Motori, brividi e zero filtri: il magico mondo delle hot hatch nel 1989

La Renault 5 GT Turbo è un mito del turbo vecchia scuola: il suo 1.4 da 120 CV soffre di un marcato ritardo sotto i 3.000 giri, poi entra la turbina Garrett T2 e la spinta diventa brutale, quasi violenta. Esteticamente è aggressiva, con i passaruota allargati e i sedili avvolgenti. Il problema rimane il calore nel vano motore, che spesso mette a dura prova l’affidabilità, e un avantreno che fatica a scaricare a terra tutta quella coppia nelle marce basse.

Basata sulla terza generazione dell’utilitaria dell’ovale blu, la Ford Fiesta XR2i non è cattiva e precisa come altre hot hatch, ma una tuttofare concreta con un look riuscito grazie ai fari supplementari nel paraurti. Grazie a un 1.6 CVH a iniezione da 110 CV la sua guida è divertente, anche se lo sterzo è un po’ pesante in manovra.

Nel 1989 la Fiat Uno si è appena rinnovata con la seconda generazione e così si è rinnovata completamente anche la Turbo i.e., che adotta il 1.4 Turbo da 116 CV: un vero gioiello di tecnologia e prestazioni che permette alla compatta torinese di superare i 200 km/h, un valore incredibile per una Uno. Il motore è esplosivo e l’erogazione piuttosto fluida, ma il telaio fatica a controllare dietro a tanta potenza: in curva il sottosterzo è evidente e la frenata, pur se assistita dal sistema antibloccaggio opzionale, non trasmette sempre la massima fiducia.

La Volkswagen Golf GTI con il 1.8 16V da 139 CV è per molti l’auto perfetta: costruita come un carro armato, spaziosa e veloce. Non ha la cattiveria o l’agilità di altri modelli, ma è quasi certamente la più equilibrata del lotto. Il motore ha bisogno di girare alto per dare il meglio, ma la stabilità è a prova di errore. Il difetto? È forse fin troppo seria e “tedesca” per chi cerca emozioni forti e un pizzico di follia.

Se il concetto di “Less is more” (“meno è meglio”) va molto di moda oggi, è anche quanto di più lontano si possa immaginare rispetto agli opulenti anni ‘80. Eppure la Citroën AX GT sceglie di togliere invece che aggiungere, il che porta i suoi soli 85 CV espressi dal motore 1.4 ad essere più che sufficienti a rendere agilissima una vettura che pesa solo 720 kg. Purtroppo la leggerezza ha anche qualche contro, che si traducono in una qualità costruttiva spartana.

Nel 1989 la "Mini italiana" firmata De Tomaso è una scelta di carattere per chi cerca stile e grinta in dimensioni lillipuziane. Sotto il cofano batte un tre cilindri giapponese da 993 cc (lo stesso della Charade) che, grazie al turbo, eroga 72 CV. Non sono numeri da capogiro in assoluto, ma su una vettura leggerissima e corta il divertimento è assicurato: è un vero go-kart da città. L’estetica è iconica, con paraurti bombati, fendinebbia e cerchi in lega specifici. Il limite? L'abitacolo è stretto e il progetto originale risente degli anni, ma il carisma della firma De Tomaso resta intramontabile.

Il motore 1.6 16V da 130 CV della Honda Civic Si è un capolavoro di fluidità e tecnologia giapponese. La vettura ha una linea bassissima, quasi da coupé, e sospensioni a quadrilatero che garantiscono una tenuta di strada eccellente senza essere troppo rigide. È un’auto raffinata, con un cambio manuale che è un piacere da manovrare, anche se la coppia ai bassi regimi è scarsa e bisogna tirare le marce per sentire la vera spinta sportiva.

Anche se giunta al termine della produzione, nel 1989 la MG Metro Turbo resiste grazie al fascino inglese. Al motore 1.3 portato a 94 CV grazie al turbo si accoppia una carrozzeria corta e larga, con un assetto che regala un feeling da go-kart. L’esuberanza è però limitata da un cambio a sole quattro marce e da una posizione di guida scomoda a causa di un volante molto orizzontale.