Lancia Ypsilon 2024: le prime foto spia

Definire la Fiat Tipo un'auto low-cost è riduttivo, ingeneroso e denigratorio, come denigratori, da sempre, sono i toni utilizzati da alcuni utenti di questo sito nei confronti dei marchi Lancia, Fiat e Alfa Romeo. La Fiat, Fabbrica Italiana Automobili Torino, (visto che qualcuno va a sottilizzare sulla differenza tra Fiat, FCA- Fiat Chrysler Automobiles e l'odierna Stellantis), fu fondata l'11 luglio 1899 ed ha rappresentato per generazioni, sino ai primi anni duemila, (prima della gestione di tale Romiti che la stava trascinando sull'orlo del fallimento nel 2003-2004) la principale Casa automobilistica Italiana, di cui il prossimo 11 luglio 2024 ricorrerà il 125° dalla Fondazione. Fiat non può e non deve in alcun modo essere assimilata a Dacia, sottomarca low-cost rumena di Renault. E' una questione di onestà intellettuale; è improprio assimilare il brand Fiat ed i suoi modelli a quelli prodotti oggi da Dacia. I motori della Fiat sono stati sempre progettati da ingegneri italiani e vi assicuro, un'auto Fiat non ha mai lasciato a piedi nessuno. Le vetture sono sempre state uniche in termini di affidabilità e richiedevano pochissima manutenzione (vedasi il collaudautissimo Fire 1.4, il motore più longevo mai esistito e montato in casa Fiat, da cui sempre gli ingegneri di FCA hanno derivato nel 2022 il FireFly 1.5 T4 (quattro cilindri) - 130 CV GSE (Global Small Engine) che equipaggia Fiat 500X, Tipo (per l'appunto), Jeep Renegade e Compass e la stessa nuova Alfa Romeo Tonale, propulsore che, abbinato all'e-motor nel cambio automatico a 7 rapporti DCT, rende le vetture dei mini full-Hybrid o middle-Hybrid (vetture provviste di un ibrido avanzato o rafforzato diverso da quello che conosciamo, montato su Fiat Panda, Fiat 500 e 500C) consentendo il funzionamento delle stesse in modalità BEV, a bassi regimi, per il 47% del tempo totale di utilizzo (da cui il nome di mini Full-Hybrid). E' la Dacia che, al contrario, spesso ha equipaggiato o equipaggia i suoi modelli con propulsori obsoleti dismessi da Renault, quali quelli montati sulle Clio prima serie, ad esempio. E, dunque, mi sembra che ci sia una gran bella differenza. Peraltro, la meccanica e i motori di Tipo (2016) sono italiani al 100%. L'auto viene semplicemente assemblata in Turchia, così come avviene per alcuni modelli di Audi, solo per dirne una, senza che nessuno abbia mai battuto ciglio al riguardo. La stessa Fiat Tipo fu eletta "Best Auto of the year in Europe in 2016" ad AutoBest2016 da una giuria composta da esperti del settore dell'automotive, provenienti da tutte le principali nazioni del mondo e ricevette apprezzamenti vivi per l'originalità del design (messo a punto dagli ingegneri del Centro Stile Fiat di Torino- gruppo FCA) e per i motori (Fire 1.4 e Multijet 1.6 - 120 CV, ora 130) anche da esperti del settore di nazionalità tedesca e francese, come testimoniato poi dalle vendite anche in quei paesi (dati: unrae.it - Unione Nazionale Rappresentanti Autoveicoli Esteri). Infine, la comparazione tra le due generazioni di Tipo (la I: 1988-95 e la II 2016-2023/24) è quasi impossibile avendo la Tipo 2016 debuttato con la versione 4D - sedàn compatta a quattro porte appartenente al segmento C (rivolgendosi, dunque, ad un'utenza più ristretta, quasi elitaria), mentre la Tipo del 1988 in produzione sino al 95 era un'hatchback a cinque porte orientata ad un target di tipo più familiare in stile utilitaria, appartenendo al segmento B, come la Fiat Uno. In ogni caso i tempi erano diversi e la struttura del mercato completamente diversa rispetto ad oggi. Anche la successiva berlina hatchback (a 5 porte) prodotta un anno dopo la Sedàn (a 4 porte), resta pur sempre una segmento C, cosi come, per motivi fin troppo intuibili, l'ulteriore versione SW - Station Wagon, classificatasi spesso al primo posto in Italia, nella classifica delle vendite, sia nel segmento C, che nella tipologia station (v. dati mensili Unrae.it) superando, per unità complessivamente immatricolate in Italia, la VW Golf nel triennio 2017-2019 e sostanzialmente pareggiando la sfida (per unità vendute mensilmente) nel successivo quadriennio 2020-2023. Ritengo che gli Italiani che hanno acquistato e continuano ad acquistare mensilmente la Fiat Tipo dal 2016-17 in tali quantitativi, contrariamente a quanto asserito da altri utenti, non constatino questa grande differenza in termini di meccanica, prestazioni, tecnologia e ADAS rispetto al modello Golf o agli altri proposti dal principale competitor estero e dalle altre Case automobilistiche straniere.

Molto interessanti le vostre analisi e grazie per aver messo le fonti, raramente questo avviene. Penso che più che la qualità delle auto e mercati, noi discutiamo sull'unione tra due società oserei dire obbligate per non morire. Questo ha permesso alla Francia di prendersi la leadership dell'azienda per i prossimi 5 anni. La domanda cruciale è perché la Stellantis in Francia produce circa un milione e mezzo di auto e in Italia sono settecento mila compresi i furgoni? Si può dire che da loro l'energia costa meno forse, non certo la manodopera come ho scritto qui precedentemente e qui veniamo al nodo della questione. Il Sig. Tavares (funzionario PSA) è il CEO e guida un consiglio di amministrazione di 11 membri con vice presidente e 5 membri francesi, con lo Stato transalpino assolutamente non disponibile e cedere quote di produzione. Il Sig. Elkan, che ricordo fa politica con i suoi quotidiani a differenza della famiglia Peugeot e non è questione da poco, non si preoccupa dell'Italia perché semplicemente non interessato. Possiamo dire che il fascino francese è sin dai tempi degli Agnelli che aleggiava su Torino. Gianni Agnelli preferiva la Francia all'Italia per le vacanze, gli investimenti degli Agnelli avvenivano in Francia, Gianni Agnelli e Marella Caracciolo andarono sposi nel castello di Osthoffen in Francia, nel sito di Strasburgo. Lo stesso Umberto Agnelli fu presidente di Fiat France, i fratelli, come il resto dei familiari, parlavano un fluente, perfetto francese, così come oggi John Elkann, il cui nonno, padre di Alain, Jean-Paul Elkann, parigino, banchiere e industriale rabbino, presidente di Caron e Christian Dior, ebbe rapporti professionali con il gruppo torinese. Contraccambio gli Auguri di Buon Natale e un Felice 2024.

Come si fa ad affermare che sia irrazionale e illogico asserire che all’estero Fiat non venda ? Ma scusi. Panda e tipo, auto low cost, vendono in tutta la loro vita, quello che gli altri marchi generalisti, vendono in un anno, anche se costano molto di più. Quindi voglio dire come fa a decretare queste vendite come un successo ? Il discorso della 500 nel mercato tedesco ha un che di “strano’ come le dicevo in un altro post, visto che fino ad ora non è mai accaduto, neanche con auto “ fresca “. Poi solo in Germania. Mah. Per fix it again Tony, è stato riutilizzato da Fiat nel rientro nel mercato americano nel 2014, tanto era persistente la fama negativa delle auto italiane in America. Però la pubblicità non è bastata: nell’ultima classifica “J.D. Power” 2015 sull’affidabilità, la Fiat è arrivata ultima con 273 problemi segnalati per 100 automobili. La media del settore era a 147 problemi. Lexus ha vinto con 89. L’attuale classifica non è migliorata di molto, portando giù anche jeep. Qui non è questione di piaccia o non piaccia , che è un altro modo di dire da fiattaro. Stellantis è ben altra roba rispetto ad FCA e ancor prima Fiat. Bisogna dimostrare coi fatti, queste vendite, che in realtà latitano, visti i costi inferiori della Fiat . Ammesso che per lei vendere , la stessa quantità di auto degli altri marchi in 7 anni, invece che in 1, sia un enorme successo. Allora forse dovremmo metterci d’accordo sul significato della parola successo. Qui non si tratta di sparare a zero sui prodotti Fiat Lancia alfa o Maserati. E non è una lotta tra le auto ritenute “ italiane o tedesche ”. Per questo è in ritardissimo. Auto italiane son rimaste talmente poche, rispetto alle tedesche, che il rapporto è improponibile. Volks è la prima o seconda, dipende dagli anni, azienda per vendite globali di auto, nel mondo. Poi, per quello che riguarda la Germania, nel conteggio auto, andrebbero aggiunte, Mercedes, BMW, Smart. Quindi per favore non facciamo nazionalismi antichi che abbiamo perso in partenza. Favorire le vendite delle tedesche ? Che vuol dire ? Stellantis è il quarto gruppo per vendite e raccoglie un numero considerevole di marchi (15). Questo vuol dire che tre aziende fanno meglio. Non solo tedesche, ma anche giapponesi. FCA al tempo era 8va. Credere nel prodotto “ italiano “ va benissimo. Ma non inventarsi successi mai avvenuti. Se no rischiamo di fare la figura, di quelli che parlano a vanvera e non concludono niente. Non si spara a zero. Bisogna essere obiettivi, e tenere a bada il proprio tifo.