La BMW iX3 è una suv elettrica che nasce sulla piattaforma Neue Klasse, sviluppata appositamente per le BMW a corrente, e non ha nulla a che fare con la X3 (che è ibrida, a benzina o diesel). Imponente d’aspetto, la iX3 ha un frontale alto e massiccio, in cui spicca la mascherina con i due stretti listelli centrali affiancati. I fari, sottili, sono nascosti sotto due elementi trasparenti insieme alle distintive luci diurne "a doppia lama” e ben raccordati alla mascherina. Dinamiche le fiancate, che si irrobustiscono verso la parte posteriore, in corrispondenza dei passaruota, e originale la coda, attraversata dagli ampi fanali orizzontali, con il lunotto piccolo e piuttosto inclinato e l’elaborato paraurti.
Anche gli interni della BMW iX3 mostrano uno stile essenziale, con linee sobrie e finiture molto accurate. A colpire sono l’originale cruscotto che corre alla base del parabrezza ed è largo come tutta la plancia. La casa lo chiama Panoramic Vision, ha un effetto tridimensionale ed è visibile da tutti i passeggeri; inoltre, è facilmente personalizzabile, selezionando nello schermo centrale a trapezio di 17,9” le informazioni che si vogliono visualizzare. Chiaro e gradevole nella grafica, il display del sistema multimediale raggruppa però fin troppe funzioni: i comandi "touch" e la complessità del sistema distraggono chi guida. Molto gradevole nella grafica e ben realizzato il grande head-up display nel parabrezza, che ha un efficace effetto 3D.
A bordo della BMW iX3 lo spazio non manca: le poltrone sono ampie e avvolgenti, climatizzate e con precise regolazioni elettriche; pure dietro c’è parecchio agio per i passeggeri, e il pavimento piatto non dà fastidio ai piedi di chi siede al centro. Peccato manchino le maniglie nel soffitto, sia davanti sia dietro, e che le cinture di sicurezza non siano regolabili in altezza. Non male il bagagliaio, che si abbina a un vano anteriore (scomodo da aprire, però: la levetta è in basso, vicino ai pedali).
Comoda e sicura, la BMW iX3 dà molte soddisfazioni alla guida, dimostrandosi agile e divertente tra le curve e capace di un’accelerazione bruciante nella versione 50xDrive, che ha due motori elettrici (uno davanti e uno dietro, per dare la trazione integrale) per 469 CV complessivi; meno "brutale", ma comunque scattante, è la variante monomotore 40 da 326 CV. L'auto ha una discreta dotazione in rapporto al prezzo e può disporre perfino della guida autonoma di livello 3 che, dove permesso dalle leggi nazionali, consente di viaggiare senza tenere le mani sul volante (e perfino di effettuare dei sorpassi, stando semplicemente a guardare).
Notevole l’autonomia media della iX3 dichiarata dalla casa, che è superiore a 800 km per la 50xDrive e a 630 km per la 40, e piuttosto veloce la ricarica della capiente batteria al litio (rispettivamente da 109 e 83 kWh), che per la BMW può passare dal 10 all’80% in circa 21 minuti a patto di collegare l’auto a una colonnina superveloce in corrente continua da almeno 400 kW.
