La Mazda 6 spiegata da chi l’ha creata

LA VITA NELLE FORME - Innamorato dell’Italia e dell’eleganza dei nostri prodotti, Maeda è un uomo-Mazda fin nel midollo. Entrato in azienda nel 1982, a soli 23 anni, può vantare la paternità delle linee di uno dei modelli più apprezzati dagli appassionati: la sportiva RX-8 a motore Wankel. Non solo: la progenitrice, la rivoluzionaria RX-7 del 1978, è opera di suo padre Matsaburo. Insomma, nessuno più di lui ha vissuto dall’interno l’evoluzione dello stile della casa giapponese. E nessuno meglio di lui può definire il design Kodo, al quale ha dato vita nel 2009, quando ha sostituito Laurens Van Den Acker (passato alla Renault) a capo del design. “Con le nostre vetture vogliamo superare le convenzioni, non basarci sulle mode riprese da molti costruttori. Per farlo, da un lato ci richiamiamo alla semplicità e all’eleganza che caratterizzano la cultura giapponese; pensiamo, per esempio, alla bellezza e all’armonia di una spada da samurai, o alla raffinatezza della scrittura. Dall’altro lato, con lo stile Kodo, abbiamo voluto mantenere l’impronta sportiva e dinamica che da sempre caratterizza le Mazda. Ma siamo andati oltre, rendendo “vive” le forme, condensando la potenza nelle linee scolpite dei nostri modelli. Che richiamano il dinamismo di un’atleta, o di un animale selvaggio pronti a scattare”.   

 

 

UNO STILE PER TUTTO IL MONDO - È Jenkins a spiegare come questi concetti siano stati “tradotti” nella Mazda 6. Lo stilista gira intorno all’auto, accarezzando le lamiere affusolate della nuova 6, in esposizione permanente al Contemporary Space: “Il cofano motore molto esteso, insieme ai parafanghi che si prolungano sulla fiancata, accentua lo slancio. I fari ricordano l’occhio di un’aquila, e danno aggressività, mentre il tetto basso e dolcemente raccordato con la coda corta e i parafanghi posteriori “muscolosi” dà l’idea dell’auto pronta allo scatto”. Ma come si lavora per sviluppare un’auto così, destinata a essere venduta in tutto il mondo? Non c’è il rischio che, per farla piacere a tutti, alla fine non entusiasmi nessuno? “Certo. Ma siamo aiutati dal fatto che lo stile Kodo sia fondato sull’emozione, la sportività e la personalità: valori universali, apprezzati ovunque. E poi, c’è un piccolo segreto: se riusciamo a realizzare un prodotto che soddisfa gli europei, di solito piace in tutto il mondo”. Comunque, non deve essere semplice far nascere un modello coordinando e fondendo il lavoro di tre centri stile posti agli antipodi: quello principale di Yokohama, Los Angeles e Francoforte. “No, in realtà non è difficile. Ognuno porta avanti delle idee, ovviamente tenendo conto dei dettami dello stile Kodo e dei parametri di progetto, e ogni tre o quattro mesi ci si riunisce in Giappone, per condividere quanto realizzato nell’ultimo periodo. Io lavoro con la Mazda da quattro anni, e posso dire che il confronto è molto stimolante. Inoltre, il gruppo di lavoro non è enorme: se in Giappone ci sono 70-80 persone, a Los Angeles ho una decina di collaboratori, e all’incirca lo stesso numero di persone lavora in Germania. Di conseguenza, libertà e rapidità di azione sono notevoli.” 

 

 

LA NUOVA MX-5 È GIÀ PRONTA - Non possiamo poi evitare domanda che ci frulla nella testa fin da quando abbiamo visto la Mazda CX-5: perché nell’abitacolo predominano le forme classiche, invece della personalità e della dinamicità dell’esterno? Maeda non rimane spiazzato. “È una scelta ben precisa, perché abbiamo priorità diverse nel disegno della carrozzeria e in quello degli interni. In particolare, per l’abitacolo volevamo focalizzare l’attenzione sulla qualità. E questa sensazione di “ben fatto” viene trasmessa meglio se utilizziamo linee tradizionali, che sono anche quelle che consentono di avere un maggiore comfort e una maggiore facilità di utilizzo dei comandi. Insomma, per il benessere di chi è a bordo, meglio una classica eleganza che non linee di rottura.” Prima di lasciare Maeda, gli chiediamo se anche la nuova spider MX-5 (al debutto nel 2015) riprenderà lo stile Kodo. “Sì, certo. L’auto è già definita, avrà il design “di famiglia”. Ma attenzione: non vogliamo fare come l’Audi, che ripete praticamente immutato il proprio frontale su tutti modelli, dall’utilitaria alla grande berlina. Nel nostro caso, l’impronta sarà quella, ma sviluppata e ridefinita in base alle caratteristiche del modello”.