L’America non rinuncia al V8 e sfida il downsizing

NON LASCIATELO MORIRE

Sembrava destinato a seguire la stessa strada imboccata da molti motori di grossa cilindrata, progressivamente sacrificati sull’altare del downsizing e della riduzione delle emissioni a favore di unità più piccole, sovralimentate ed elettrificate. Invece, almeno negli Stati Uniti, il V8 non pare intenzionata ad alzare bandiera bianca.

Le “big three” di Detroit (Ford, General Motors e Stellantis) stanno dimostrano infatti di voler continuare a investire su questa architettura, considerata ancora importante soprattutto per pick-up, grandi suv e modelli sportivi. E in qualche caso la strategia è persino quella di tornare sui propri passi: la Ram, dopo avere sostituito il V8 Hemi con il sei cilindri turbo Hurricane, lo ha riportato nella gamma del 1500 per il 2026.

Non si tratta soltanto di mantenere in produzione motori progettati molti anni fa. Il motivo è anche commerciale: negli Usa il V8 conserva un forte richiamo per chi compra un pick-up o una sportiva, sia per il sound sia per la risposta del motore e, nel caso dei veicoli con il cassone, anche per le capacità di traino.

GM: LO SMALL BLOCK SI RINNOVA

Mentre molte case automobilistiche stanno cercando di ridurre cilindrata e numero di cilindri, la General Motors ha sviluppato la sesta generazione dello Small Block, una famiglia completamente nuova di V8 destinata a essere utilizzata su diversi modelli, con l’obiettivo di renderlo più moderno ed efficiente senza rinunciare alle caratteristiche che lo hanno reso celebre.

Il primo modello a montarlo è la Chevrolet Corvette Grand Sport model year 2027 che adotta il nuovo 6.7 V8 LS6 (foto qui sopra), con 535 CV e 706 Nm di coppia: si tratta il V8 aspirato di serie più potente mai montato su una Corvette nella versione d’accesso e il motore rappresenta la prima applicazione della nuova famiglia di Small Block.

La nuova generazione di V8 sarà destinata dal 2027 anche ai grandi pick-up Chevrolet Silverado e GMC Sierra, con motori della stessa famiglia ma sviluppati in modo più specifico per questo tipo di impiego.

FORD: IL COYOTE PER LA MUSTANG

Anche la Ford sta mostrando segnali molto chiari, continuando a proporre il 5.0 V8 Coyote sulla Mustang (foto qui sopra) e sull’F-150. Anzi, per il model year 2027 l’ovale blu ne amplia la disponibilità sul pick-up, portandolo anche su allestimenti più ricchi come King Ranch e Platinum.

Sulla Mustang il V8 rimane invece uno degli elementi fondamentali dell’identità del modello e il marchio continua persino a svilupparne applicazioni ad altissime prestazioni: la Mustang Dark Horse SC 2027 utilizza un 5.2 V8 sovralimentato da 795 CV, a dimostrazione di quanto il motore a otto cilindri rimanga centrale nella sua strategia per le sportive.

La direzione futura potrebbe comprendere l’ibridazione: elettrificare il V8 non significa necessariamente addomesticarlo ma affiancarlo a uno o più motori elettrici porterebbe benefici in termini di prestazioni ed efficienza.

STELLANTIS: L’HEMI È TORNATO

Come anticipato, il caso più clamoroso è però quello di Stellantis che, dopo aver sostituito il V8 del Ram 1500 (foto qui sopra) con il sei cilindri Hurricane, ha fatto marcia indietro riportando in vita il 5.7 Hemi eTorque, con 395 CV e sistema mild hybrid a 48 volt, di nuovo disponibile con il model year 2026.

La scelta è stata determinata anche dalle richieste dei clienti: secondo dati riportati dal Wall Street Journal, il ritorno del V8 ha contribuito alla crescita delle vendite della Ram, ricominciate a salire da quando il gruppo ha deciso di offrire nuovamente l’otto cilindri accanto al più moderno Hurricane a sei cilindri.

Su modelli della Dodge e della Jeep potrebbero arrivare ulteriori interessanti applicazioni, compresi modelli ad alte prestazioni. Si parla, per esempio, di un possibile ritorno della Jeep Grand Cherokee SRT, anche se questo progetto non è ancora stato confermato nei dettagli.

Ma il modello più atteso dagli appassionati americani è senza dubbio la Dodge Charger dotata del V8 e con i passaruota allargati, il cui sviluppo è già stato confermato da varie fonti. Questa raccoglierà l'eredità della precedente generazione della Challenger, ormai uscita di produzione.