale, ma perché gli automatici di allora, i sequenziali erano ancora da venire in F1, figuriamoci in produzione, erano cambi con una rapportatura inferiore ai manuali, spesso 3, massimo 4 rapporti, studiati prettamente per le Highway del Nord America ed Australia, come meccanismo di funzionamento e rapportatura, quindi fuori dalla A1 e qualche autoban tedesca si rivelano pessimi in tutto: rapportatura, tempi di cambio marcia, consumi, da qui nasce la leggenda metropolitana social retrograda che le auto con cambio automatico di oggi consumino di più e manutenzione più onerosa. Peccato che siamo nel 2026 e di cose dal 1993 se sono cambiate tante e tralascio l'elettrificazione, che è impossibile con il cambio manuale, ma rimanendo sul termico, i cambi di derivazione americana a convertitore di coppia sono defunti nei primi anni 2000, dalla Volvo S80 del 1998 e dalla Ferrari F355 dell'anno successivo i cambi sono diventati automatici/sequenziali, sia quelli a convertitore di coppia, che i doppia frizione, che gli elettro attuati, la rapportatura è diventata identica prima, e poi superiore, quindi permette un miglior utilizzo della curva di coppia del motore rispetto ai manuali, inoltre si è fatto larghissimo uso di elettronica con mappature di cambiata mirate o al risparmio di carburante o ai tempi di cambiata e quando sento i novelli Prost e Senna da tastiera, dire che loro con il cambio manuale riuscirebbero comunque a rimanere concentrati per mesi alla guida tutti i giorni e a non sbagliare una cambiata rispetto ad un software studiato appositamente per questo e sviluppato su strada da collaudatori professionisti non posso fare a meno di morire dal ridere, quando nemmeno per 100 km riesci a superare il software sulla stessa auto in modalità sequenziale. Lo stesso vale per i tempi di cambiata in guida sportiva dove gli stessi veri maghi, non tastiera: Senna e Prost non ebbero dubbi a bocciare senza riserve il cambio manuale, perché poter avere sempre concentrazione e presa sul volante, senza mai sbagliare una cambiata sono un vantaggio di circa 1.5 secondi a giro su un tracciato di 5-6 km, questo per piloti professionisti, dilettanti e campioni mancati da tastiera saremo sui 4 secondi a giro circa, cosa che ho visto ripetutamente negli open weekend di track day, tutti campioni del punta tacca prima del turno di prova, tutti dietro di 4 secondi alla prima GTI con DSG guidata da un mediocre amatore, come del resto loro ed io sono, nella realtà che non mente, quella del cronometro, dove tanto meno sei avvezzo a girare in pista, tanto più la facilità di guida fa la differenza. Ripeto il piacere personale, è una cosa appunto personale, anche a me piace farmi un giro in montagna o pista con la mia 33 ognitanto, ma non direi mai che il cambio manuale è meglio di un sequenziale, per prestazioni, consumi e pure durata, almeno quelli di oggi, se parliamo ante 2010 è un discorso diverso. Ripeto ti può piacere il biplano, l'aria in faccia, sono gusti personali, basta che non mi dici che con l'acrobazia abbatti un F-16, discorsi già fatti dai piloti veri durante la WWII ed il verdetto è uno solo, qui è lo stesso, la pista e la produzione hanno decretato che il cambio manuale è inferiore in tutto, pure affidabilità, perché se è vero che la riparazione di un cambio manuale è molto onerosa, è anche vero che salvo difetti di progettazione un manuale attuale ti arriva a 310.000 km senza mai dover intervenire su nulla, se non sul cambio olio, che per molti , i più diffusi, ha lo stesso chilometraggio di un manuale, nello stesso tempo su un manuale hai almeno dovuto sostituire un gruppo frizione+volano, olio e varie componenti del comando idraulico verso i 180.000 km, semplicemente il cambio automatico non lo ripari a 310.000 non tanto per i costi che sono solo leggermente superiori ad una revisione di un manuale, che nei deliri di tanti retrogradi te la fa al costo di una pizza ed una birra il mitico cugggino meccanico, ma nel mondo reale ti partano per una Golf GTD 1200-1500 euro comunque, rispetto ai 2000-2500 di un automatico, pari categoria, semplicemente arrivato a 310.000 km a meno di non averli fatti con una Golf GTI e non GTD la riparazione è antieconomica, ossia supera o eguaglia il valore di un'auto arrivata a fine ciclo di utilizzo

Dai test di Al Volante la Swift automatica consuma più di quella manuale e non è un'opinione

Le prime auto con cambio automatico sono state inventate negli anni '40 negli USA, con sta fissa di assurdità populiste social ripetute a pappagallo. Quel tipo di cambio è stato inventato dalla Oldsmobile nel 1940 vivete proprio di fake news ora vorrei sapere dove avete tirato fuori questa assurdità. Se non hai gli arti come fai a guidare visto che almeno una gamba ti serve con il cambio automatico.. Mi fate morire dal ridere con le vostre assurdità. Di quel primo modello Oldsmobile ne vendette milioni prima che finisse la WWII...

Un giorno mi spiegherete come nascono queste bufale social e come le persone credono a queste assurdità social. Siete uno spettacolo. La DAF poi cosa c'entrerebbe con questa assurda teoria populista social. Muoio "Il primo brevetto di un cambio automatico progressivo di velocità venne presentato e registrato in Italia nel 1931 dall’Ingegnere Elio Trenta, con brevetto rilasciato dal Ministero delle Corporazioni – Ufficio delle proprietà intellettuali, con il numero 298415. L’ingegnere, presentò inizialmente la sua invenzione alla FIAT, ma dopo test e prove, l’azienda decise di scartare il progetto. Due erano le ragioni di tale scelta: la riduzione delle prestazioni velocistiche dell’auto e l’aumento dei consumi. In particolare, la perdita di prestazioni era un aspetto molto sentito a quell’epoca in Italia, in quanto tutte le case automobilistiche lavoravano costantemente per migliorare le prestazioni delle auto. Il brevetto venne così, ceduto ad una casa automobilistica americana chiamata “OLDSMOBILE” nel 1938. Nel 1940 l’azienda presentò un’intera gamma di autovetture equipaggiate con il sistema “Hydradrive” derivato dallo sviluppo del Progetto di Elio Trenta."

www.evo-tune.it/storia-ed-evoluzione-del-cambio-automatico/