BMW iX3: potente e innovativa. Quei comandi, però…

Realizzata sulla base della nuova piattaforma Neue Klasse per le auto elettriche della casa tedesca, la BMW iX3 è una suv lunga 478 cm. Tutta nuova (non ha nulla in comune con la X3 a benzina o a gasolio), inaugura un nuovo stile che ritroveremo su tutte le auto della casa in arrivo nei prossimi anni. La iX3 è un’auto imponente. Il frontale alto e massiccio reinterpreta in chiave moderna quello delle auto della casa tedesca degli anni 60 e 70, con una mascherina  piccola e verticale al posto di quella ampia e squadrata delle BMW attuali.

Originali i fari nascosti sotto due elementi trasparenti con le distintive luci diurne a “doppia lama” ben raccordati alla mascherina. Le fiancate hanno un aspetto dinamico, con maniglie delle porte integrate a filo con la carrozzeria, che si fa più bombata sopra i passaruota posteriori. Dietro, la iX3 è più arrotondata e si ispira alla “sorella” maggiore iX, con i fanali larghi, il lunotto piccolo e piuttosto inclinato e, nel paraurti, un inserto che dà un accento sportivo.

Realizzati con materiali morbidi e in gran parte riciclati, gli interni della BMW iX3 hanno un aspetto essenziale e molto originale. Lo stile è minimalista, con linee semplici e la quasi totale assenza di pratici tasti fisici. Appena entrati si resta colpiti dal cruscotto digitale, che la casa chiama Panoramic Vision e che vedremo su altri nuovi modelli; si estende da un montante all’altro, alla base del parabrezza.

Ha un effetto tridimensionale ed è visibile da tutti i passeggeri; inoltre, è facilmente personalizzabile, selezionando nello schermo centrale di 17,9” le informazioni che si vogliono visualizzare (come la temperatura esterna, il meteo, l’altitudine, oppure i dati di viaggio, tra cui le indicazioni del navigatore), trascinandole poi verso il cruscotto, come si fa con le icone degli smartphone o dei computer con schermo tattile: è un sistema semplice e immediato.

Molto gradevole nella grafica e ben realizzato pure il grande head-up display nel parabrezza, che ha un efficace effetto 3D e consente di mantenere sempre lo sguardo sulla strada (peccato che faccia parte del costoso pacchetto Innovation, a € 1.950, assieme all’hi-fi della Harman Kardon e al “clima” trizona).

Appare ben definito anche il grande display a centro plancia, da cui si gestisce praticamente tutto, perfino la regolazione lombare degli schienali: complicato e poco pratico (e pensare che la regolazione elettrica dei sedili si fa con semplici tasti nelle porte). Altre piccole mancanze: le maniglie nel soffitto (ci sono degli ampi appigli nelle porte, ma sono meno comodi) e la regolazione in altezza delle cinture di sicurezza anteriori.

Nella BMW iX3, lo spazio non manca: le poltrone sono ampie e avvolgenti, con precise regolazioni elettriche, ventilate e climatizzate. Anche dietro si sta bene e il pavimento piatto non dà fastidio ai piedi di chi siede al centro. Non male il baule, che ha una capacità minima a divano su di 520 litri, che diventano 1.750 reclinando lo schienale (la stessa capienza della BMW iX, lunga ben 19 cm in più). In aggiunta c’è un vano di 58 litri sotto il cofano anteriore, dove poter riporre i cavi di ricarica.

La BMW iX3 di questo test è la 50xDrive (per ora l’unica a listino) che ha una batteria da 108,7 kWh, due motori elettrici, uno davanti e uno dietro, la trazione integrale e 469 CV di potenza totale. Per la casa, può raggiungere una velocità massima di 210 km/h e passare da 0 a 100 km/h in soli 4,9 secondi. Nella guida tranquilla, questa suv appare comoda e rilassante: isolati dalle irregolarità dell’asfalto nel silenzioso abitacolo, si viaggia con un ottimo comfort.

Utile, specialmente nella marcia in città e nel traffico, la posizione B della levetta fra i sedili, che aumenta il recupero dell’energia (e il freno motore) al livello massimo, attivando anche la cosiddetta funzione one-pedal, che consente di rallentare fino a fermare l’auto senza dover toccare il pedale del freno.

In autostrada si può selezionare la modalità di guida autonoma di livello 3, già presente nell’auto ma attivabile solo acquistando l’optional Highway Assistant (€ 1.100, valido per 4 anni, una sorta di abbonamento rinnovabile). In pratica, per ora in Germania ma a breve in tutta Europa, compresa l’Italia, si possono percorrere lunghi tratti “da passeggeri”, senza tenere le mani sul volante; fa tutto la macchina, compresi i sorpassi. Abbiamo provato questa funzione in un’autostrada spagnola dove era consentito il test di guida autonoma di livello 3 ed è stata un’esperienza coinvolgente.

Basta poco per prendere confidenza con il sistema, che reagisce alle situazioni del traffico con immediatezza e senza indecisioni, infondendo un senso di sicurezza che consente di rilassarsi, pur mantenendo vigile l’attenzione. Grazie alle telecamere, ai radar e ai sensori, l’auto “vede” i mezzi che la precedono, quelli dietro e quelli in arrivo e quindi, sempre rimanendo entro i limiti di velocità, accelera, rallenta, inserisce e toglie la freccia ed effettua il sorpasso quando le condizioni del traffico lo consentono. Abbiamo anche provato a forzare il sorpasso inserendo la freccia sinistra mentre stava sopraggiungendo un’auto: la iX3 l’ha “vista” e non si è spostata dalla sua traiettoria, attendendo che l’auto passasse. Senza indecisioni.

Può fare “da sola”, ma la BMW iX3 50xDrive non si tira certo indietro se si vuole guidare con brio fra le curve. In modalità Sport i motori spingono con veemenza, lo sterzo è preciso e le sospensioni tengono sotto controllo il rollio; anche se in curva il peso di quasi 2.300 kg si sente, la guida resta divertente e sicura. Persino tra i cordoli della pista (l’abbiamo guidata anche nel circuito Ascari, nell’entroterra di Malaga), sa divertire.

E l’autonomia? A detta della casa, la percorrenza media con una ricarica è di 805 km. Nel nostro test su strade provinciali e in autostrada (senza puntare al massimo risparmio, ma rispettando tutti i limiti) ci sono sembrati alla portata dell’auto almeno 650 km: comunque un ottimo risultato, assicurato dalla capiente batteria al litio da 108,7 kWh (con composizione chimica al nickel manganese cobalto), formata da nuove celle cilindriche progettate dalla casa stessa, che promettono di immagazzinare il 20% in più di energia a parità di volume, rispetto a quelle a forma di prisma attualmente utilizzate sulle altre elettriche.

Da una colonnina superveloce in corrente continua da 400 kW, e nel migliore dei casi, l’auto può passare dal 10 all’80% in circa 21 minuti (a questa potenza, per la casa in 10 minuti si ricaricano oltre 350 km d’autonomia). Si devono attendere quasi 11 ore, invece, da una presa in corrente alternata da 11 kW.

Il listino della BMW iX3 parte da 69.900 euro della 50xDrive base; la MSport costa 73.700 e la MSport Pro di questo test 76.400. La dotazione comprende i cerchi in lega di 20”, il “clima” bizona, i fari full led con gli abbaglianti assistiti, il navigatore, il cruscotto digitale Panoramic Vision, la guida semiautonoma, la piastra di ricarica senza fili per gli smartphone, i sedili regolabili elettricamente, riscaldabili e ventilati e la retrocamera.