Una suv per salvare la Seat

Però sinceramente condivido il pensiero di Lucio 85, anche perché parlando di differenziazione dei marchi in realtà il gruppo vag l'ha fatta: Volkswagen fa lusso e immagine, pur dicendo di essere generalista (ma prezzi sono tutt'altro), Audi fa si immagine ma più votata alla sportività, per quanto curata. Skoda e Seat sono i due alterego low cost, per quanto definirli tali sia un eufemismo dati i prezzi. Però concettualmente è così. Concordo con fr4ncesco che Seat sarebbe andata soppressa solo in un caso, ossia in caso di acquisto di alfa da parte di vag. Allora Seat sarebbe effettivamente forse di più, perché l'ottica sportiva meno cara sarebbe di alfa, con Audi votata di più al lusso e meno allo sport. In ogni caso anche mio padre ha una Seat, che gli ho fatto acquistare... Gran macchina per affidabilità, consumi, prestazioni e qualità / prezzo.... In sto periodo, direi, tutte caratteristiche indispensabili....

Hai di nuovo fatto esempi sbagliati. La Cruze e la Insignia hanno pianali differenti e sono di segmento differente. Insignia e Malibu hanno lo stesso pianale ma hanno un corpo vettura differente e la Insignia e più piccola e "lussuosa". Sono quindi auto diverse per clienti diversi. La Giulietta non c'entra nulla con Delta e Bravo perchè ha un pianale differente e anche Delta e Bravo, pur condividendo il pianale hanno una scocca differente, infatti la Delta è più grande e lussuosa. Anche queste quindi si differenziano per clientela e dimensioni. Il Captiva e il Duster si rivolgono a clienti diversi perchè la Duster è una low cost. Lancia ed Alfa sono distinte per Fiat perchè la prima è più votata all'eleganza, la seconda alla sportività. Ma non vale più la pena ed una è di troppo, quindi per Lancia si è deciso di importare a costo quasi zero le Chrysler dall'America, anche se poteva benissimo essere soppressa. Così come fara GM con Chevrolet in Europa, visto che alcuni modelli si fanno concorrenza tra loro, tipo Spark-Agila, Aveo-Corsa. Nel gruppo Vag fanno poca distinzione anche estetica tra modelli. Le altre case pur condividendo pianali fanno carrozzerie diverse mentre per Vag si somigliano tutte tra loro a parte qualche dettaglio (ci mancherebbe). Al di la di questo hanno fasce di prezzo differente, dunque possono anche coesistere ma una è di troppo e visto gli utili questa è Seat. Già c'è Skoda sotto a Volkswagen, la Seat non serve se non per ricevere i finanziamenti dal governo spagnolo.

Concordo per quanto riguarda il discorso dell'Alfa Romeo, la Volkswagen la saprebbe bene sfruttare, anche in ambito europeo. Ricordiamoci che il VW c'è Walter Da Silva, autore della 156 e della 147 che salvarono l'Alfa ai tempi, quindi uno che conosce molto bene lo spirito Alfa e lo saprebbe valorizzare al meglio un'altra volta.

100 mila è ottimistico infatti ma che in europa arriverà a quella cifra è quasi certo ,nel resto del mondo no !!e hanno anche aggiornato i modelli