Honda Prelude: primo assaggio in pista 

UNA NUOVA COUPÈ IN ARRIVO

Un anno fa avevamo visto dal vivo la nuova Honda Prelude (qui la news). Adesso abbiamo guidato in pista un esemplare pressoché definitivo della filante coupé 2+2 (dietro non c’è molto spazio a causa del tetto spiovente), che arriverà nelle nostre concessionarie a inizio 2026 a un prezzo di 50.000-55.000 euro.

MECCANICA DI FAMIGLIA…

Al momento non sono disponibili dati tecnici ufficiali: la casa ha dichiarato che la Honda Prelude è pronta al 99%, ma l’omologazione è ancora in corso e, in attesa di un primo vero contatto su strada, i tecnici e i manager giapponesi non hanno fornito indicazioni precise riguardo a dimensioni, potenza, prestazioni. Ci è stato confermato che la base meccanica è quella della Civic full hybrid già a listino e sul circuito di Thruxton, in Inghilterra, le due auto hanno mostrato doti di sprint e allungo simili, con scatti vivaci e riprese corpose e omogenee. Motivo per il quale ipotizziamo che la Prelude abbia una potenza vicina, se non identica, ai 184 CV della berlina da cui deriva. 

AFFINATA PER AUMENTARE IL PIACERE DI GUIDA 

Come in tutte le Honda ibride di ultima generazione, un motore elettrico e un quattro cilindri a benzina si alternano nel muovere le ruote anteriori. A velocità costante medio-alta, la trazione è fornita dal motore termico; in tutti gli altri casi, una frizione lo scollega ed è il motore elettrico a spingere le ruote anteriori dell'auto. La batteria agli ioni di litio è alimentata da un generatore, mosso dal quattro cilindri. Una della particolarità di questo sistema è che, quando si accelera con decisione, l’elettronica mima dei passaggi di marcia: il 2.0 sale e scende di giri con un rombo accattivante e in maniera fluida. Il cambio virtuale si gestisce dalle piccole palette poste dietro il volante; la novità, rispetto alla Civic, è che funziona anche nelle scalate, con dei salti di regime che simulano quelli dei passaggi di marcia di un rapido cambio a doppia frizione. Il sistema non comporta un miglioramento delle prestazioni, ma è realistico e rende più coinvolgente la guida.

BENE A PUNTO

Secondo le prime informazioni fornite dagli ingegneri, la Honda Prelude ha le sospensioni con ammortizzatori a controllo elettronico della Civic Type R, ma con una taratura un po’ meno rigida. Inoltre, il passo (la distanza tra i centri delle ruote anteriori e posteriori) è un po’ più corto di quello della cinque porte: ne deriva un’auto che assorbe più dolcemente le imperfezioni della strada rispetto a quanto faccia la “cugina” corsaiola, ma al contempo curva, più agile e “piatta” di una Civic ibrida. Convincente anche la risposta energica dei freni (gli anteriori, come nella Type R, sono dell’italiana Brembo) e lo sterzo dalla buona precisione.