Torna la Peugeot 208 GTi: è un’elettrica da 281 CV, ma il prezzo fa discutere

MUSCOLI ELETTRICI

Dopo un anno di attesa dal primo prototipo, la Peugeot E-208 GTi diventa realtà. Presentata in occasione della 24 Ore di Le Mans, la piccola "hot hatch" elettrica riprende la sigla storica del Leone in chiave moderna, puntando tutto sulle prestazioni pure garantite dal nuovo motore elettrico M4+. L’unità, prodotta in Francia a Trémery, è in grado di erogare 281 CV e una coppia massima di 345 Nm. Numeri che permettono alla vettura di scattare da 0 a 100 km/h in 5,5 secondi (un miglioramento di due decimi rispetto alle stime iniziali) e di coprire i 1.000 metri da fermo in 25,8 secondi. La velocità massima, invece, è limitata elettronicamente a 180 km/h per non prosciugare troppo in fretta la batteria.

ASSETTO DA PISTA

Per gestire l'incremento di potenza rispetto alla versione standard, gli ingegneri di Peugeot Sport non si sono limitati a un potenziamento del software. Le sospensioni della E-208 GTi sono ribassate di 25 mm, mentre le carreggiate sono state allargate di 56 mm all'anteriore e di 28 mm al posteriore per migliorare la stabilità in curva. Tra le novità tecniche più rilevanti spicca l'adozione di un differenziale autobloccante a slittamento limitato, integrato nel riduttore, fondamentale per scaricare a terra i 345 Nm di coppia senza pattinamenti eccessivi. Al retrotreno compare inoltre una barra antirollio specifica da 31 mm. L'impianto frenante è stato adeguato con dischi anteriori da 355 mm e pinze a quattro pistoncini, mentre dietro si è scelto di mantenere i componenti di serie della E-208 standard per contenere pesi e costi.

AUTONOMIA E RICARICA

Sotto il pianale trova posto la consueta batteria da 54 kWh (51 kWh netti), ma con una gestione termica ottimizzata per evitare cali di potenza durante l'uso intensivo. L’autonomia dichiarata nel ciclo WLTP varia a seconda dei pneumatici scelti: si arriva a 375 km con le coperture Hankook Ventus S1 Evo3 (opzionali senza sovrapprezzo), mentre scende a 352 km con i più performanti Michelin Pilot Sport 4S montati di serie su cerchi da 18 pollici. Per quanto riguarda il "pieno" di energia, la vettura accetta ricariche veloci in corrente continua (DC) fino a 100 kW, passando dal 20 all'80% in meno di 30 minuti. In corrente alternata (AC), con una wallbox da 7,4 kW, servono invece circa 4 ore e 40 minuti.

STILE E ABITACOLO

Esteticamente, la Peugeot E-208 GTi non eccede in appendici vistose, mantenendo un'eleganza sportiva. Si riconosce per i passaruota allargati in nero lucido, lo spoiler specifico e i dettagli rossi che punteggiano la carrozzeria e la griglia frontale. Dentro, l'ambiente è dominato dal nero con abbondanti finiture rosse (cinture di sicurezza, tappetini e cuciture della plancia), un chiaro richiamo alla storica 205 GTi degli anni '80. I sedili sono avvolgenti con poggiatesta integrati e rivestimenti in Alcantara, mentre il volante compatto è specifico per questa versione con una taratura dello sterzo più diretta.

PREZZI E GARANZIA

La sportiva francese è già ordinabile con un prezzo di listino che parte da 44.900 euro. Una cifra importante per una vettura di segmento B, giustificata in parte dalla dotazione tecnica e tecnologica (che include il navigatore TomTom connesso e la compatibilità wireless con Apple CarPlay e Android Auto). Interessante la proposta di garanzia "Peugeot Care", che copre sia il veicolo che la batteria per 8 anni o 160.000 km. Sette le colorazioni disponibili, tra cui il nuovo Blu Miramar e il classico Rosso Elixir.