PRIMO CONTATTO

Alfa Romeo Giulia: datele pista!

Ormai in versione quasi definitiva, l’Alfa Romeo Giulia GTAm ci ha regalato le prime sensazioni adrenaliniche sul circuito di Balocco. Ma se la volete, mettetevi in coda e preparate un bell’assegno…
Pubblicato 26 marzo 2021
  • Prezzo (al momento del test)

    € 180.000
  • Consumo medio (dichiarato)

    8,5*
  • Emissioni di CO2 (dichiarate)

    277*
  • Euro

    6d
Alfa Romeo Giulia
Alfa Romeo Giulia GTAm
Una superberlina, anzi due

Tra poco più di un mese saranno disponibili al pubblico le versioni GTA della berlina Alfa Romeo Giulia, che portano in dote una sigla che ha segnato la storia del costruttore. La Giulia Sprint GTA (Gran Turismo Alleggerita) del 1965 si proponeva infatti come punto di riferimento nelle competizioni Turismo, facendo dei suoi punti di forza la leggerezza e l’aumento della potenza rispetto alla GT da cui derivava. La massima espressione di questa coupé è la GTAm del 1970. Costruita dall’Autodelta (allora reparto sportivo della casa milanese) in soli 40 esemplari destinati alle corse, era stata allargata per poter montare gomme enormi, alleggerita fino all’osso e potenziata fino a 220 cavalli. Sono proprio questi i concetti che andiamo a ritrovare nella GTA odierna, caratterizzata da migliorie meccaniche ma anche da vistose modifiche estetiche, che raggiungono l’apice nella versione biposto: l’Alfa Romeo Giulia GTAm, dotata di vistose appendici aerodinamiche anteriori e posteriori. A prima vista “esagerata”, quest’ultima è invece una trasposizione di quello che una GTAm era nel 1970, con quei maxi-pneumatici e un alleggerimento curato fino all’ultimo grammo.

Per 30 cavalli in più

La base di partenza è la Giulia Quadrifoglio, con il 2.9 V6 biturbo da 510 cavalli e 600 Nm di coppia motrice: un “cuore” già molto generoso. I 30 cavalli in più delle nuove versioni (in totale siamo a 540) si sarebbero potuti ottenere con una leggera rimappatura della centralina di gestione; del resto, numerosi “tuner” sono riusciti ad avvicinare i 600 cavalli lavorando solo sull’elettronica. Ma una grande casa deve garantire l’affidabilità e la costanza delle prestazioni anche nell’uso più gravoso. E se è probabile che negli anni a venire molte Giulia ipervitaminizzate passeranno da un giro al piccolo trotto al riposo in un garage lindo e climatizzato, è certo (o quanto meno auspicabile) che altri esemplari saranno strapazzati al limite in pista. Per questo, sia per l’Alfa Romeo Giulia GTAm sia per la GTA, alle modifiche elettroniche si aggiungono delle bielle più robuste, due ulteriori ugelli che spruzzano l’olio nella parte inferiore dei pistoni per raffreddarli e un nuovo radiatore del lubrificante. In questo modo è stato possibile alzare il limitatore del regime di circa 300 giri e mantenere costanti le prestazioni anche sfruttando a lungo tutti i 540 cavalli. Il nuovo impianto di scarico Akrapovic in titanio contribuisce poi all’alleggerimento e al timbro sonoro, ancora più dirompente in modalità Dynamic e Race. Invariato l’apprezzato e conosciuto cambio automatico ZF a 8 rapporti.

Gomme da corsa e assetto rivisto

Il comparto dinamico era già di prim’ordine, e infatti si è proceduto solo a piccole variazioni nelle tarature dell’assetto e dello sterzo, adattandole alle carreggiate allargate e alle nuove molle ribassate e più leggere. Una primizia è rappresentata dai cerchi forgiati di 20”, fissati al mozzo con un monodado invece dei soliti 5 bulloni: l’Alfa Romeo Giulia GTAm e la GTA sono le uniche berline al mondo ad adottare questa soluzione. Specifici sono anche i pneumatici di primo equipaggiamento Michelin Pilot Sport Cup 2, sviluppati a stretto contatto col costruttore francese e derivati direttamente dalle competizioni.

Una dieta da 100 chilogrammi

La differenza di peso rispetto alla Giulia Quadrifoglio è davvero notevole, nell’ordine dei 60 kg per la GTA e di ben 100 kg per la GTAm: in comune ai due modelli è l’uso della fibra di carbonio e di altri materiali compositi, impiegati per parafanghi e paraurti anteriore, passaruota posteriori, estrattore e tutte le appendici aerodinamiche esterne; carboceramici i freni, forniti dalla Brembo. In più, l’Alfa Romeo Giulia GTAm ha il lunotto e i finestrini posteriori in policarbonato, come nelle auto da corsa, e fa a meno della panca posteriore (al suo posto troviamo un roll-bar e un portacaschi). I sedili Sabelt a schienale fisso hanno il guscio in fibra di carbonio. Infine, i pannelli delle porte in materiale composito e le maniglie di apertura sostituite da un anello in tessuto completano l’allestimento della GTAm, pronta a entrare in pista senza alcuna modifica.

Aerodinamica regolabile per la GTAm

Lo sviluppo dell’aerodinamica è stato curato anche da Sauber Engineering, il team svizzero a cui è delegata l’attività dell’Alfa Romeo in Formula 1. Oltre alle vistose appendici in carbonio visibili all’esterno, c’è stato un accurato studio dei flussi anche per il sottoscocca, con “pinne” che puliscono il passaggio dell’aria e canali che servono a raffreddare il differenziale posteriore. L’Alfa Romeo Giulia GTAm ha gli spoiler regolabili a seconda della pista e delle esigenze del pilota, su tre diverse configurazioni: stradale e a basso o alto carico aerodinamico; l’ala anteriore può scorrere in avanti, mentre quella posteriore può essere più o meno inclinata per favorire la tenuta di strada o la velocità in rettilineo.

È l’ora di “viverle”

Nel circuito di prova di Balocco, in provincia di Vercelli, abbiamo avuto un primo assaggio delle doti della nuova Alfa Romeo Giulia GTAm e della sua “sorella meno arrabbiata” GTA. E, va detto subito, entrambe ci hanno regalato soddisfazioni ed emozioni a non finire. Si “vola” da una curva all’altra, con il V6 che a qualsiasi regime spinge con ferocia, senza il minimo calo fino alla linea rossa del contagiri. Anche con il casco la colonna sonora è da Oscar, mentre la posizione di guida è perfetta, anche per chi supera il metro e ottanta. Abbiamo avuto qualche difficoltà iniziale con le palette del cambio, grandi ma un po’ troppo sacrificate tra il volante e le levette del piantone (se non si sta attenti è facile urtare quest’ultime nelle manovre più concitate). A parte questo, la sensazione è di essere un tutt’uno con la vettura: l’inserimento in curva è fulmineo, quasi privo di sottosterzo anche grazie ai pneumatici Michelin dal fianco molto rigido, e la tenuta laterale è elevatissima, vicina a quella di un’auto da corsa. 

L’elettronica le doma

Quando si vuole andare forte, la modalità Dynamic consente di spingere al massimo in sicurezza, potendo contare sul “paracadute” dei controlli elettronici (che comunque non sono così “prudenti” da ridurre il divertimento). Prima di passare alla modalità corsaiola Race conviene invece farsi un onesto esame di coscienza e comunque concentrarsi al massimo, perché i tanti cavalli possono provocare perdite di aderenza del retrotreno anche in terza marcia (sull’asfalto asciutto): cosa senz’altro gratificante, ma che richiede esperienza e riflessi molto rapidi per tenere la situazione sotto controllo. I nuovi pneumatici e le modifiche all’assetto garantiscono infatti un “grip” eccellente, ma proprio per questo, quando si disattivano i controlli elettronici, le reazioni sono immediate e violente; d’altra parte, stiamo parlando di un’auto pronta per i trackday. 

Si sente subito che la GTAm ha qualcosa in più

Percettibilmente diverso fra le due versioni il comportamento stradale: l’Alfa Romeo Giulia GTAm ha un assetto ancora più composto e frenato anche sulle sconnessioni, e una precisione di guida superiore, merito in buona sostanza dei 40kg in meno sul retrotreno. Non ci siamo spinti però così vicini al limite da poter sperimentare i benefici delle diverse tarature delle appendici aerodinamiche, cosa che ci riserviamo di approfondire al momento della prova degli esemplari definitivi. Per darvi un’idea di quanto va forte la GTAm, possiamo dirvi che ha girato più veloce della Quadrifoglio di 2,95 secondi a Vallelunga (pista di 4 km) e di ben 4,7 a Nardò (sul tracciato “handling” di 6,2 km). Chiudiamo con un cenno sulla frenata: è eccezionale per mordente, potenza e resistenza all’affaticamento. Tuttavia, forse a causa del fatto che i due esemplari erano ancora di preserie, abbiamo trovato differenze fra GTA e GTAm. Il sistema Brake-by-wire, che elimina il collegamento diretto tra pedale e freni sostituendolo con una parte elettronica, nella GTA a volte reagiva in maniera diversa pur esercitando la stessa forza con il piede, mentre sulla GTAm tutto funzionava correttamente.

Sarà da collezione?

L’Alfa Romeo produrrà solo 500 fra GTA e GTAm: quindi non sarà facile aggiudicarsene una. L’Alfa Romeo Giulia GTAm costa “solo” 5.000 euro in più della GTA, ma oggettivamente 180.000 euro non sono pochi. E prezzi così elevati proiettano la casa del Biscione in un terreno nuovo e insidioso, nel quale i clienti sono molto esigenti (banalmente, potrebbero essere infastiditi dall’assenza di fari full led in un’auto del 2021), ma anche attenti alla storia dei modelli che acquistano. In questo caso, il richiamo alle GTA degli anni 60 e 70, e alle loro numerosissime vittorie, ha sicuramente un ruolo nelle richieste che stanno arrivando da tutto il mondo: i 500 pezzi potrebbero finire subito, collocando di diritto le Giulia più potenti nell’olimpo delle vetture iconiche con un importante futuro collezionistico. Oltre a essere un mix di tradizione e tecnologia, le GTA segnano anche un nuovo approccio al cliente: una persona seguirà il futuro proprietario dal momento dell’ordine sino alla consegna, che sarà possibile anche in circuito; previsto un corso di guida sportiva incluso nel prezzo, e, probabilmente, anche l’abbigliamento ignifugo completo e il telo copriauto. Le Giulia saranno inoltre assistite in centri specifici.

Puoi farla tua, ma entro certi limiti

A fine test, abbiamo anche scambiato due chiacchere coi responsabili delle Alfa Romeo Giulia GTAm e GTA, incuriositi dalle eventuali possibilità di personalizzazione “estreme”, ma è stato ribadito il concetto che le maglie, in questo ambito, sono state tenute strette, per evitare vetture “arlecchino” o di dubbio gusto. Solo tre i colori a scelta (rosso, verde e bianco), abbinabili a livree adesive collegate al passato; possibilità di decidere i colori di cuciture, cinture di sicurezza e roll-bar, ma pelle e Alcantara sono solo nere. Arriveranno poi ulteriori possibilità di personalizzazione tramite la linea accessori, ma è troppo presto per entrare nei dettagli.SI

Secondo noi

PREGI
> Dotazione tecnica. Molti componenti in carbonio che riducono il peso di 100 kg.
> Esclusività. Con soli 500 esemplari, avrà un sicuro valore collezionistico.
> Prestazioni. Motore inesauribile a tutti i regimi e uno sterzo molto pronto e reattivo.

DIFETTI
> Fari. Ancora non si vedono i fari anteriori a LED.
> Personalizzazioni. Ne sono previste poche, soprattutto nella scelta dei colori.
> Prezzo. Adeguato ai contenuti ma comunque elevato.

SCHEDA TECNICA

Carburantebenzina
Cilindrata cm32891
No cilindri e disposizione6 a V
Potenza massima kW (CV)/giri397 (540)/n.d. giri
Coppia max Nm/girin.d.
Emissione di CO2 grammi/km277
No rapporti del cambio8 (automatico) + retromarcia
Trazioneposteriore
Freni anterioridischi autoventilanti in carbonio
Freni posterioridischi autoventilanti in carbonio
  
Le prestazioni dichiarate 
Velocità massima (km/h)307*
Accelerazione 0-100 km/h (s)3,6
Consumo medio (km/l)8,5*
  
Quanto è grande 
Lunghezza/larghezza/altezza cm464/191/143
Passo cm282
Peso in ordine di marcia kg1520
Capacità bagagliaio litri480/n.d.
Pneumatici (di serie)265/30 R20 ant.- 285/30 R20 post.

 

*Valori indicativi.

Alfa Romeo Giulia
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Ritratto di Flavio8484
27 marzo 2021 - 09:46
Giusto loro, anche xche non credo ci sia gente in grado di saperla usare
Ritratto di stefbule
27 marzo 2021 - 01:48
12
È una questione di principio. I fari a LED non li mettiamo, non li mettiamoooo...capito? Ci piace dare il tocco ruspante con delle belle h7, che spesso sono in offerta al super.
Ritratto di Horizon2020
27 marzo 2021 - 06:22
Ahahah 180mila euro per un catorcio con l alettone. Ma fatemi il piacere, questi pensano che la gente con quella cifra compri alfa? Ma su che mondo vivono. Geni del marketing e di mercato
Ritratto di Giuliopedrali
27 marzo 2021 - 08:44
Il brutto è che ti fanno le berline da 180.000 Euro ma stanno per chiudere, boh.
Ritratto di marcoluga
4 aprile 2021 - 23:01
2
Grazie per la previsione, ora tutti sappiamo che avranno un grande rilancio.
Ritratto di Maurof12
27 marzo 2021 - 09:11
bella, 100 kg in meno 30 cv in piu da 90 a 180 mila euro ...meglio la versione normale, a quel prezzo prendo 911
Ritratto di GeorgeNN
27 marzo 2021 - 10:45
Che ne sanno i talebani dell' elettrico sul piacere di guida con un bel rombo del motore...
Ritratto di EnricoRS
27 marzo 2021 - 10:54
Ma tu che hai una Opel Corsa e parli del piacere di guida che problemi hai? L'unico piacere che puoi provare con la Corsa è trovare un giorno qualcuno disposto a comprartela.
Ritratto di GorgogIio_italiano
27 marzo 2021 - 20:24
Ronaldo ha appena venduto la sua Senna per comprarsi una “Oppel”
Ritratto di Marcello Emanuele
27 marzo 2021 - 12:16
Bellissima, per essere un modello per pista è davvero azzeccata e può competere benissimo con le AMG e le M della BMW. Mi aspettavo una velocità massima più alta ma comunque potrebbe fare un nuovo record al Nurburgring. Vorrei fare un giro in pista con questa Giulia perché sembra davvero divertente. Il motore va benissimo anche se è termico, è un'auto da circuito non da città.
Ritratto di Miti
27 marzo 2021 - 12:24
1
Già sentirvi che fatte delle affermazioni e paragoni su chi è più forte tra due segmenti di auto completamente diverse tra di loro è dal principio sbagliato. Cosa c'entra la Tesla qui non vedo il senso. L'auto elettrica per il grande pubblico di per sé non è collezionabile. Sulla durata infinita delle batterie mantenute a 50% della carica in una presunta collezione sinceramente ho dei grossi dubbi. Poi chi accidenti vuole prendere una elettrica per collezionarlo ? La prendi per usarlo. Abbondantemente. Sulla Alfa adesso. Sempre detto che è un'auto valida. In tutte le salse. Come ho detto che non sono stati capaci fare i fari a led. Che è una cosa penosa quando i motorini nuovi hanno già dei fari così. Sulle auto non parliamo proprio. Poi mettere anche dei fiorellini sulla carrozzeria , se posso fare un paragone. Ma quanto accidenti dovevi investire per farlo già da prima a led ? Ovviamente il gusto automobilistico del genio col golfino in FCA ha chiesto il suo tributo a quel epoca. Sulla potenza che dire ? Tanta.. partendo già dalla Quadrifoglio normale fino su in cima. Il problema c'è sempre il prezzo per gli europei. Poi si possono fare correre o inventare campionati dedicati ad esempio. Il problema che la Stellantis ( mi chiedo sempre se scrivo bene o no questo nome ma poi sinceramente non me ne frega nulla , si capisce lo stesso penso ) quanto investirà in un presunto compartimento sportivo Alfa. E non credo che lo farà assolutamente. Essere collezionabile sinceramente ...non penso. Non ha la forma di una classica. Perche non è mai stata costruita per fare questa fine. Rimanere ferma. Poi che uno la comprerà per tenerla ferma te le mille auto che possiede ci si può trovare ...il mondo ha dei personaggi così. Sul prezzo ...dalla "normale" alla GTAm spropositati perché non sono fatte per i comuni mortali europei ( prezzo carburanti ad esempio ) ma per gente che ha dei soldini. Io sinceramente se gli avessi andrei sulla 911 turbo. Che mi sembra per uno con possibilità finanziarie e la voglia di pista più che godibile. A un prezzo un po' più alto della Alfa ma con tanta sostanza e storia sulle spalle.
Ritratto di Luigi585
27 marzo 2021 - 14:23
Chi comprerà la Alieno Arcanum, o la Lotus Evija, o la Pininfarina Battista, o la Rimac C_Two, o la Elektron One secondo te lo fa per collezionarle o per cambiarle ogni 5-6 anni? Poi anche la batteria che ti fa venirè i dubbi nei 50 anni è proprio un problemone, a 100 dollari al kWh (prezzo che scenderà notevolmente in futuro) sai che problema spendere ogni 15-20 anni 10.000 dollari per cambiarle. Tra 50 anni i primi a non esserci forse saremo noi, non le batterie.
Ritratto di Miti
27 marzo 2021 - 15:43
1
Avere 5000 CV sotto il sedere sinceramente non mi importa un fico secco. Poi che sono "elettrici" o no ancora di più. Non sono uno ne pro elettrico ne pro termico. Considero invece che anche nella mobilità le cose devono finalmente cambiare. Una volta per tutto. Ma come ho detto in passato tutti nella stessa e l'unica direzione ( o quasi , per intenderci ) mi sembra da pecore. Sul termico al mio avviso si poteva ancora lavorare. Ma hanno smesso anni fa di farlo inventandosi filtri e filtrini inutili. E adesso è già troppo tardi. Da l'altra parte non sono un collezionista e non vorrei nemmeno esserlo. Anche perché io considero gli automobili non come semplici oggetti. Da usare o esporre. Un auto DEVE fare quello per quale è stata fatta. Che è o che non è potente non ha importanza. Ammassarle a decine e decine per guardarle da solo o per vantarmi ora volta al mese davanti a qualcuno non è una cosa che mi sognerei fare. Sulle batterie il discorso non so. Mi riservo al momento di darmi un giudizio sulla durata nel tempo. Vorrei sapere veramente un po' di più sul riciclo, sulla impatto del medio esterno ( temperatura, umidità e via così; come anche il modo ideale di utilizzo).
Ritratto di -katayama-
27 marzo 2021 - 22:02
@Miti "...il mondo ha dei personaggi così ... Da l'altra parte non sono un collezionista e non vorrei nemmeno esserlo". Spettacolare... È corretto parlare di accumulazioni compulsive, non di collezioni. È un disturbo, una malattia, devastante suppongo. A me fanno solo una gran pena. E non è invidia, perché si possono collezionare anche tappi dell'acqua minerale, per esempio. È scientificamente dimostrato che è un malfunzionamento della corteccia frontale, o qualcosa del genere. E loro vogliono fare leva su quei malati, appunto. Un saluto.
Ritratto di lovedrive
27 marzo 2021 - 13:29
ok queste vetture da collezione, ma servono macchine vendibili. non si ha i soldi per fare la giulia station wagon , ma i soldi per fare queste 500 unità?? purtroppo chi gestisce alfa romeo ( e maserati) non ha tanta voglia di vendere , e lo dico da Alfista (duetto , 4 c , 159 sw).
Ritratto di Miti
27 marzo 2021 - 15:44
1
Eccellente post , lovedrive. Detto tutto in poche parole.
Ritratto di marcoluga
4 aprile 2021 - 23:11
2
Mi azzardo a rispondere, probabilmente costa molto di meno a fare questa roba qua che a mettere in produzione la Giulia SW, e soprattutto il ROI è assicurato. Mi sbaglio?
Ritratto di marcoluga
4 aprile 2021 - 23:14
2
Devo licenziare il mio correttore di bozze, subito.
Ritratto di Flynn
5 aprile 2021 - 11:02
No hai perfettamente ragione. E’ stata un’operazione (molto astuta) poca spesa tanta resa.
Ritratto di lovedrive
5 aprile 2021 - 12:30
si dai, 500 macchine a 180.000 fanno euro 90.000,00 15.000 sw a 45.000 per 5 anni fanno 3.375.000.000,00 di fatturato. non sono cosa sia piu interessante.
Ritratto di Flynn
5 aprile 2021 - 15:48
Nemmeno io non so se siano più interessanti le cifre fatturate o le cifre degli utili.
Ritratto di lovedrive
5 aprile 2021 - 19:14
beh, anche se guadagni il 50% ( molto ottimistico) su 90.000.000,00 sono 45.000.000,00 , se guadagni il 4% su 3.375.000.000 sono già il triplo. ed inoltre dai lavoro a tante persona al posto di mandarli in continuazione in cassa integrazione.
Ritratto di Illuca
27 marzo 2021 - 14:17
Il canto del cigno?
Ritratto di Autolive
27 marzo 2021 - 16:56
A chi critica Alfa romeo, pulitevi la bocca con la candeggina!
Ritratto di EnricoRS
27 marzo 2021 - 19:25
Non sei neanche capace a scrivere correttamente il nome del tuo marchietto che è riuscito a vendere a dei tontoloni le Mito, Giulietta e 147.
Ritratto di GorgogIio_italiano
27 marzo 2021 - 20:05
Più che la bocca dovremmo pulirci gli occhi dopo aver visto la Ciulia “dueeddue” o la Mimito
Ritratto di Giuliopedrali
27 marzo 2021 - 17:47
Classic and Sportscar di aprile 2021 quindi la bibbia dell'automobilismo storico ha decretato in questo numero che l'Alfasud è l'ultima Alfa. fine.
Ritratto di Flynn
27 marzo 2021 - 17:54
Penso che abbiano ragione. Da lì in puoi il declino.
Ritratto di -katayama-
28 marzo 2021 - 09:49
@Giuliopedral Alfasud e Alfetta, poi solo ricarrozzamenti. Diciamo che il '72 è stato l'ultimo anno di Alfa. R.I.P.
Ritratto di marcoluga
4 aprile 2021 - 23:15
2
Come marciva lei, non marciva nessuna.
Ritratto di Truman200
27 marzo 2021 - 18:10
Tenetevi la vostra alfa,io voglio il futuro,il passato l ho già vissuto
Ritratto di Flynn
27 marzo 2021 - 18:16
Teletrasporto?
Ritratto di Truman200
27 marzo 2021 - 18:24
Il futuro di tela 3 ,3,3 secondi da 0 a 100 nel silenzio,un emozione
Ritratto di Truman200
27 marzo 2021 - 18:24
Tesla
Ritratto di Flynn
27 marzo 2021 - 18:37
Molto presente come futuro.
Ritratto di marcoluga
4 aprile 2021 - 23:18
2
E poi un lampo ti illumina il volto, eee opp la patente finisce in tanti piccoli coriandoli. Tu chiamale se vuoi, emozioni.
Ritratto di Fdkk
28 marzo 2021 - 21:47
3
180.000 euro x una Giulia?!?! superLOL... ne venderanno tante, c'è già la fila ...
Ritratto di Oxygenerator
29 marzo 2021 - 02:13
Orrenda era, e orrenda rimane. Il prezzo poi, sfonda il ridicolo. Assurda. Alfa non vende la Giulia a 30.000 e piazza queste ? Si ai musei.
Ritratto di elitropi cristian
29 marzo 2021 - 09:41
Invece di fare edizioni speciali in 500 esemplari e che costano uno sproposito,pensassero di arricchire la gamma di auto a listino. Listino Alfa Romeo n° 2 vetture in tutto !! Vergognoso ! Nemmeno la Lada ne ha cosi poche... Ridicoli
Ritratto di 19Fer56
29 marzo 2021 - 12:18
Se pago un auto 180.000,00 € pretenderei che vada al lavoro da sola, faccia un buon lavoro e torni pure a casa da sola. E che c...o !! Un po di decenza.
Ritratto di bangalora
30 marzo 2021 - 21:09
Quondi una Ferrari una Porsche una Lamborghini che devono fare?
Ritratto di 19Fer56
31 marzo 2021 - 15:17
Non ho fatto questioni di marca quindi (e non quondi) il mio pensiero non cambia.
Ritratto di lovedrive
31 marzo 2021 - 14:54
19fer56 . io no, se pago 180.000,00 pretendo che la macchina mi faccio divertire. per le tue esigenze ti consiglio di andare in giro in taxi.
Ritratto di 19Fer56
31 marzo 2021 - 15:20
Io ho espresso una mia opinione e non mi permetto di dare consigli a nessuno. Neppure a quelli che hanno la pretesa di supporre quali siano le mie esigenze !
Ritratto di lovedrive
1 aprile 2021 - 20:59
beh , ti ho solo dato un consiglio per quelle strane tue esigenze che hai voluto far sapere publicamente a tutti. poi se questa macchina non fa per le tue esigenze puoi anche far a meno di pubblicare il tuo commento , perchè a dir il vero a nessuno qui interessano le tue pretese. ( oltre al tuo linguaggio volgare, anche se in parte nascosto).
Ritratto di 19Fer56
1 aprile 2021 - 21:11
In questa vita sei solo di passaggio, non fermarti a rompere i c..... ni, prosegui perché non sai quanto tempo ti resta !!
Ritratto di massimiliancorda
29 marzo 2021 - 13:23
Per violazione della policy del sito.
Ritratto di aldragon
29 marzo 2021 - 21:24
Se le auto termiche hanno il destino segnato lo ha anche Google! vista la follia del suo vicepresidente Benjamin Sloss che ha la più straordinaria collezione di "termiche" di cui si ha oggi notizia ...
Ritratto di carletto86
1 aprile 2021 - 11:53
Con tutto il rispetto, ma con 26000€ in più entra a gamba tesa la Ferrari Portofino.
Ritratto di marcoluga
4 aprile 2021 - 23:22
2
E no quella entra in modo così elegante che le leva il pallone, le fa in tunnel e segna prima che lei se ne accorga. Proprio altra classe. E con solo 26’ooo euro in più!
Ritratto di bangalora
5 aprile 2021 - 10:12
L'elettrico e lo ribadisco,e'solo un passaggio per poi, approdare al combustibile H Meditate gente
Ritratto di Gabriele 1989
5 aprile 2021 - 12:39
Grande ALFA ROMEO
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