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La Leapmotor B03X arriva in Italia a meno di 20.000 €
Pubblicato 06 luglio 2026
Si aprono gli ordini della crossover compatta elettrica, dotata di un motore anteriore da 197 CV e un’autonomia dichiarata vicina ai 400 km.
Si aprono gli ordini della crossover compatta elettrica, dotata di un motore anteriore da 197 CV e un’autonomia dichiarata vicina ai 400 km.
CROSSOVER URBANO
Svelata a inizio anno (qui la notizia) e sviluppata dall’inizio per i mercati internazionali, la Leapmotor B03X è ora ordinabile in Italia, portando la casa cinese che legata al gruppo Stellantis in un segmento fondamentale quello delle crossover compatte.
Lungo 427 cm, largo 181, alto 163 e con un passo di 260 cm, il nuovo modello ha dimensioni pensate per gli ambienti urbani, a cui si aggiunge una posizione di guida rialzata tipica di questa tipologia di vetture.
All’interno, una configurazione flessibile dei sedili, un piano di carico piatto e diverse soluzioni di stivaggio promettono la versatilità necessaria per adattarsi a diversi stili di vita. La vettura integra il più recente ecosistema digitale della Leapmotor, che include il sistema operativo Leap OS 4.0.
NON SPICCA PER AUTONOMIA
Sotto una carrozzeria dalle linee morbide e tondeggianti c’è un sistema di batteria a celle corte integrate nel telaio di nuova generazione. La “pila” al litio-ferro-fosfato è disponibile in due tagli: di 39,8 kWh per un’autonomia dichiarata di 292 km oppure di 53 kWh per un range massimo di 382 km con una singola carica.
Entrambi gli accumulatori sono progettati per poter passare dal 30 all’80% di carica in circa 16 minuti collegandosi a una colonnina rapida.
La batteria alimenta un singolo motore anteriore da 197 CV e 200 Nm di coppia: secondo la casa, la Leapmotor B03X è in grado di accelerare da 0 a 100 km/h in 8,6 secondi e di raggiungere una velocità massima di 160 km/h. L’offerta della casa per la sua crossover compatta elettrica si articola su due allestimenti: Life e Design.
OFFERTA LANCIO
n occasione dell'apertura degli ordini, la Leapmotor propone ai clienti privati uno sconto di 2.000 €, ai quali si aggiungono ulteriori 2.000 € in caso di permuta o rottamazione. Per i primi clienti è inoltre disponibile un bonus aggiuntivo di 1.000 €, che consente di portare il prezzo d'attacco della B03X a soli 19.900 €. È inoltre disponibile una formula finanziaria dedicata che consente di guidare la Leapmotor B03X Life a partire da 129 € al mese.
I PREZZI DI LISTINO
| Versione | Capacità Batteria | Autonomia | Prezzo di Listino |
| Life | 39,8 kWh | 292 km | 24.900 € |
| Life | 53,0 kWh | 382 km | 27.400 € |
| Design | 53,0 kWh | 382 km | 29.400 € |
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forfElt
6 luglio 2026 - 19:19
Finalmente le elettriche si iniziano ad avvicinare ai prezzi-contenuti che dovrebbero: 19.900e per un B-suv/crossover da 200CV => si inizia a ragionare. Immagino già la faccia di quelli che giusto un paio di anni fa presumevano fosse un affare prendersi alla stessa cifra una quasi manco vera seg.A da una manciata di decine di cavalli; haivoglia a provare a spiegarglielo al tempo...
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forfElt
6 luglio 2026 - 19:21
*e-seg.A. Le ice si sa che i prezzi saranno in ascesa totale, oramai
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Quello la
6 luglio 2026 - 19:42
Finalmente, aggiungo io, hanno linee che non saranno bellissime, ma più che accettabili quello si.
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guzzopaul
7 luglio 2026 - 08:36
Ho l'ansia però a pensare a 292 km di autonomia che poi saranno 292 solo in condizioni perfette in pianura con dislivello 0%. E non parlo a caso visto che mi capita spesso di guidare una bella Omoda 9.
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DemaFab
7 luglio 2026 - 13:04
Fai 292 km al giorno?
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RaptorF22Stradalee
8 luglio 2026 - 12:04
20.000 chicci di Liso , no Piacele no no , io Volele Auto Telmica Eulopea!
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Kimi
6 luglio 2026 - 19:45
Sul prezzo nulla da dire anche se con la batteria più piccola siamo su un'autonomia da città e anche la più grande non aggiunge poi molto
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Tistiro
6 luglio 2026 - 21:10
Quella da 53 piu tuttofare interessante viene 27mila, lontani dai 19900 scontati di promo lancio+rottamazione+primi clienti.... però portarla a xasa a 20mila euro è un affare rispetto a cio che il mercato ora propone. E come si vede, senza incentivi statali il prezzo si abbassa per poter vendere.
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Kimi
6 luglio 2026 - 22:41
D'accordissimo e per molti potrebbe essere una porta di accesso all'elettrico al prezzo di un termico che tolta l'autonomia offre molto meno
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Ilmarchesino
7 luglio 2026 - 09:46
Te sembra poco direi tolta l'autonomia?? Quello frena il mercato..posso anche avere solo 200km di autonomia ma per caricarla devo impiegare massimo 5 minuti altrimenti l auto nn la puoi usare per tutto..ed oggi nn si spendono 20k euro per un auto a mezzo servizio..
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DemaFab
7 luglio 2026 - 13:06
A GPL ne impieghi almeno dieci di minuti e nessuno ha mai frignato!
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Ilmarchesino
7 luglio 2026 - 15:19
Però fai almeno 350km. E se finisce passi a benzina...nn capite o nn volete capire...l auto è un oggetto a ns disposizione e non che noi dobbiamo stare al.servizio del.auto.
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BobTheBear
8 luglio 2026 - 18:23
Okay, abbiamo capito che per ora le BEV con pacchi batteria da 55 kWh a scendere non fanno per te. Basta che non le compri. D'altra parte nei prossimi 8 anni (ma anche dopo sembra sarà possibile per una piccola quota) non vedo esserci nessun divieto a venderti delle termiche (in qualsiasi salsa siano, termica pura/ibrida/GPL/metano). Qui, il punto è che ora stanno uscendo BEV che potrebbero essere perfettamente utili ad una platea di clienti. Clienti che vorrebbero essere liberi di poterle acquistare senza che altri cerchino di boicottarne la vendita esprimendo opinioni che non rispecchiano le idee di molti.
Non so se a te e ad altri lettori (che qui esprimono opinioni) hanno notato come io e anche altri che apprezziamo le BEV per quello che sono e offrono, non veniamo a commentare articoli su auto termiche per denigrarle. Volendo fare un esempio, qui in molti affermano che una qualsiasi termica come una Pandina o 500 sono meglio di molte termiche. Ecco, io ho affittato una 500 benzina 3-4 anni e sinceramente per come beveva in autostrada, sono stato costretto a limitare la velocità a 90 km/h perché altrimenti non sarei rientrato a casa con i circa 35 litri di benzina. Concludo, facendo notare che leggendo diversi articoli (per come sono scritti) ho l'impressione che ci sia in atto una campagna guidata per fomentare un'opposizione alla politica del Green Deal e conseguente espansione del mercato delle BEV, delle FER. Tutto questo, si vede benissimo da come certi commentatori scrivano opinioni da cani rabbiosi verso ogni modello BEV, sia esso cinese, coreano o europeo. Il punto è che si potrà ritardare il tutto ma alla fine questo ritardarlo ci tornerà indietro come un'onda che ci travolgerà, avendo precluso tutta la politica d'avvicinamento che mirerebbe a governare il tutto con minori scossoni.
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Ilmarchesino
8 luglio 2026 - 18:41
Il.mio non consenso nasce dal fatto che per alcuni è normale avere la ricarica a casa e restare in casa tutta la sera... niente in contrario ma non è la maggioranza reale.
In alcune città non hai neanche il. Posto per parcheggiare l auto ,devi portarla in garage che ti costano 150€ mensile.
Poi l auto se condivisa in famiglia non può avere queste restrizioni..
Pe.cui ognuno sceglie in base alle proprie esigenze ma nn tollero che mi si dica che noisia o i diversi. E non viceversa
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GranTorino
6 luglio 2026 - 21:42
Un' auto da città con 197 CV. Fatevi furbi. Come mai non c'è l' erev altrimenti detta range extender? Data la autonomia bassa.
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GranTorino
6 luglio 2026 - 22:22
Vero è comunque che ciò che conta è il rapporto peso potenza. Magari è pesante ma non credo.
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giocchan
7 luglio 2026 - 01:23
La versione EREV dovrebbe esserci - il cofano mi sembra abbastanza grande. Si scontrerà con Dolphin G (nel frattempo i marchi diversamente cinesi ancora non hanno una PHEV nel segmento B...)
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giocchan
7 luglio 2026 - 01:23
L'unica PHEV segmento B non-cinese che ricordo era la Captur... ma l'hanno levata già da qualche anno...
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deutsch
7 luglio 2026 - 08:24
coi prezzi che avrebbe oggi non avrebbe senso una captur plugin visto che la fh oscilla tra i 29 ed i 33
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giocchan
7 luglio 2026 - 12:07
Renault è andata anche oltre: ha segato tutti i modelli PHEV, lasciando solo la Rafale. Per esplicita ammissione della dirigenza, le PHEV per loro non sono un tecnologia vincente (pur lasciando uno spiraglio per le EREV) www.autocar.co.uk/car-news/new-cars/renault-bets-big-full-hybrids-rival-firms-invest-phevs
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GranTorino
7 luglio 2026 - 22:17
Secondo me qualche costruttore amante del rischio potrebbe benissimo lanciare una range extender che gode di tutti i vantaggi dell'elettrico full. Mi spiego se io monto un generatore autonomo in una macchina elettrica e lo posso fare in teoria! la macchina resta elettrica come omologazione. I vantaggi fiscali e di accesso sarebbero innegabili. Non capisco perché si corre dietro alle prestazioni quando quello di cui si ha bisogno è rimanere nei limiti delle velocità ammesse e flessibilità nella ricarica. Motori di piccola cilindrata progettati apposta per la generazione di corrente dovrebbero poter ricaricare la vettura mentre procede se poi mi metti un limitatore che mi dice che non posso fare il matto mentre che sono a terra con la batteria e sto ricaricando sono d'accordo. Mancano delle auto che abbiano la filosofia del viaggiare. qua sembra che tutti vogliano infrangere i limiti di velocità e bruciare i semafori ma che senso ha?
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giocchan
8 luglio 2026 - 01:54
B10 Reev ci va vicino. È una EREV dove il termico è un semplice 1.5, aspirato, con solo 68cv (che suppongo verranno erogati a regimi abbastanza "frugali")
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serginolatino
7 luglio 2026 - 00:05
Pian piano l'offerta cinese, specialmente elettrica pura, si sta facendo sempre più interessante; di questo passo nei prossimi 2 o 3 anni lo scenario muterà ancora, sicuramente in termini di autonomia, probabilmente anche in termini di peso ed ingombri. Si spera che l'offerta europea riesca a tenere il passo, altrimenti verremo spazzati via
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ManuF
7 luglio 2026 - 00:06
197cv, coppia ridicola, 0-100 in quasi 9 secondi? mah..
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giocchan
7 luglio 2026 - 01:26
200nM subito disponibili sicuramente si faranno sentire... poi oh, stiamo parlando di una citycar da 20k... non è che ci siano tutte queste segmento B da 20k che fanno 0...100 in 9 secondi. Tra l'altro, molto spesso, nelle prove, questi 0...100 diventano molto meno: forse a causa di aggiornamenti software, o forse semplicemente perchè calcolati in maniera da poterli eseguire anche a batteria mezzo-scarica, ecc... Ancora: il tempo potrebbe essere frutto delle ruote di primo equipaggiamento (che spesso nelle cinesi, come la B10, sono abbastanza imbarazzanti).
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BZ808
7 luglio 2026 - 00:07
Invitante come un brodo caldo in piena estate!
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Tfmedia
7 luglio 2026 - 00:23
+1000 Caro BZ
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giocchan
7 luglio 2026 - 01:27
È un furgoncino... aspettiamo la versione auto (la B03).
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giocchan
7 luglio 2026 - 01:21
Mono-motore da 197cv??? Ci sono andati leggeri! A questo punto, grandi aspettative per B03 (ovvero l'auto derivata da questo furgoncino)!
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giocchan
7 luglio 2026 - 01:33
Mi auto-rispondo: la versione col pacco batteria più piccolo ha 176cv (cmnq non pochissimi eh...)
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mika69
7 luglio 2026 - 10:21
Per girare sulle nostre strada ne bastano anche di meno. Quanto un'auto ha uno 0-140 di circa 18-20 secondi sei a posto per il 95% delle situazioni.
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mika69
7 luglio 2026 - 10:21
"quando"
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giocchan
7 luglio 2026 - 01:30
Cosa molto carina: come la Honda Jazz, anche quest'auto ha i magic seats - ovvero, la seduta dei sedili posteriori si alza per permettere di stipare carichi molto alti.
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AZ
7 luglio 2026 - 06:40
Autonomia troppo scarsa.
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shpartalloj harabela
7 luglio 2026 - 08:25
come fanno i cinesi a vendere sotto costo? In Cina, il salario medio nazionale si aggira attorno ai 1.000 - 1.100 mensili, mentre nei Paesi dell'Unione Europea gli stipendi medi variano fortemente in base all'area geografica, superando però generalmente i 2.000 - 3.000 mensili. Sebbene la legge cinese stabilisca formalmente una settimana lavorativa di 40 ore, la prassi nei settori manifatturiero e tecnologico prevede turni estenuanti, che possono raggiungere le 14-16 ore giornaliere per 6 giorni alla settimana. Il sistema di welfare e le tutele sindacali in Cina sono nettamente inferiori rispetto agli standard europei. Nonostante le aziende siano tenute a versare contributi per la previdenza sociale e l'edilizia abitativa, la legislazione cinese non tutela efficacemente i dipendenti in caso di licenziamento o controversie come accade nell'UE. infine, La Cina garantisce per legge un numero di ferie retribuite che parte da 0 giorni per il primo anno lavorativo, e sale progressivamente a 5 giorni solo dopo aver maturato da 1 a 10 anni di anzianità aziendale. In Europa, le direttive comunitarie impongono un minimo di 4 settimane di ferie annuali retribuite, a cui si aggiungono numerose festività nazionali e permessi specifici previsti dai contratti. Ecco spiegato il trucco, poi in italia ci meravigliamo del "caporalato"... No ma comprate pure auto cinesi.
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Citty75
7 luglio 2026 - 11:06
Posso anche condividere il discorso senza entrare nel merito dei numeri che prendo per buoni.
Mi chiedo però perchè questo discorso sia da applicare solo per le auto considerando che sono almeno 30/40 anni che l'Europa ha delocalizzato in Cina la produzione di qualsiasi cosa.
Ovviamente l'aver fatto errori in passato non giustifica continuare a farli, però scrivere un commento così utilizzando tecnologia che al 99,9% proviene dalla stessa Cina suona un po' retorico ed ipocrita.
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jabadais
7 luglio 2026 - 11:29
In realtà molte casi automobilistiche europee producono dove la forza lavoro costa meno. Vedi Turchia, Slovenia, Ungheria, Marocco solo che poi te le vendono lo stesso a prezzi alti. Inoltre bisognerebbe anche considerare che per vent'anni e rotti le case europee hanno prodotto in Cina intascandosi dei gran profitti ma ora che il gioco gli si sta rivoltando contro piangono lamentandosi della concorrenza insostenibile.
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deutsch
7 luglio 2026 - 08:26
i prodotti leapmotor diventano sempre più interessanti e competitivi, magari non sono ancora all'apice della bellezza ma decisamente concrete. forse una delle migliori scelte di stellantis negli utlimi anni
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ziobell0
7 luglio 2026 - 09:38
ma infatti è più acquistabile una leapmotor o una citroen / opel / fiat?
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NITRO75
7 luglio 2026 - 09:43
Due aspetti positivi li ha: non ha le ruotine con l'effetto "carrello della spesa del super" che ha la T03......assomiglia molto alla 500L soprattutto vista da dietro.
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mika69
7 luglio 2026 - 09:45
Carina e pratica....peccato autonomia pressoché da scooter, che la relega ad utilizzo cittadino o poco altro.
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Ronbo
1 agosto 2026 - 16:48
382 km di autonomia teorica. Supponiamo siano 340 reali (non è sempre inverno, non hai il condizionatore acceso sempre, pochi guidano una elettrica come se fosse una F1). Tra Milano e Brescia ci sono 100 km: significa che - con una ricarica - parto da Milano, arrivo a Brescia, torno a Milano, riparto per Brescia, arrivo e ho ancora 40 km di autonomia. Eh ma in autostrada le elettriche consumano tanto. Vero. Ripeto, con una elettrica non puoi pretendere di fare i 130 - che tanto l'autostrada è sempre intasata - fai i 110. Autonomia stimata 240 km. Cioè, parti da Milano, arrivi a Brescia, torni a Milano e hai ancora 40 km di autonomia. Che evidentemente non è una autonomia da scooter e nemmeno da utilizzo cittadino. Le impressioni fanno vincere le elezioni, i dati fanno andare avanti il mondo.
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ilariovs
7 luglio 2026 - 09:51
La iD3 sarebbe segC 4,23m. La Megane SegC 4,2m. Questa 4,27m leggo nei commenti "CITYCAR".
Ma dai citycar con 70 l di frunck e oltre 400l di bagagliaio. Ma dai Pandina la parcheggi in questa se abbassi i sedili posteriori. Ma è cistycar.
Una media a 20.000€ non è male. Certo 290 km WLTP... la versione da 380Km costa 24000/25000€ comunque appena fanno una versione LR da 500 e fischia Km WLTP con 10-80 in 25 minuti sotto i 30.000€ allora si che avranno IL PRODOTTO. Comunque passo, passo ci stiamo avvicinando.
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mika69
7 luglio 2026 - 11:16
Il passo che servirebbe è: autonomia raddoppiata, tempi ricarica dimezzati....a parità di peso/volume batteria. In seguito poi bisognerebbe dedicarsi a rendere più leggere le pile.
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ilariovs
7 luglio 2026 - 11:26
Per ora la tecnologia ha i suoi limiti. Le LFP stanno a 70€ a KWh e già questo ci ha permesso di avere auto elettriche a prezzi vicini alle termiche.
Mo vediamo come salgono di densità.
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Pintun
7 luglio 2026 - 10:01
Bellina ma troppo larga e con i soliti interni inguardabili
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probus78
7 luglio 2026 - 10:20
Farà furore. Ormai percepiamo leapmotor come made in Italy.
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02-0xygenerator
7 luglio 2026 - 10:31
Sfrutta la batteria come un’auto elettrica del 2018.
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Luxior
7 luglio 2026 - 10:32
Io credo, viste le difficoltà di rete di ricarica da Roma in giù, ottime sono le soluzioni di auto di segmento A e B elettrico per la città a prezzi contenuti come quest'auto. Io avrei utilizzato come politica di togliere entro il 2035 le auto medio/piccole con motori termici e introdurre le auto elettriche per la città. Sono totalmente contrario per le auto di grandi dimensioni per i tempi di ricarica. Dalle mie parti ci sono molte colonnine a 22 kW e 50 kW, pochissime le colonnine a 100 kW. Ricaricare un'auto con una batteria da 70/80 kW con una colonnina da 22 o 50 kW vuol dire impiegare un tempo morto lungo.
Questo è un mio pensiero ovviamente.
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GranTorino
7 luglio 2026 - 22:24
È per questo che io sostengo che le range extender sono delle auto adatte per noi. È una elettrica a tutti gli effetti con una linea termica di ricarica che non ti costringe di andare alla stazione. Un domani vietano il termico no problem, al lato continuerà a girare perché ha comunque una presa per la ricarica. Senza tutte le complicazioni dell'ibrido che senza benzina non va.
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02-0xygenerator
7 luglio 2026 - 10:32
Il vantaggio è che costa poco. Solo quello.
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evilwithin
7 luglio 2026 - 11:38
Autonomia accettabile solo su quella da 27.000. Tenendo conto che per il momento la produzione è (ancora) in Cina, non mi sembra una offerta irresistibile. Ovviamente costa molto meno di qualunque concorrente europea, ma ci mancherebbe anche...
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alvolanaftonee
7 luglio 2026 - 12:31
Auto ridicola per gente ridicola.
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xerix
8 luglio 2026 - 03:12
Auto per gente intelligente, per 3 motivi essenzialmente, ti rendi indipendente dai distributori di benzina, guidi un'auto con tutte le comodità possibili, non inquini l'aria che è la cosa in assoluto più importante.
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Daileon
7 luglio 2026 - 13:18
Qualsiasi somiglianza con la 500l è mera coincidenza.
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mika69
7 luglio 2026 - 13:25
Immagine n° 7....perchè i due tipi portano le racchette in mano :-)) Non ho mai visto un tennista arrivare al campo con la racchetta in mano.
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Ilmarchesino
7 luglio 2026 - 15:27
Caro per aspettare che l auto si carica puoi giocare a tennis almeno 3 set
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mika69
7 luglio 2026 - 15:28
:-))))))
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Ronbo
1 agosto 2026 - 16:43
lui i soldi per pagare il campo da tennis almeno ce li ha, al contrario di quello che fa pieni di gasolio da 110 euro (2,20 al litro)...
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Ilmarchesino
7 luglio 2026 - 15:26
Faccio un esempio sperando di esprimere in modo chiaro il.problema che alcune tecnologie hanno.
Non si tratta di essere pro o contro le bev. Anche se alcuni di voi sono degli invasati.
Io nn comprerei mai in motore termico da 200.cv ma con un serbatoio di 30 litri di carburante..perché starei a piedi durante i viaggi.
Lo stesso vale per la ricarica alla colonnina..se devo caricare ed aspettare almeno 40 minuti per una ricarica che mi costa quanto un pie o di benzina tanto vale che giro in moto che ho in serbatoio 15 litri ed ogni ora mi fermo per rifornire e soprattutto come dice il caro Oxy, faccio un favore al.urologoco.
L.auto è un oggetto non un mezzo da cui dipendere..in casa comanda già la moglie poi i figli ed ora anche l app della Tesla??? Meno male che nn c'è la suocera))))
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Jimgoose
7 luglio 2026 - 18:41
quindi alla fine costa 20k per i primi 4 polli,ma parte da 25 ai quali sommare i soliti inevitabili oneri finanziari e alla fine della pagina sotto agli scarabocchi la cifra é sempre piú vicina ai 30 che ai 20, per portarsi a casa un'automobilina cinese x amanti del turismo a km0
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dkc powered
7 luglio 2026 - 21:44
192 cv, pero'......non sono male con pochi km di autonomia, una 200cv se la guidi come si deve ciuccia meglio?
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skizofrenic
8 luglio 2026 - 13:35
Ma da ignorante, non è superfluo avere un cofano cos' "lungo"... vedevo ieri le linee di una skoda citygo, ripensavo alla "vecchia" classe A... il muso era grossomodo la metà, ma dentro ci stava un termico con tutto il delirio collegato... qui che senso ha avere un cofano cosi lungo (a parte assorbimento urti) ???
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Facip
8 luglio 2026 - 16:28
Ci sono persone che si muovono in aree urbane e non percorrono più di 50 km al giorno (spesso anche solo 15-20). Elettriche a prezzi accessibili possono essere un aiuto ad una mobilità sostenibile.
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SAUZER1975
9 luglio 2026 - 11:16
Potevano integrare anche i tasti fisici degli alzavteri nel bellissimo schermo touch, l'avrei presa in considerazione. Peccato...............................
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Ronbo
1 agosto 2026 - 16:41
La top di gamma a 25.000 euro chiavi in mano, ipt e messa su strada comprese, dovrebbe fare preoccupare giusto un filino i costruttori europei...
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