Maserati: sarà la prima marca della FCA con la guida autonoma di livello 3

La notizia “bomba” è uscita sui giornali da un po’. È che qualcuno si spaccia per l’intenditore di auto che non è.

E la Panda ibrida debutterebbe sull'attuale generazione del 2012? Non sarebbe meglio far debuttare la nuova di default? Un saluto. Il Gwent.

Clementino bello... La guida autonoma, quando vuoi divertirti guidando davvero, la puoi sempre disabilitare. Il motore delle Candy sulle ruote invece no. Menomale che, nel mondo dell'auto, esistono questi geni che pensano ancora agli appassionati di macchine vere, per di più con propri bilanci in ordine. Altri, invece, non solo passano il proprio tempo a convincerci che non c'è differenza tra la centrifuga di una lavatrice e un motore automobilistico, ma per di più devono stare in speranza delle generose elemosine della concorrenza per non chiudere baracca. Almeno fino a quando la concorrenza non inizierà a fare da sola con elettriche "strategicamente" realizzate per smettere di dover fare elemosine al Muschio californiano. :-D

La Alfieri è prevista per il prossimo anno. Maserati con poche vendite genera utili, altri marchi di lusso più noti e più venduti, generano perdite.

@Gratto Da Vinci leggo sempre con interesse i tuoi commenti (confesso però di non avere letto quelli che hai lasciato sotto i fiattari, perché ormai mi rifiuto di leggere quelli dei fiattari...) ma permettimi di dissentire. Per prima cosa non credo che FCA, o il Gruppo FIAT a suo tempo, dovesse fare una scelta tra i marchi da tenere in vita, dato che già aveva soppresso Innocenti e Autobianchi. Con FIAT, Lancia, Alfa Romeo, Maserati e (all'epoca) Ferrari sarebbe potuta diventare un'ottima concorrente diretta di un'altra accentratrice di marchi come VAG. Poi sappiamo tutti (o forse crediamo di saperlo) come sono andate le cose nei primi anni 2000, ma non si può per me imputare al brand l'insuccesso di alcune scellerate scelte del management. Seconda cosa, credo che Maserati, pur non essendo ai livelli di altri marchi italiani come innovazione, avesse dalla sua sia il fascino esotico che il design, e alcune sue vetture, pur non brillando sotto alcuni punti di vista, per me, risultano dei capolavori (tipo la Quattroporte I, la Sebring e la coppia Bora/Merak di Italdesign). Ovvio, le traversie dell'accordo coi francesi, la gesione sempre con l'acqua alla gola di Alejandro da Buenos Aires e il fin troppo lento salvataggio da parte degli Agnelli hanno come creato un vuoto di 10-20 anni, ma pur nelle difficoltà la Quattroporte III e la Biturbo hanno comunque acceso i cuori degli appassionati del tridente negli anni '70-'80. Terza cosa il posizionamento dei brand FCA... Agli anglo-olandesi non bisogna togliere marchi e modelli ma bisogna anzi aggiungere... la Ghibli per me ha un motivo storico per esistere nella gamma Maserati perché, di fatto, è l'erede della Biturbo a quattro porte. Maserati deve essere riportato a combattere con vigore contro i top di gamma Jaguar, contro Porsche, Aston Martin e per alcuni modelli lussuosi, se vogliamo, contro il nuovo corso Bentley targato VAG! E in questo spero che quanto prima nuovi modelli lascino le catene di montaggio, in primis i nuovi modelli sportivi! Lancia, dopo le insulse scelte di maglioncino dei primi anni duemiladieci, deve ritornare ad essere il brand "premium", battagliando per qualità e innovazione dei prodotti. La Ypsilon, seppur simpatica e modaiola, non può essere l'erede dell'Aurelia B20! Se poi volessero pure tornare a girare su sterrato... Alfa Romeo, oltre a rilanciarsi nelle competizioni su pista e a fare modelli iconici come la 8C o la vecchia 33 Stradale, deve riprendersi il target di brand sportivo, invece di inseguire la clientela che non ha mai avuto, dopotutto non è con l'Alfa 6 che il biscione è diventato popolare e ha venduto nel mondo, ma con Duetto, Giulietta, Giulia, Alfasud, Alfetta... Poi, maglioncino diceva che la meccanica europea non va bene per i brand americani, ma io invece di spendere per fare una nuova Charger o una nuova Challenger o (magari) una nuova Viper partendo da una base americana, sfrutterei l'esperienza europea (ad esempio la tanto lodata ma pochissimo sfruttata piattaforma Giorgio) per creare una muscle-car per i bifolchi di oltreoceano! Dopotutto anche in Ford si sono accorti che una Mustang che non fa le curve serve a poco... Quindi W Maserati, W Alfa Romeo, W Lancia e W l'innovazione (finalmente) in FCA!

Vale per Maserati come per Alfa Romeo, fortemente penalizzata (oltre che da una gamma ristretta) proprio dalle carenze in questo ambito. Mah, vediamo se si riesce a colmare un po' questo fissato...

Prima dei motori Ferrari la Maserati se lo faceva in casa, i motori. Ed avevano una caratteristica: meno potenza di quelli del Cavallino ma tanta coppia. Si spera.che ora riescano a riproporre dei motori 100% made in Maserati (quelli odierni già avevano la progettazione interna e solo la realizzazione presso Maranello). La guida autonoma, fino al livello 4, non inficia forzatamente il piacere di guida, quindi almeno che non presentino una Maserati con la guida autonoma di livello 5 la sportività del marchio può essere mantenuta.

Non si parla di guida autonoma senza volante, ma di un livello 3 con ausili alla guida disinseribili: in poche parole, in autostrada, dove per quando si parla di questo argomenti voi tutti poi sostenete che "non si capisce quale piacere di guida si possa provare", si possono attuale vare tutti i sistemi e lasciare che l'auto segua da se la corsia, la velocità e le distanze; si può anche decidere (come me o altri che conosco) che non tenere i piedi sui pedali dia un senso di perdita di controllo sull'auto e allora di tenerli sempre tutti disinseriti (tranne magari la frenata d'emergenza e il sensore angolo cieco). E avere un livellamento 3 non implica automaticamente trovarsi su un'auto noiosa e dalla meccanica generalista, perché quello è un altro ambito di progettazione, a cui si potranno dedicare più risorse, dividendo i costi per lo sviluppo della guida "autonoma" con altri protagonisti del settore.