Abarth Punto Evo 1.4 16V Turbo Multiair S&S 165 CV

Pubblicato il 13 marzo 2014

Listino prezzi Abarth Punto Evo non disponibile

Ritratto di piero gobetti
alVolante di una
Suzuki Swift 1.6 16V Sport 3 porte
Abarth Punto Evo
Qualità prezzo
2
Dotazione
4
Posizione di guida
4
Cruscotto
4
Visibilità
3
Confort
3
Motore
5
Ripresa
5
Cambio
3
Frenata
5
Sterzo
3
Tenuta strada
4
Media:
3.75
Perché l'ho comprata o provata
Salve a tutti , come alcuni avranno letto ho di recente acquistato una swift sport 1.6 125 cv , (la prova è in basso , si accettano commenti e suggerimenti al fine di migliorare le mie recensioni).Purtroppo questa prova risulterà un pò scarna ma in venti minuti non è semplice catturare l'essenza di un auto .Da tempo alcuni miei amici mi hanno messo la pulce nell'orecchio con la frase "se ti fossi preso una abarth... " , al che mi è salita la curiosità di provarla e vedere cosa mi sono "perso"... tantopiù che l ultima gpa che provai risale a 4 anni fa , e allora da neopatentato non avevo ancora bene "l orecchio e il piede " per poterne trarre una recensione e per ricordarmela nei suoi aspetti . Sta di fatto che mi sono presentato in un concessionario multimarche con l intenzione di "comprare".. , li ho trovato una evo abarth bianco perla 165 cv multiair turbo , auto tenuta davvero benissimo con appena 20 mila km , annata 2012.
Gli interni
Gli interni sono molto belli e caldi , il cruscotto presenta delle mondanature e in alcuni punti la plastica è gradevole al tatto . Stupendi i sedili avvolgenti in alcantara con il marchio abarth e rigorosamente senza poggiatesta come sulla mia swift . Molto gradevole la presa del volante , la pelle di cui è composto sembra fatta di buona qualità come anche il pomello del cambio , ma questo solo il tempo può valutarlo . Il tachimetro e la strumentazione sono molto ben fatti e per nulla anonimi , contachilometri e contagiri in giallo , con il fuorigiri rosso , insomma i colori per eccellenza della sportività. Particolare l ' indicatore pressione turbina con appunto raffigurata "la choicciola " del turbocompressore e al posto delle solite lancette ad indicare la pressione è visibile con una barretta che si riempie all'aumentare della pressione ; il tutto visibile nel computer di bordo posto tra contachilometri e contagiri . La punto al pepe marcata abarth non perde l'abitabilità eccellente della cugina più tranquilla anche in quattro adulti si sta molto comodi , e non mancano nemmeno vari portaoggetti , situati nel cruscotto , la solita e utile retina porta documenti a lato del tunnel centrale , e tasche delle portiere molto capienti ; manca solo il portabicchiere davanti la leva del cambio in quanto è occupato dal ben più importante manettino per scegliere le modalità sport e normal. Il baule è capiente come su una grande punto , e per essere compatte si riesce a caricare molti oggetti. In definitiva in merito agli interni si può affermare che l'abitabilità cambia pochissimo ma sono arricchiti di preziosi elementi sportivi , gradevoli all'occhio e al tatto .
Alla guida
Una volta accesa l'auto io e il venditore facciamo scaldare a sufficienza il motore prima di mettersi in marcia è pur sempre un auto turbo . Inizialmente per prendere confidenza giro in normal in modo parsimonioso ed economico , l' auto si guida davvero bene e in modo rilassante , persino nel pezzo di strada urbana , sembra quasi di guidare un diesel data l elevata coppia in basso . Ovviamente rimanendo "in sicurezza " decido con il consenso del venditore a passare in "sport" , il motore ora spinge molto forte già dai bassi per poi sedersi oltre i 5000 giri ; divertente quanto inutile la presenza di una pop off, messa aftermaket dal precedente proprietario la quale a ogni rilascio di gas si fa sentire. Il sound non è propriamente coinvolgente , ma a livello puramente di motore devo ammettere che il multiair turbo e ben più versatile del mio 1.6 vvt , data la sua elasticità ,la coppia elevata e la prontezza ai bassi . I freni sono efficientissimi decisamente migliori dei monopompanti della swift , ma d'altronde la abarth monta un quattro pompanti e per dirla in termini spicci il pedale del freno è sensibilissimo , basta davvero poco per farla fermare in sicurezza ovviamente non ho potuto farlo però mi sarebbe piaciuto vedere se dopo qualche staccata mantenessero tonicità e non surriscaldassero troppo . L'assetto nonostante avessi messo in sport mi sembrava addirittura confortevole rispetto la mia , ciò è un pregio in quanto ho percorso una strada leggermente dissestata senza avere troppi fastidi e vibrazioni all'interno dell'abitacolo , certo da una sportiva al pepe non guasterebbe una maggiore rigidità. Veniamo ora alle note negative quelle che a mio avviso su auto del genere non possono essere perdonate .... anche in modalità sport lo sterzo è fastidiosamente "molle" , adatto all'uso cittadino ma non emoziona affatto alla guida , trasmette pochissimo e non lascia spazio alcuno al piacere di guida nemmeno nella serie di curve e rotonde che ho percorso . Ultima nota negativa è l' eccessiva lunghezza dell'escursione del cambio e la lentezza nell' ingranare la marcia , da quel poco che l ho provata la cambiata non è rapida come dovrebbe ma risulta dolce e confortevole ,a differenza della swift ,dove è secca e decisa .
La comprerei o ricomprerei?
Premetto che non posso giudicarla alla perfezione in quanto è un breve test ma non la comprerei in quanto sia nuova che usata costa molto cara e a mio avviso è molto il marchio che ne fa salire il prezzo... certo ha pregi e difetti rispetto alla mia ma a pari km e anno viene valutata troppo...più di quello che realmente offre . Obiettivamente è molto bella esteticamente ed è molto modaiola , ma sinceramente pagare sull'usato 2000/3000 euro in più , per avere un auto meno "emozionante " non fa per me.
Abarth Punto Evo 1.4 16V Turbo Multiair S&S 165 CV
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I VOTI DEGLI UTENTI
10
4
1
2
5
VOTO MEDIO
3,5
3.545455
22


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Ritratto di piero gobetti
17 marzo 2014 - 09:44
2
la 500 abarth non posso dire perchè appunto non l ho guidata , ma ti assicuro che la swift non è così ferma come dicono ...certo è un aspirato e rispetto a un t-jet va molto di meno . La differenza sta nei contenuti tecnici , la swift sport a differenza di molte compatte al pepe nasce con un telaio sviluppato appositamente per lei , ha uno sterzo davvero impressionante precissimo , doppio variatore di fase , pistoni forgiati a caldo di serie , distribuzione a catena , monoblocco e testa in alluminio ,un assetto non variabile ma davvero rigidissimo e valido nel misto ...la sua unica pecca è il motore ma ti assicuro che se sai tenerlo sempre a regime non va così piano , certo se cerchi la coppia a 2500 giri hai sbagliato auto...se poi calcoli che nuova costa 17000 euro ....
Ritratto di Rikolas
17 marzo 2014 - 09:59
...non come molti che purtroppo sparano sentenze senza aver provato le auto di cui si discute. Io ho avuto modo di provarla solo da passeggero la Swift, ma è proprio motoristicamente che non mi ha impressionato molto. Ha soluzioni tecniche magari anche buone, ma a livello di "sensazioni" sportive non c'è molta sostanza a mio modesto parere. Comunque, chiedi un test drive direttametne ad Abarth (numero verde), ti risponderanno nel giro di 24h e ti levi lo sfizio... ;) Vedrai che ti paicerà...
Ritratto di piero gobetti
17 marzo 2014 - 10:10
2
hai fatto bene a dirmelo , se no avrei di nuovo cercato come un matto un concessionario che c'e l'avesse usata per poi recitare che la volevo comprare ecc ecc e se me la facevano provare , che numero è ?
Ritratto di baccio
28 marzo 2014 - 13:50
come mai la 500 a balocco prende sei secondi dalla punto e sette dalla swift?? Dati verificabili nelle tabelle presenti ogni mese su auto, Ma l assetto della swift l hai mai provato?? mi sa di no.
Ritratto di IloveDR
17 marzo 2014 - 12:33
3
tu invece hai solo guidato 500 Abarth in vita tua...da come scrivi si capisce che non hai alcuna esperienza...la Punto evo Abarth non l'ho mai guidata, ma la 500 si, tre anni fa, di un amico, 135Cv, un giocattolino per ragazzini, pericolosa, molto pericolosa, inconsistente, instabie...è buona solo per fare posa. Meglio una Clio 2.0 RS 200cv, una Polo 1.8 GTI 150cv, una Ibiza FR 150cv, una 147 JTD 140cv, una Fiesta 1.6 turbo 130cv, una 106 1.3 Rallye 100cv, una 5 GT Turbo 115cv...alcune delle auto che ho avuto occasione di guidare negli ultimi 25 anni...ogni tanto lanciano una nuova versione della solita 500,che è sempre la solita SolFa, vista e rivista
Ritratto di Rikolas
17 marzo 2014 - 13:04
quale? Quella che la VW ha disperatamente cercato di porre rimedio con trafilamenti olio da tutte le parti e relative sostituzioni motore? La CLio RS? Quella che al Ring ha girato esattamente quanto la 595 Competizione (che ha ben 40cv in meno?) Ma poi la 500 pericolosa? E chi lo dice? Sei venuto ai Track days? Hai mai visto girare un cinquino? L'hai mai provato? Presumo di no! In casa abbiamo anche una Giulietta QV che di cavaleria ne ha ben più del cinquino, percui ho metri di paragone opportuni come vedi, e non "stravedo" per questo marchio solo perchè c'è l'ho, se è questo che intendi. Semplicemente per la sua categoria è una delle auto più divertenti mai guidate! PROVALA!! E' un grosso go-kart, dalla tenuta di strada eccezionale, nulla a che vedere con noisose berlinette stile CLio o peggio Polo (dalle linee banali e dalla guida asettica nonstante la notevole cavalleria). Non fermarti ai numeri...valuta il piacere di guida!
Ritratto di Rikolas
17 marzo 2014 - 13:06
solita solfa? Come la 695 biposto? Vai a leggerti le caratterstiche... Tra l'altro ho provato anche la Mito QV: bella, spinge, ma non diverte come il cinquino! Ancora una volta i numeri NON sono tutto! Saluti
Ritratto di piero gobetti
18 marzo 2014 - 10:36
2
la clio rs avrà girato al ring come la 500 , però queste prove lasciano un po il tempo che trovano ... prendi per esempio una clio gordini , che ha un telaio differente addirittura dalla rs normale , se non sbaglio monta un telaio cup sviluppato appositamente per la pista da renault sport ...in pratica sarebbe il telaio da "competizione" montato sul clio light .... credimi non l ho guidata ma chi l ha provata dice che fa paura , ha una ripartizione dei pesi fantstica e telaisticamente tra il telaio di una 500/panda se pur rivisto e un telaio cup di renault sport c'è un abisso ...poi va bè sono auto particolari e ognuna ha suoi pregi e difetti ma su renault sport non si discute : )
Ritratto di Rikolas
18 marzo 2014 - 15:12
***.youtube.com/watch?v=P0ub0br3Tts - Guarda ache vetture tiene testa, vettura completamente stock! Calcolando da "tratto" a "tratto" ha girato in poco più di 9' (con traffico). La Clio Rs ha girato sullo stesso tempo, idem la Punto Evo Abarth! ;9
Ritratto di Rikolas
17 marzo 2014 - 10:25
Oppure dal sito vai nella sezione "Prenota un Test Drive", ti richiamano loro per fissare una prova in uno dei concessionari più vicini alla tua zona! Ho provato e funziona molto bene come servizio!! ;)
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  • Ben 6.000 ore di sviluppo ha impiegato l’Abarth per trovare il suono giusto per la sua prima auto elettrica, la 500e. Qui per saperne di più.

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