Fiat 600: simpatia e sprint

La crossover Fiat 600 c’è anche in una versione dedicata ai Giochi Olimpici Invernali di Milano Cortina 2026, evento di cui il gruppo Stellantis è sponsor. La si riconosce per i badge dedicati sui montanti laterali, i dettagli in nero lucido, i cerchi in lega di 18” con finitura scura e la nuova tinta verde Mediterraneo. Si può anche avere il tetto nero a contrasto, per € 1.050 in più. Dentro spiccano invece i sedili neri e i rivestimenti più scuri per la plancia.

La nuova versione “Milano Cortina” si può avere in abbinamento a tutti i motori della tondeggiante e “simpatica” crossoverina: i due mild hybrid da 110 o 145 CV e l’elettrico da 156 CV. Dopo aver guidato quella a batteria (qui il primo contatto) e quella meno potente (qui il primo contatto) è ora la volta dell’ibrida più grintosa.

Il 1.2 turbo a tre cilindri a benzina da 136 CV, supportato da un motore elettrico da 29 CV, spinge bene già ai bassi e medi regimi, mentre i 35 CV in più rispetto all’ibrida “leggera” meno potente (ottenuti tramite una diversa taratura dell’elettronica) si avvertono nell’allungo; la casa dichiara 200 km/h invece di 184 e 8,5 secondi nello “0-100” al posto di 10,5. Il sistema mild hybrid lavora in modo fluido e il cambio robotizzato a doppia frizione a sei marce è rapido: niente vibrazioni e niente ritardi nell’erogazione. I consumi sono nella norma: la casa dichiara 20,4 km/l e nella guida reale siamo rimasti sempre sopra quota 15 km/l, con uno stile di guida regolare.

Su strada la Fiat 600 conferma un comportamento equilibrato: agile e sicura tra le curve e con un rollio contenuto, ma anche confortevole. Le sospensioni filtrano bene le sconnessioni e l’insonorizzazione è curata. Bene i freni, potenti e modulabili.

L’abitacolo non cambia: offre spazio più che sufficiente per quattro adulti (in tre sul divano si sta un po’ stretti). Lo stile è curato, ma ci sono un po’ troppe plastiche rigide e, dietro, si notano l’assenza delle maniglie al soffitto e la presenza di pochi portaoggetti.

Il cruscotto digitale di 7” ha scritte piccole mentre dal display “touch” di 10,3” si gestisce un sistema multimediale reattivo e intuitivo, con Android Auto e Apple CarPlay wireless. Ampio lo spazio nella consolle centrale che ospita la piastra per la ricarica senza fili dello smartphone, una presa a 12 volt e due Usb.

All’ampio bagagliaio si accede dal pratico portellone motorizzato, ma la soglia di carico a 78 cm da terra non aiuta a caricare gli oggetti pesanti. La visibilità posteriore è inoltre limitata dal lunotto piccolo e inclinato, ma ci sono i sensori di parcheggio anteriori e posteriori e la retrocamera.

La Fiat 600 1.2 Hybrid Sport 145 CV Milano Cortina del nostro primo contatto costa come la versione più lussuosa La Prima: € 31.350, cioè € 1.000 più della 110 CV. Come tutte le versioni, è in promozione con ribassi molto significativi. Per esempio, nel sito della casa c'è la Milano Cortina con 110 CV: rottamando un veicolo Euro 4 o meno, invece che con 30.350 euro l'auto si porta via con 24.950 euro. Si risparmiano altri 1.500 euro se si aderisce al finanziamento: per esempio, 35 rate di 249 euro l'una, con anticipo di 3.750 euro e maxi-rata finale di 16.969. Il Taeg, però, è alto: 11,24%.       

Il prezzo è in linea con quello delle rivali, la dotazione di serie generosa: troviamo infatti il cruise control adattativo, il monitoraggio dell’angolo cieco e il sedile del guidatore regolabile elettricamente con funzione massaggio. Non manca il “clima” automatico, ma è solo monozona. E la garanzia è di soli due anni, il minimo previsto per legge.