Fiat, cinque modelli nuovi in due anni

ste ***** di bocchette dell'aria , lo specchietto e quei quattro fanali da quattro soldi per l'appunto facciano la differenza sul prezzo? Certo moltiplichiamo questi pezzi per la catena di distribuzione e forse non sono quattro soldi ma la macchina è anche composta da un motore, un telaio, sospensioni, ricerche , studi sul'aereodinamica, la carrozzeria, l'assemblaggio, il trasporto delle componenti, il design, la lavorazione, i lavoratori.. dai cresciamo un pò.. poi aggiungerei, in tutti i settori quando mai si è mai visto un prodotto che rapportato al prezzo finale non è una fregatura! In ogni caso la pure bella e buona lotus, a quanto pare davvero non sta dietro a questa 4c.. ed io alcune lotus le conosco abbastanza bene.

"Monoscocca in fibra di carbonio realizzata con tecnologia "pre-peg" di derivazione Formula Uno adottata solo dalle supercarpiù avanzate. Questa struttura pesa solamente 65kg." Alder Plastic.

Troy, dipende da cosa significa per te "design". Se prendi telaio nato per una vettura a motore anteriore e pensi che lo si possa trasformare in un telaio per una vettura a motore centrale...... fai prima a progettarlo da zero. Quello che appunto è stato fatto. Il fatto che una vettura assomigli ad un'altra non significa che condividono qualcosa dal punto di vista tecnico. Ad ogni modo, il telaio della 4C non è in alluminio, è una vasca in carbonio. Strati prepreg in stampo aperto con classica cottura in autoclave. Ha un telaietto anteriore in alluminio che regge parzialmente il gruppo sospensione e alcuni sottosistemi, oltre ovviamente a fungere da zona di assorbimento urto. Allo stesso modo ha un telaietto posteriore in alluminio per consentire il posizionamento del motore. Stessa identica struttura della MP4-12. A dire il vero sono tutti dati che, se si vuole dissertare sulla validità del conto economico del modello e sui costi di produzione, bisognerebbe sapere, sono la base. Il motore è derivato dal 1750 della QV, ma il basamento è stato rifatto in alluminio. Così come la carcassa del cambio (che ovviamente ha anche un'altra rapportatura). I cerchi non sono gli stessi della 156, né per disegno (quelli a 5 fori della 156, come quelli della 159 avevano un disegno simmetrico delle razze) nè, a quanto mi risulta per dimensioni. Anche qui: simile non è sinonimo di identico. Per quanto riguarda i costi dei componenti, sì, progettare da zero dei componenti e farli produrre ha assolutamente un costo notevole. Proprio per questo creare degli interni e dei gruppi ottici dedicati è stata un'opzione in parte scartata, se non per gli elementi che erano ritenuti indispensabili o per l'ergonomia di guida o per ragioni di peso (tipo i sedili). Le aree dove si è investito sensibilmente sono state la telaistica, la trasmissione e il motore. per quanto riguarda i margini, non è che penso che siano risicati, è che so che sono risicati. Come lo erano con la 8C. Se non si lavora nel settore effettivamente è difficile quantificare il costo di produzione di una vettura; ho sentito persone che stimando il costo industriale della sola vasca della 4C buttavano giù cifre ridicole. Uno addirittura ha buttato lì un 8 mila euro (a quella cifra ne avrei comprata una solo per metterla in salotto). Ma oggi per fortuna si può avere accesso ad un sacco di informazioni. Prova a guardare su youtube qualche immagine della linea di una Mito o di una A4, o di qualsiasi altra vettura prodotta in serie. Poi confronta quello che vedi con le riprese della costruzione della 4C. A quel punto capisci di cosa sto parlando.