Un turbo per la Subaru BRZ

auto sprecata con un motore aspirato da 200 cv a regimi cosi' poco utili ( oltre i 5500).... Un turbo e' il miglior motore, e in subaru i turbo li san fare da dio da anni....

scusate la domanda stupidina. Ma sti genialoidi di giapponesi perché devono star lì a studiare un 2.0 turbo da 280 cavalli quando già ce l'hanno in casa da secoli? E non potevano montarlo già all'inizio invece di studiare un nuovissimo aspirato che poi non va bene? e speriamo almeno che non sia uno dei soliti turbo Subaru, che rendono dai 4000 giri in su. Sennò sai che divertimento a tenere in strada un trappolino del genere quando arriva la botta del turbo

Ci voleva proprio un turbo per questo motore! Non che 200 CV per un 2.0 siano pochi, ma le concorrenti spesso e volentieri ne hanno di più.

fossi la Subaru li monterei quello della berlina sti ovvero la Impreza..!!!

io ci monterei il motore della impreza... magari pure con qualche aggiornamento per arrivare a 300 cv

Adesso è perfetta è un' eccezionale.

Ci voleva un bel motore turbo a completare l'opera di questa coupé vecchia maniera. Lo dico perché tutte le riviste tra cui alVolante dicono che, nonostante la potenza non sia poca, il motore manca di reattività nei giri bassi, ovvero sotto i 3000 giri...questo motore dovrebbe risolvere il problema

Che bella notizia, certo, per chi puo permettersela devo dire che quest'auto stuzzica tantissimo con un motore come quello dell'impreza, aggiornato sarà un bell'andare

Onestamente mi pare un bene il fatto che il motore sotto una certa soglia rimanga docile, questo è a tutto vantaggio di un uso quotidiano, non strappa e rende confortevole, oltre che più economico il "viaggio", per poi godersi gli alti regimi nel week-end, io apprezzo proprio la mia per questo, le due anime ben distinte le permettono di essere un'auto poliedrica utilizzabile tutti i giorni. A meno che qui qualcuno non parli ancora della favole delle 2 auto, una per la settimana ed una per divertirsi. Senza contare che, ma questa è una paranoia mia, il turbo non è cosa eterna e le cose molto costose che possono rompersi mi mettono ansia...

mi sembra giusta una versione del genere, ma non è per tutti......avrei ben visto un 1,6 turbo da 200 cv al posto del 2.0 e una versione più potente come questa.....è una macchina che si guida molto bene e sicuramente in pista ti ci diverti comunque (a meno che non vai a monza a collezionare sverniciate sui rettilinei), ma sul motore si poteva fare meglio

E brava Subaru.. 280cv li merita tutti!!

ne vedremo delle belle con il turbo :D

...e con contenuti tecnologici ottimi.

Se pensiamo alla vecchia honda s2000 che di cavalli ne aveva 240 ed era aspirata non mi pare troppo impegnativo per subaru arrivare almeno a 320 cv con la versione turbo.Anche perchè sarebbe l'ora di battere i record per es. di audi s3 con 300 cv.Per quel che riguarda le impreza vi garantisco che la più bella da guidare era quella con 211-218 cv. dei primi anni di produzione.Era anche quella più "pompabile" infatti insieme a certe delta evoluzione ed escort cosworth potevano raggiungere senza tanti patemi d'animo i 350/380 cv. oppure 300/310 senza compromettere troppo frizione cambio e temperature.....

Era ora che si svegliassero in Subaru !!! Un 200 CV aspirato su questa coupè è troppo poco. Le doti del telaio e la trazione posteriore meritano di più ! E poi un motore turbo è molto più godibile di un aspirato con molti cavalli, infatti la potenza è disponibile ad un regime più basso di giri, dove serve di più ! A che serve una Honda S2000 con 240CV se poi sono tutti sopra i 6000 giri ?? Per il discorso che l'Audi S3 ha un motore migliore solo perchè ha 300CV è un'affermazione che lascia il tempo che trova.... bisogna vedere com'è spalmata la potenza nell'arco di giri e inoltre l'S3 è sicuramente più pesante della BRZ. Sarà aiutata dalla trazione "integrale" ma la BRZ Turbo la vedo molto competitiva !! Altro che Mazda MX 5 !!!

http://www.quattroruote.it/prove/emozioni-tecnologiche-audi-tt-roadster-honda-s2000-mercedes-slk-320-e-porsche-boxster/prestazioni Beccatevi questo link e poi ne riparliamo!Vedrete che in termini di accelerazione e ripresa i numeri confermano che fino a 6000 giri fa lo stesso lavoro di auto superiori in cilindrata e in coppia e surclassa una non poco agguerrita turbo di pari potenza visto che come dice qualcuno i cavalli non sarebbero 240 effettivi ma addirittura 220!Mi vien da piangere a leggere certe opinioni capito?Poi andatevi a leggere cosa succede dopo i 6000 giri quando due delle tre tedeschine a 6000 giri sono quasi alla canna del gas e la hondina comincia a trapanare fino a 9000...ciao nini...Se il link non lo aprite direttamente fate il copia incolla sul vs. motore di ricerca,mi raccomando!Poi per quel che riguarda le sovrappressioni dei turbo non è uno stereo che alzi o abbassi il volume.Se alzi troppo buchi un pistone se ti va bene o addirittura bruci la testata!Sai cos'è la detonazione?informati vedrai che non è la play station...ora secondo te alla subaru si mettono a riprogettare l'imbiellaggio,l'albero motore e i pistoni per poter arrivare a 280 cv grazie al turbo?Ma non scherziamo!Il turbo lavora anche a 0.5 millibar di pressione se il rapporto di compressione atmosferico è più elevato che su un turbo con minore valore di compressione su cui puoi aumentare la pressione anche sopra un bar senza rompere nulla.Rimane il fatto che nella prima scelta se alzi di più il motore batte in testa nella seconda puoi alzare un pò in più perchè sono stati apportati accorgimenti diversi come pistoni forgiati albero rinforzato,fasce raschiaolio a unghia,guarnizione testata con anelli rinforzata e più alta etc. etc.

CARISSIMI QUANDO SI PARLA DI MOTORE ASPIRATO AD ALTE PRESTAZIONI NON VUOL DIRE CHE SI DEBBA ARRIVARE SOLO A 6000 MILA GIRI E POI CAMBIARE MARCIA, CORRERE SIGNIFICA TIRARE LE MARCE A 9000 GIRI, E RIMANERE SEMPRE LI... RAGGIUNGERE UN RAPPORTO DI SINTONIA COL MEZZO CHE SOLAMENTE CON UN MOTORE ASPIRATO AD ALTI GIRI SI PUò RAGGIUNGERE, VEDI EROGAZIONE DELLA COPPIA LINEARE, MOLTI PIù GIRI A DISPOSIZIONE, NIENTE BOTTA DEL TURBO QUINDI PIù UNIFORMITà NELL'EROGAZIONE. GUIDANDO L'S2000 HO IMPARATO QUESTO E GUARDA CASO LA MIA STOCK DA' 238 CV MISURATI AL BANCO E SI METTE PURE DIETRO VARI 2000 TURBO........