Così trema il cuore dell'auto tedesca

INVESTIRE È UN AZZARDO

La crisi dell’auto tedesca non si legge solo nei bilanci dei grandi costruttori famosi in tutto il mondo. Per capire la profondità del fenomeno la Reuters è andata a esplorare il Baden-Württemberg, la regione tedesca di cui è capoluogo Stoccarda, con la più alta densità di industria automobilistica e dove ci sono le sedi di Porsche, Mercedes e Bosch, confezionando un reportage che mette in mostra come la crisi stia mangiando la terra sotto i piedi a centinaia di piccoli fornitori.

È il caso per esempio della Dostech, un’azienda di medie dimensioni di Moessingen specializzata in sigillanti: nel 2018 aveva puntato tutto sull’auto elettrica, oggi si ritrova a tagliare il personale perché le commesse dei grandi costruttori sono crollate. “Quest’area non è più stabile, investire è diventato un azzardo”, spiegano i vertici dell’azienda. Una frase che riassume il sentimento di un intero Land dove il PIL è sceso dello 0,4% nel 2024, facendo peggio della media nazionale.

UN MIX MICIDIALE

Per decenni, il Baden-Württemberg è stato il simbolo dell'eccellenza manifatturiera. Ma oggi il vento è cambiato. Per una regione che vive di export (qui si produce il 15,5% delle esportazioni totali tedesche), i dazi degli Stati Uniti sono stati un duro colpo, che hanno seguito l’aumento della concorrenza cinese, capace di produrre di più e a costi minori.

Il carico da novanta ce l’ha messo infine una transizione energetica incompiuta: molti fornitori hanno investito milioni di euro nell’elettrico, ma la domanda del mercato non è decollata come previsto, lasciandoli senza ossigeno finanziario.

POSTI A RISCHIO

I numeri non mentono: le procedure di insolvenza sono aumentate del 30% in due anni. Sebbene la disoccupazione resti tecnicamente bassa (4,8% a gennaio 2026, comunque in aumento rispetto al 3,9% del gennaio 2023), il merito è del cosiddetto “accumulo di manodopera”, per cui le aziende tengono i dipendenti anche se non hanno lavoro per paura di non trovarne più di qualificati in futuro.

Ma quanto può durare? Il sindacato IG Metall lancia l’allarme: entro il 2030 potrebbero sparire 14.000 posti di lavoro solo nel settore auto.

I NUMERI DELLA CRISI