Opel: il nuovo “mille” spiegato dal suo “papà”

È SOLO L’INIZIO - La Opel ha scelto il palcoscenico del Salone di Ginevra per presentare il suo nuovo motore a benzina: un “mille” a tre cilindri turbo a iniezione diretta di benzina (la Opel Adam sarà il primo modello a montarlo). Se i dettagli tecnici (qui per saperne di più) sono già noti, in attesa di provarlo su strada abbiamo avuto occasione di parlarne con Matthias Alt, ingegnere-capo della casa con responsabilità per i motori benzina di piccola cilindrata.

 

Il motore è stato progettato per queste potenze e già quello con più cavalli rende un'auto piccola come la Adam molto brillante: non posso escludere a priori altre varianti, ma credo che per le piccole sportive ci saranno motori diversi.

 

Oggi non posso ancora parlarne in dettaglio, ma direi di sì.

 

Sicuramente sì: avremo un'intera famiglia di nuovi motori a benzina, che condivideranno anche componenti meccaniche. Ancora è presto per parlarne, ma tra due settimane presenteremo un nuovo 1.4, sempre turbo a iniezione diretta di benzina, ma a quattro cilindri.

 

Questo quattro cilindri sarà parente del 1.4 da 150 cavalli che si è visto sulla Adam S?

No: quello è solo un'evoluzione del 1.4 a iniezione indiretta già impiegato per la Meriva e per altre Opel.

 

La cosa più importante per noi era ottenere un motore silenzioso: per loro natura i motori a tre cilindri tendono a vibrare e a essere un po' rumorosi, ma siamo riusciti a ottenere interessanti risultati.

 

 

Non ho con me i dati precisi, ma sì: il 1.0 SIDI è meno rumoroso.

 

Decisamente sì: anche perché l'architettura a tre cilindri è la migliore da associare al turbo. Gli intervalli degli scoppi più distanziati fanno infatti “rendere” al meglio questo sistema di sovralimentazione.

 

I lavori sono iniziati tre anni e mezzo fa: abbiamo avuto la fortuna di avere “carta bianca” e di poter partire da zero, senza vincoli. È stata una sfida impegnativa ma interessante.

 

Avevamo pensato a un bicilindrico, e avevamo iniziato a studiare la cosa, ma l'idea è stata scartata quasi subito, a causa delle eccessive vibrazioni prodotte.

 

Ora è troppo presto per parlarne. Posso solo dire che “siamo pronti”...

 

Tecnicamente è possibile, ma la domanda principale è “che cosa vuole il cliente”: cioè, se è pronto ad accettare un motore così piccolo su una vettura così grande…