Cupra Raval: piccola, con grinta

STILE CUPRA

Dopo averla guidata in anteprima (qui il test) nella versione preserie con la carrozzeria e gli interni camuffati, per la Cupra Raval (il nome è quello di un quartiere di Barcellona) è arrivato il momento di togliere i veli.

La più piccola delle Cupra è una cinque porte lunga 405 cm, dal design spigoloso, personale e molto grintoso. Non è da meno l’interno, giocato su effetti luminosi attraverso proiettori che creano scenografiche animazioni sui pannelli delle porte. Non solo nelle luci, ma anche nei colori e nei materiali c’è molta attenzione per lo stile, che potremmo definire all’avaguardia. 

A GIUGNO

La nuova Cupra Raval sarà nelle concessionarie da giugno 2026 con prezzi a partire da 26.000 euro. Disponbile solo come elettrica, offre ben quattro versioni. Si parte da quelle da 116 o 135 CV con la batteria da 37 kWh che promette circa 300 km di autonomia media, a quelle da 211 o 226 CV con l’accumulatore da 52 kWh e rispettivamente 450 o 400 km di percorrenza media dichiarata. Per la ricarica sono accettati 11 kW in corrente alternata. In corrente continua si arriva a 50 kW per la batteria più piccola col motore da 116 CV e a 88 kW con quello da 135 CV. La batteria più grande (52 kWh) può arrivare a 105 kW sempre in corrente continua, che equivalgono a circa mezzora per passare (in condizioni ideali) dal 10% all'80% dell'efficienza.

UNA “BASE” INEDITA

Dal punto di vista tecnico, la Cupra Raval è costruita sulla nuova piattaforma MEB+ del gruppo Volkswagen per i modelli elettrici di dimensioni compatte, che prevede il motore montato sotto il cofano anteriore e collegato alle ruote davanti. Sviluppata presso la sede di Barcellona dei marchi spagnoli Cupra e Seat, la piattaforma è condivisa con le Volkswagen ID.Polo e Skoda Epiq (anche loro al debutto nel 2026), ma per la Cupra Raval si distingue per la messa punto mirata all’agilità e al divertimento nella guida. Rispetto alle “cugine” le sospensioni sono ribassate di 15 mm e le carreggiate allargate di 10 mm. Fra le dotazioni, anche gli ammortizzatori a controllo elettronico che permettono di ammorbidire o irrigidire gli ammortizzartori. 

UNA SGUARDO DENTRO

Ritornando all’abitacolo della Cupra Raval, offre un’apprezzabile abitabilità, anche per chi siede dietro. Addirittura tre i tipi di sedili a scelta, di cui due assai profilati. Ricercati i tessuti per i rivestimenti, dai colori vivaci e tessitura a effetto tridimensionale. Nella plancia rivestita con singolari elementi zigrinati e colorati (la trama ricorda la pelle dei rettili) spiccano due schermi. Quello di 10,3” del cruscotto ha una grafica aggressiva, ma chiara e configurabile.

Più convenzionale il display di 13” del sistema multimediale: conserva l’impostazione grafica delle altre Cupra e anche la scomoda superficie tattile alla base del monitor per regolare la temperatura per il climatizzatore (bizona, una finezza per la categoria). Un peccato, considerando che le altre vetture del gruppo Volkswagen con la stessa meccanica, come la ID.Polo, dispongono di grafiche più evolute e di pratici comandi fisici per la regolazione della temperatura nell’abitacolo.

Sportivo il volante con due tasti circolari per l’avvimento e le modalità di guida. Pratico il tunnel su due piani, che offre molti portaoggetti. Considerate le dimensioni della Cupra Raval il baule è molto capiente: la casa parla di 441 litri a divano in uso, ottenuti sviluppando il vano soprattutto in altezza: è particolamente profondo e dispone di un pratico pavimento fissabile su altezze diverse.

LE CARATTERISTICHE IN SINTESI