Nuovo record per la Porsche 911 GT3

Una GT3 manuale è una coupé una Taycan è una berlina 4 posti comodi, prova a fare una berlina termica cambio manuale che solo non prenda 10 secondi a giro da una Taycan. Il problema delle coupé è che per quel tipo di telaio non esistono ancora batterie adatte, tutto qui, anche per questo tipo di vetture però se la confronti con una SF80 ibrida trazione integrale non c'è partita. Guarda vengo dalla 6 Ore di Monza, le prestazioni dell'unica auto fatta secondo le specifiche dei vari soloni del forum, la Aston Martin, sono talmente imbarazzanti che la ho definita così tanto bella da sentire quanto inguardabile in pista, V12, aspirato, niente batteria, desolatamente ultime e penultime doppiate, mai in gioco. Si chiama evoluzione tecnologica. Scommette che una coupé cambio manuale è pure più veloce di un SUV e di una spider 4 posti grande scoperta.

6 Ore di Imola lapsus

Torniamo al cronometro, quello che gli ingegneri del forum non guardano mai Taycan record Ring 7 minuti e 7 secondi, la più veloce termica berlina la Jaguar XE SV Project ovviamente cambio sequenziale ci ha messo qualcosa come esattamente 11 secondi in più 7 minuti e 18 secondi, ovviamente parliamo di auto di anni diversi, ma visto che auto berlina 4 porte cambio manuali sportive ce ne sono pochine, data la scarsissima richiesta, mettiamo pure che una versione aggiornata di Giulia QV super pompata sia portata con cambio manuale su questa pista se sta sopra di 10 secondi ad una Taycan o al futuro record della Xiaomi che probabilmente si avvicinerà con una berlina 4 porte a quello della GT3 coupé per me è grasso che cola

Le moto sono ormai tutte cambio sequenziale, pure loro, il manuale è morto nelle gare di Moto GP e Superbike "Il termine seamless viene utilizzato per la capacità di questo cambio di passare agevolmente da una marcia all’altra senza la solita rottura che si verifica quando si disinnesta la frizione. Non c’è neutralità tra il disinnesto della prima coppia di ingranaggi e l’impegno della coppia successiva. Pertanto, non vi è alcuna interruzione di coppia tra il motore e la ruota posteriore ed il tempo di cambio viene ridotto al minimo (solo il giusto tempo per l’elettronica di gestire la deviazione del regime del motore)." La Honda per le sportive usa lo stesso tipo di cambio descritto sopra, il mondo, quello delle corse poi è sempre alla ricerca della prestazione, vengo dalla 6 Ore di Imola dove ho visto all'opera nella realtà tutte le astruse teorie dei vari ingegneri laureati all'università della vita in motorismo retrogrado populista, Aston Martin V12 LMh, auto stupenda fino a che gira da sola o ne senti il sound, quando la vedi correre assieme alle altre capisci che un certo tipo di impostazioni tanto decantate in questi forum, hanno fatto la loro epoca, meno peso, niente batterie, più cilindri, sound, tutto molto bello, poi guardi il cronometro, l'unica cosa che conta, e sei 3 secondi dalla pole desolatamente in ultima posizione, praticamente una classe intermedia tra le ibride e le GT3, doppiate di 1 giro, mai in lizza manco per un posto in hyperpole o per un posto entro i primi 10 in gara. Sono passati gli anni è come voler far correre un motore a carburatori nel 1992 per quanto sarà fatto bene prende secondi al giro rispetto all'iniezione, io tra l'altro amo il motorismo storico, ma ha senso appunto guidare auto di un tempo, conservate come erano un tempo, simbolo di un'epoca in cui erano il top della tecnologia di allora, il boxer 1.7 Alfa un piccolo gioiellino che possiedo, ma era una soluzione tecnica all'avanguardia nel 1993 per un certo tipo di vettura, poi la tecnologia è andata avanti. Lo stesso è sui cambi anche le moto da corsa e da strada prestazionali usano i sequenziali doppia frizione, i futuri Ecvt vanno pure loro in questa direzione, ci stanno andando dal 2019, ossia marce emulate simili a quelle di un sequenziale doppia frizione

Tra l' altro sembrava tranquillo nonostante un ritmo da paura..