PRIMO CONTATTO

BMW Serie 5: l’abito non fa il monaco

Ha l’aspetto elegante delle altre Serie 5, ma il cuore è quello di una scalpitante GT: un V8 biturbo da 560 cavalli. Nel nostro test sul circuito di Misano Adriatico, la BMW M5 si è dimostrata equilibrata e sincera nelle reazioni; tant’è che si raggiungono prestazioni elevatissime con sorprendente facilità.

15 novembre 2011
  • Prezzo (al momento del test)

    € 106.832
  • Consumo medio

    10,1 km/l
  • Emissioni di CO2

    232 grammi/km
  • Euro

    Euro 5
BMW Serie 5
BMW Serie 5 M5
Quella più potente

A ormai un anno dal debutto, la berlina “intermedia” della gamma BMW tira fuori i muscoli con la versione M (sta per Motorsport, il reparto corse della casa di Monaco), la più potente di tutte. Sotto il cofano c’è un nuovo 4.4 V8 biturbo da 560 cavalli, secondo la casa sufficienti a catapultare da 0 a 100 km questa macchinona lunga 490 cm, e pesante 1770 kg, in appena 4,4 secondi (nel corso del test il dato ci è sembrato verosimile). Come dire che quattro persone comodamente sedute nell’accogliente abitacolo (anche se dietro lo spazio per le gambe non è il massimo) della BMW M5 possono tenere testa in accelerazione a una 911 Carrera S con 400 cavalli, che di secondi ne impiega 4,5 per raggiungere i 100 all’ora partendo da fermi.

Non dà nell’occhio

Le linee eleganti restano quelle delle altre Serie 5 e a dare più grinta, pur senza eccessi, non è tanto il quasi invisibile spoiler sulla coda, ma il paraurti anteriore con tre ampie prese d’aria, le minigonne sotto le porte, gli sfoghi dietro i parafanghi anteriori per espellere l’aria calda dal vano motore e i quattro tubi di scarico da cui esce possente la voce dell’otto cilindri. Parlando di prezzi, per 106.682 euro la BMW M5 offre una ricca dotazione con interni in pelle, oltre al cambio robotizzato a doppia frizione con sette marce e le ruote in lega di 19 pollici.

Cucita su misura

Il test si è svolto nell’autodromo di Misano Adriatico, a due passi da Rimini. Una pista che alterna lunghi rettilinei (dove abbiamo avvicinato i 250 km/h della velocità massima dichiarata) a una serie di tornanti stretti. Saliamo a bordo della BMW M5 e ci lasciamo abbracciare dall’avvolgente sedile di guida che, oltre a trattenere bene il corpo senza stringerlo troppo (del resto ci troviamo in una berlina che non trascura il comfort), ha precise regolazioni elettriche, al pari del volante. La plancia lineare e ben fatta è identica a quella delle altre BMW Serie 5; a cambiare è soltanto il volante: uno sportivo tre razze firmato Motorsport. Premiamo il tasto a destra del cruscotto e, con un ruggito, il V8 si risveglia. Pronti a partire? Non ancora. Con i tasti intorno alla leva del cambio si può regolare su tre impostazioni la risposta degli ammortizzatori “intelligenti”, del motore, dello sterzo e dei controlli di stabilità e di trazione (anche escludibili totalmente). Inoltre, il cambio robotizzato della  BMW M5 ha tre modalità di funzionamento: automatica, automatica sportiva e manuale. Per ciascuna, tramite una rotella si può regolare finemente la velocità della cambiata. Ma il bello è che tutte queste impostazioni (memorizzabili con due tasti sul volante) sono indipendenti l’una dall’altra: per esempio, si può selezionare quella più sportiva per lo sterzo e quella più confortevole per gli ammortizzatori.

Soprattutto facile

Partiamo per il nostro primo giro di pista con tutte le regolazioni impostate sul comfort e inserendo manualmente le marce con le levette al volante. La BMW M5 affronta il tracciato con disinvoltura e riprende fulminea velocità (questo V8 è più pronto del precedente V10). Solo nelle curve più secche il peso elevato si fa sentire togliendo un po’ di agilità, e le sospensioni morbide non frenano più di tanto il rollio; comunque, la vettura si mantiene sempre stabile. Passiamo alle impostazioni più sportive: la BMW M5 spinge ancora più ferocemente, si passa da una marcia all’altra in un attimo ma sempre con una certa dolcezza. Con le sospensioni irrigidite gli inserimenti in curva sono più pronti, il rollio ridotto e i 1770 kg di questa “berlinona” quasi svaniscono. Così “sciolta”, la BMW M5 invita ad alzare il ritmo a ogni giro, rispondendo sincera e precisa ai comandi e, quando si esagera col gas, facendo “scappare” il retrotreno (ma con lo sterzo preciso e il generale equilibrio dell’auto nelle reazioni, non è difficile rimettersi in traiettoria).

Secondo noi

 PREGI

> Cambio. Velocissimo e morbido.
> Guida. Sorprendentemente facile per una belva da 560 cavalli.

DIFETTI
> Abitabilità. Da una berlina lunga ben 490 centimetri ci saremmo aspettati più spazio per le gambe di chi siede dietro. 
> Peso. Elevato per una sportiva: in certe condizioni influisce sulle prestazioni.

SCHEDA TECNICA
Cilindrata cm3 4.395
No cilindri e disposizione 8
Potenza massima kW (CV)/giri 412 (560)/6000
Coppia max Nm/giri 680/1500-5750
Emissione di CO2 grammi/km 232
Distribuzione 4 valvole per cilindro
No rapporti del cambio 6 (manuale) + retromarcia
Trazione posteriore
Freni anteriori dischi autoventilanti
Freni posteriori dischi autoventilanti
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 491/189/146
Passo cm 297
Peso in ordine di marcia kg 1945
Capacità bagagliaio litri 520
Pneumatici (di serie) ant. 265/40 R 19
Pneumatici (di serie) post. 295/35 R 19
 
Versione Prezzo Alim cm3 CV/kW km/h 0-100 km/l CO2 kg
535i 52.736 benzina 2.979 306/225 250 5,8 12,3 188 0
535i Eletta 54.097 benzina 2.979 306/225 250 5,8 12,3 188 0
535i Business 54.702 benzina 2.979 306/225 250 5,8 12,3 188 0
535i Steptronic 54.954 benzina 2.979 306/225 250 5,9 13,2 177 0
535i Eletta Steptronic 56.315 benzina 2.979 306/225 250 5,9 13,2 177 0
535i Business Steptronic 56.920 benzina 2.979 306/225 250 5,9 13,2 177 0
535i xDrive Steptronic Sportivo 57.310 benzina 2.979 306/225 250 5,9 12,3 189 0
535i xDrive Steptronic 57.677 benzina 2.979 306/225 250 5,9 12,5 185 0
535i xDrive Eletta Steptronic Sportivo 58.660 benzina 2.979 306/225 250 5,9 12,3 189 0
535i xDrive Eletta Steptronic 59.038 benzina 2.979 306/225 250 5,9 12,5 185 0
535i Futura Steptronic 59.161 benzina 2.979 306/225 250 5,9 13,2 177 0
535i xDrive Business Steptronic Sportivo 59.260 benzina 2.979 306/225 250 5,9 12,3 189 0
535i xDrive Business Steptronic 59.643 benzina 2.979 306/225 250 5,9 12,5 185 0
535i Futura 59.693 benzina 2.979 306/225 250 5,8 12,3 188 0
535i M Sport 62.315 benzina 2.979 306/225 250 5,8 12,3 188 0
535i xDrive Futura Steptronic Sportivo 64.210 benzina 2.979 306/225 250 5,9 12,3 189 0
535i M Sport Steptronic 64.533 benzina 2.979 306/225 250 5,9 13,2 177 0
535i xDrive Futura Steptronic 64.634 benzina 2.979 306/225 250 5,9 12,5 185 0
535i xDrive M Sport Steptronic Sportivo 66.810 benzina 2.979 306/225 250 5,9 12,3 189 0
535i xDrive M Sport Steptronic 67.256 benzina 2.979 306/225 250 5,9 12,5 185 0
523i 44.800 benzina 2.996 204/150 238 7,9 13,2 177 0
523i Eletta 46.150 benzina 2.996 204/150 238 7,9 13,2 177 0
523i Business 46.750 benzina 2.996 204/150 238 7,9 13,2 177 0
523i Steptronic 47.000 benzina 2.996 204/150 234 8,2 13,2 178 0
523i Eletta Steptronic 48.250 benzina 2.996 204/150 234 8,2 13,2 178 0
523i Business Steptronic 48.950 benzina 2.996 204/150 234 8,2 13,2 178 0
523i Futura 51.700 benzina 2.996 204/150 238 7,9 13,2 177 0
523i Futura Steptronic 53.900 benzina 2.996 204/150 234 8,2 13,2 178 0
523i M Sport 54.300 benzina 2.996 204/150 238 7,9 13,2 177 0
523i M Sport Steptronic 56.500 benzina 2.996 204/150 234 8,2 13,2 178 0
528i 47.240 benzina 2.996 258/190 250 6,6 14,7 159 0
528i Eletta 48.602 benzina 2.996 258/190 250 6,6 14,7 159 0
528i Business 49.207 benzina 2.996 258/190 250 6,6 14,7 159 0
528i Steptronic 49.459 benzina 2.996 258/190 250 6,7 15,4 152 0
528i Eletta Steptronic 50.819 benzina 2.996 258/190 250 6,7 15,4 152 0
528i Business Steptronic 51.000 benzina 2.996 258/190 250 6,7 13,2 178 0
528i Futura 54.750 benzina 2.996 258/190 250 6,6 12,8 182 0
528i Futura Steptronic 56.950 benzina 2.996 258/190 250 6,7 13,2 178 0
528i M Sport 57.350 benzina 2.996 258/190 250 6,6 12,8 182 0
528i M Sport Steptronic 59.550 benzina 2.996 258/190 250 6,7 13,2 178 0
550i Steptronic 76.633 benzina 4.395 408/300 250 5,0 9,6 243 0
550i xDrive Steptronic 79.658 benzina 4.395 408/300 250 4,8 9,1 257 0
M 106.682 benzina 4.395 560/412 250 4,4 10,1 232 0
520d 44.367 gasolio 1.995 184/135 227 8,1 20,8 125 0
520d Eletta 45.728 gasolio 1.995 184/135 227 8,1 20,8 125 0
520d Business 46.333 gasolio 1.995 184/135 227 8,1 20,8 125 0
520d Steptronic 46.585 gasolio 1.995 184/135 225 8,1 21,3 123 0
520d Eletta Steptronic 47.946 gasolio 1.995 184/135 225 8,1 21,3 123 0
520d Business Steptronic 48.551 gasolio 1.995 184/135 225 8,1 21,3 123 0
520d Futura 51.324 gasolio 1.995 184/135 227 8,1 20,8 125 0
520d Futura Steptronic 53.542 gasolio 1.995 184/135 225 8,1 21,3 123 0
520d M Sport 53.946 gasolio 1.995 184/135 227 8,1 20,8 125 0
520d M Sport Steptronic 56.164 gasolio 1.995 184/135 225 8,1 21,3 123 0
530d xDrive Steptronic Sportivo 56.360 gasolio 2.993 162/119 250 6,1 17,5 150 0
530d xDrive Steptronic 56.719 gasolio 2.993 162/119 250 6,1 18,2 146 0
530d xDrive Eletta Steptronic Sportivo 57.710 gasolio 2.993 162/119 250 6,1 17,5 150 0
530d xDrive Eletta Steptronic 58.080 gasolio 2.993 162/119 250 6,1 18,2 146 0
530d xDrive Business Steptronic Sportivo 58.310 gasolio 2.993 162/119 250 6,1 17,5 150 0
530d xDrive Business Steptronic 58.685 gasolio 2.993 162/119 250 6,1 18,2 146 0
530d xDrive Futura Steptronic Sportivo 63.260 gasolio 2.993 162/119 250 6,1 17,5 150 0
530d xDrive Futura Steptronic 63.676 gasolio 2.993 162/119 250 6,1 18,2 146 0
530d xDrive M Sport Steptronic Sportivo 65.910 gasolio 2.993 162/119 250 6,1 17,5 150 0
530d xDrive M Sport Steptronic 66.298 gasolio 2.993 162/119 250 6,1 18,2 146 0
525d 48.602 gasolio 2.993 204/150 236 7,2 20,0 132 0
525d Eletta 49.963 gasolio 2.993 204/150 236 7,2 20,0 132 0
525d Business 50.568 gasolio 2.993 204/150 236 7,2 20,0 132 0
525d Steptronic 50.820 gasolio 2.993 204/150 236 7,2 20,8 126 0
525d Eletta Steptronic 52.181 gasolio 2.993 204/150 236 7,2 20,8 126 0
525d Business Steptronic 52.786 gasolio 2.993 204/150 236 7,2 20,8 126 0
525d Futura 55.559 gasolio 2.993 204/150 236 7,2 20,0 132 0
525d Futura Steptronic 57.817 gasolio 2.993 204/150 236 7,2 20,8 126 0
525d M Sport 58.181 gasolio 2.993 204/150 236 7,2 20,8 126 0
525d M Sport Steptronic 60.399 gasolio 2.993 204/150 236 7,2 20,8 126 0
530d 50.850 gasolio 2.993 245/180 250 6,3 15,9 166 0
530d Eletta 52.200 gasolio 2.993 245/180 250 6,3 15,9 166 0
530d Business 52.800 gasolio 2.993 245/180 250 6,3 15,9 166 0
530d Steptronic 53.050 gasolio 2.993 245/180 250 6,3 16,4 160 0
530d Blue Performance Steptronic 54.250 gasolio 2.993 245/180 250 6,3 16,4 160 0
530d Eletta Steptronic 54.400 gasolio 2.993 245/180 250 6,3 16,4 160 0
530d Business Steptronic 55.000 gasolio 2.993 245/180 250 6,3 16,4 160 0
530d Eletta Blue Performance Steptronic 55.600 gasolio 2.993 245/180 250 6,3 16,4 160 0
530d Business Blue Performance Steptronic 56.200 gasolio 2.993 245/180 250 6,3 16,4 160 0
530d Futura 57.750 gasolio 2.993 245/180 250 6,3 15,9 166 0
530d Futura Steptronic 59.950 gasolio 2.993 245/180 250 6,3 16,4 160 0
530d M Sport 60.350 gasolio 2.993 245/180 250 6,3 15,9 166 0
530d Futura Blue Performance Steptronic 61.150 gasolio 2.993 245/180 250 6,3 16,4 160 0
530d M Sport Steptronic 62.550 gasolio 2.993 245/180 250 6,3 16,4 160 0
530d M Sport Blue Performance Steptronic 63.750 gasolio 2.993 245/180 250 6,3 16,4 160 0
535d Steptronic 58.300 gasolio 2.993 299/220 250 5,7 16,4 162 0
535d Steptronic Sportivo 58.450 gasolio 2.993 299/220 250 5,7 16,4 162 0
535d Eletta Steptronic 59.650 gasolio 2.993 299/220 250 5,7 16,4 162 0
535d Eletta Steptronic Sportivo 59.810 gasolio 2.993 299/220 250 5,7 16,4 162 0
535d Business Steptronic 60.250 gasolio 2.993 299/220 250 5,7 16,4 162 0
535d Business Steptronic Sportivo 60.410 gasolio 2.993 299/220 250 5,7 16,4 162 0
535d Futura Steptronic 65.200 gasolio 2.993 299/220 250 5,7 16,4 162 0
535d Futura Steptronic Sportivo 65.360 gasolio 2.993 299/220 250 5,7 16,4 162 0
535d M Sport Steptronic 67.800 gasolio 2.993 299/220 250 5,7 16,4 162 0
535d M Sport Steptronic Sportivo 67.960 gasolio 2.993 299/220 250 5,7 16,4 162 0
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Ritratto di Sprint105
15 novembre 2011 - 17:33
avete dato un'occhiata ai dati? Rispetto al V10 della vecchia M5, quella nuova ha ben 53 cavalli in più e pesa praticamente altrettanto.
Ritratto di xander1985
16 novembre 2011 - 16:19
Purtroppo come ha già detto qualcuno ormai le BMW si possono definire dei veri e propri restayling, un pò come stà facendo anche la Porsche. Dentro anche se i materiali sono pregiati resta il fatto che sono brutti e datati, e poi secondo me sotto un'auto del genere potevano mettergli dei cerchi + grandi con rispettive gomme a spalla ultraribassata, queste sono davvero troppo alte. Cmq resta il fatto che se avessi 106.000€ non me la comprerei mai a questi soldi preferisco comprarmi la new Lancia Thema per quando devo andare a Passeggio e che internamente è un'altro pianeta, e poi x quando voglio correre comprerei una subaru Ipreza STI e resto ben sotto i 100.000€
Ritratto di Dragon 88
16 novembre 2011 - 16:41
Inoltre aggiungo che sono troppi 560 cavalli su una berlina, che non è sportiva, reattiva e agile come invece lo è una supercar o una vera sportiva. Perciò perché tutta questa potenza su un auto del genere quando già un 3.0 turbodiesel o benzina può bastare? La Lancia Thema è l'ammiraglia meno costosa esistente, che si porta a casa con meno di 50000€, ma ha una dotazione veramente completa, al contrario di auto come A8 o Serie 7 che partono da quasi 80000€ e non ti offrono quel che dovrebbero offrire.
Ritratto di mustang89
16 novembre 2011 - 18:45
Senza considerare che comprando una Bmw o una Mercedes, quando si rompe (e non è cosa rara), o la vendi o ti rassegni a sborsare qualche migliaio d'euro per ripararla.
Ritratto di ImAlphaMan
16 novembre 2011 - 18:54
non che le fiat o le alfa costino meno da riparare, ci si salva solo perchè ci sono i pezzi di ricambio non originali sennò anche la ti spennano, non venirmi a dire che spendere 600 euro per cambiare frizione volano e spingidisco siano pochi...
Ritratto di mustang89
16 novembre 2011 - 19:00
Ovviamente i prezzi cambiano da rivenditore in rivenditore, ma io spendo veramente poco rispetto a prima con le tedesche. Tra lancia e bmw ad esempio, c'è una differenza abissale, soprattutto per i tagliandi. Senza cosiderare che in famiglia, le auto italiane hanno avuto solo tre guasti negli ultimi vent'anni.
Ritratto di ImAlphaMan
16 novembre 2011 - 19:05
lo so non lo metto in dubbio che tu abbia avuto pochi guasti alle tue auto, posso dire lo stesso delle nostre in famiglia, 1 lancia 2 alfa romeo e 1 peugeot... però tutte le auto si possono rompere e non si spendono i soldoni solo con le tedesche. P.Si prezzi sono quelli di listino dell 'VALEO"
Ritratto di mustang89
16 novembre 2011 - 19:12
Certo, hai ragione, ma ti faccio 2 esempi. Bmw serie 3 e46 2.0d, 63500km, turbina ko, 3000 euro. Tagliando completo lybra 1.9 jtd (tutti i filtri, olio, kit cinghia distribuzione e pompa acqua, kit cinghia servizi, tutti originali), 180 euro più 80 euro di manodopera. Il giorno prima, lo stesso meccanico fece un tagliando standard ad un'audi a4 2.0d (cambio olio, filtri e cinghia di distribuzione), 1100 euro. Beh, direi che questo basta. Ci lamentiamo della fiat, ma almeno non danno certi problemi.
Ritratto di ImAlphaMan
16 novembre 2011 - 19:18
scusami non voglio dire che ciò che dici è falso, ma come può un meccanico fare un tagliando ad una lybra e poi ad una a4? è un ufficiale fiat e volkswagen? tutto è relativo, però dato che il motore è il 2.0 tdi il prezzo dovrebbe essere uguale a quello di una golf di pari motore, e non credo arrivi a 1100 euro... poi sinceramente non lo so... di sicuro alla lancia è più facile mettere dei pezzi non originali perchè per le case fiat esistono qui in italia, che ne sappiamo noi che in germania funziona la contrario e cioè fare un tagliando ad un alfa costi di più...
Ritratto di mustang89
16 novembre 2011 - 19:31
Non è un meccanico ufficiale, ma quello di cui mi fido di più. E i prezzi non li fa lui, sia io che l'altro cliente gli abbiamo portato i ricambi. Io ho avuto bmw, non audi, però non è difficile da credere, così mi ha detto. Poi, è logico che in italia costa meno che all'estero riparare una fiat, come anche viceversa per le marche straniere. Ho scoperto che anche tu hai una lybra, io ho una 1.9 116cv intensa full optional, ormai la uso per lavoro, ne sono soddisfattissimo, tu no? Quanto paghi per i tagliandi?
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