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Ford Fiesta: spigliata da guidare, e più tecnologica

In vendita da settembre (prezzi da 14.250 euro per la tre porte, 250 euro in più per la cinque porte), la nuova Ford Fiesta (edizione 2017) viene completamente rinnovata: più lunga e più bassa, ha un abitacolo più moderno e una dotazione tecnologica molto più ricca. Così così la visibilità posteriore.

6 luglio 2017
  • Prezzo (al momento del test)

    € 21.000
  • Consumo medio

    22,2 km/l
  • Emissioni di CO2

    102 grammi/km
  • Euro

    6
Ford Fiesta
Ford Fiesta 1.0 Ecoboost 140 CV ST-Line 5 porte
Ben piantata a terra

Per rinnovare il suo successo mondiale che dura dal 1976 (17 milioni di unità vendute), la settima generazione della Ford Fiesta è stata completamente rinnovata e appare più "piantata a terra": guadagna infatti 7 cm in lunghezza (404 in totale, e 407 per la più sportiva ST-Line), e uno in larghezza (173 in tutto), mentre è più bassa di 2 cm (l’altezza adesso è di 148, e di 147 per la ST-Line). La linea dell’utilitaria Ford, comunque, non viene stravolta, pur sfoggiando una griglia anteriore ancora più ampia e grintosa, nonché luci posteriori a sviluppo orizzontale.

Dentro cambia parecchio

L’abitacolo della Ford Fiesta è accogliente e luminoso, realizzato con più cura: materiali di buona qualità nei rivestimenti della plancia e dei sedili. Spicca un grande schermo da 4,2” a 8” tipo tablet in posizione rialzata (e non più incastonato nella plancia) e una consolle ordinata: addio ai numerosi piccoli tasti. Mentre il sistema multimediale Sync-3 è compatibile sia con Android Auto che con Apple CarPlay. Disponibile a tre e a cinque porte, la nuova Ford Fiesta è comoda per quattro occupanti: chi siede al centro del divano, ed è alto, invece, non ha molto spazio per le gambe. Non molto capiente il baule, se paragonato con quello di altre utilitarie: per la cinque porte, si va da 303 litri col divano in posizione d'uso a 984 una volta reclinato.

Al passo coi tempi

La dotazione di sicurezza della nuova Ford Fiesta si evolve: di serie per tutta la gamma l’avviso di involontario abbandono di corsia con correzione automatica della traiettoria, mentre sono optional il cruise control (150 euro) e il sistema di parcheggio automatico (500 euro), che compie le manovre da sé l’auto anche nei parcheggi a "pettine" a 90 gradi rispetto alla strada, non solo in quelli longitudinali. Tuttavia questo sistema è disponibile solo per gli allestimenti Plus (quello base) e Titanium, mentre non si può ordinare per la ST-Line del nostro test. Optional pure l’Active City Stop (600 euro) che include il sistema di frenata automatica, il dispositivo per il riconoscimento dei pedoni e il cruise control adattativo: si basa sui dati raccolti da tre radar, due telecamere e dodici sensori a ultrasuoni che monitorano a 360 gradi l’ambiente circostante.

Quattro allestimenti

Oltre ai già citati allestimenti Plus, Titanium ed ST-Line, la nuova Ford Fiesta è ordinabile nella ricercata versione Vignale: oltre ai particolari della carrozzeria (dalla mascherina specifica ai dettagli cromati) sfoggia eleganti interni, con sedili rivestiti parzialmente in pelle. Inoltre, dal 2018, saranno disponibili la sportiva ST (200 cavalli) e la crossover Active, rialzata da terra di 4 cm e ha protezioni lungo i passaruota e sotto le porte ispirate al mondo delle suv. L’equipaggiamento di serie della Plus è già ricco e prevede fra l’altro il climatizzatore manuale, il divano posteriore ripiegabile separatamente, sei airbag, nonché lo schermo nella plancia di 6,5”, la frenata automatica d’emergenza, la chiave personalizzabile MyKey e il limitatore di velocità. Oltre all'Esp e ai sensori di pressione dei pneumatici, ormai obbligatori per legge. In vendita da settembre, la nuova Ford Fiesta ha prezzi da 14.250 (tre porte, quelle a cinque porte costano 250 euro in più) a 21.000 euro (versione testata da noi).

Il test del "mille" sportivo

Ampio il ventaglio dei motori. A benzina: il 1.0 tre cilindri turbo Ecoboost è proposto nella versione da 100, 125 CV e 140 CV; per i meno esigenti, c'è un 1.1 aspirato da 70 o 86 CV. A gasolio, il 1.5 TDCi da 86 o da 120 CV. I motori più potenti hanno il cambio manuale a sei marce, quelle di accesso a cinque. Mentre l'automatico (e sei rapporti) Powershift è riservato al 1.0 da 100 CV. La versione che abbiamo testato è la Ford Fiesta ST-Line 1.0 Ecoboost 5 porte, dalla ragguardevole potenza di 140 CV. È caratterizzata da minigonne di ispirazione corsaiola, oltre che dalla griglia anteriore a nido d’ape. Anche a bordo la sportività non manca, con sedili avvolgenti e un volante sagomato. Nei centri abitati, la nuova Ford Fiesta è agile, ma soprattutto nelle manovre la visuale posteriore scarseggia: per parcheggiare facilmente in “retro” conviene aggiungere i sensori. Ottime la tenuta di strada (grazie alla taratura sportiva delle sospensioni) e la precisione dello sterzo, favorite dall'irrigidimento della scocca. E, se si esagera un po’, vengono in soccorso i freni, potenti. Lo scattante tre cilindri turbo permette di divertirsi ed è abbinato a un cambio manuale a 6 marce preciso. Promette un’accelerazione 0-100 km/h in 9 secondi e una velocità massima di 202 che paiono veritiere. Briosa, sicura, ma anche parca: a livello di percorrenze, la casa dichiara 22 km/l, mentre il computer di bordo indica 15 km/l (un dato ottimo, anche perché abbiamo guidato senza badare troppo ai consumi). Niente male anche il comfort: migliora l’isolamento dal rumore esterno e da quello del motore (in effetti, il “mille” si fa sentire solo se si tirano le marce), grazie anche al parabrezza acustico. 

Secondo noi

Pregi
> Guida. Il motore è brillante: la spinta è sempre pronta.
> Sicurezza. Di serie ci sono fra l’altro sei airbag e l’avviso di cambio involontario di corsia.
> Tenuta di strada. Auto leggera e ben bilanciata, la Fiesta convince anche fra le curve.

Difetti
> Baule. Non molto capiente, se paragonato ad altre utilitarie.
> Quinto posto. Chi è alto e siede al centro del divano, nei viaggi lunghi è un po’ sacrificato.
> Visibilità posteriore. Il lunotto piccolo rende difficili le “retro”: necessaria la retrocamera con sensori di parcheggio, optional a 400 euro.

SCHEDA TECNICA
Carburante benzina
Cilindrata cm3 998
No cilindri e disposizione 3 in linea
Potenza massima kW (CV)/giri 103 (140)/6000 giri
Coppia max Nm/giri 180/1500-5000
Emissione di CO2 grammi/km 102
Distribuzione 4 valvole per cilindro
No rapporti del cambio 6 + retromarcia
Trazione anteriore
Freni anteriori a disco autoventilanti
Freni posteriori a disco
   
Le prestazioni dichiarate  
Velocità massima (km/h) 202
Accelerazione 0-100 km/h (s) 9,0
Consumo medio (km/l) 22,2
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 407/174/147
Passo cm 249
Peso in ordine di marcia kg 1105
Capacità bagagliaio litri 303/984
Pneumatici (di serie) 195/55 R16
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Ritratto di Claus90
6 luglio 2017 - 14:51
Auto carina e ben fatta sicuramente 21.000 euro una segmento B è tanto ci credo che oggi il settore automotive è in crisi.
Ritratto di mika69
6 luglio 2017 - 15:30
Più bella della Micra, anche internamente. Detto questo la ricerca esasperata dello stile sulle seg. B, e spesso anche sul C, mi lascia perplesso. E' una visione mia me ne rendo conto, ma preferisco soluzioni molto semplice e pulite, come è stata l'ultima Fiat Punto per dirne una, che ok, sarebbe da attualizzare, però anche dopo tutti questi anni non è un caso sia ancora guardabile.
Ritratto di bedobedin
7 luglio 2017 - 16:15
1
Una linea semplice e pulita invecchia meno velocemente, ma rischia di sembrare un po' anonima. D'altra parte un'estetica "pesante" e caratteristica salta all'occhio ma col tempo può stancare. In ogni caso ritengo Punto e Fiesta due tra le più belle utilitarie degli ultimi anni!
Ritratto di otttoz
6 luglio 2017 - 16:12
@Redazione. Correggete correzione automatica della traeiettoria
Ritratto di IloveDR
6 luglio 2017 - 18:14
4
io la trovo stupenda in allestimento ST-line, rossa a 5 porte che rievoca la mia Fiesta SX rossa del 1991
Ritratto di cris25
6 luglio 2017 - 18:34
1
Sembra ben fatta e riuscita, soprattutto negli interni che appaiono più curati rispetto a prima. Ciò non toglie che bissare il successo della serie che sostituisce rimarrà un'impresa non semplice, soprattutto per il fatto che la concorrenza offre ottimi prodotti come Micra, Polo, Ibiza a prezzi forse leggermente inferiori. Comunque la Ford nel complesso ha fatto un bel lavoro!
Ritratto di Fr4ncesco
7 luglio 2017 - 10:52
Vero la concorrenza è nettamente migliorata, ma guardando i primi test la Ford non è stata a guardare, anzi sembra che abbia alzato nuovamente l'asticella in fatto di guida.
Ritratto di mirko.10
6 luglio 2017 - 20:25
2
Una fiesta sempre più importante, mi piace il cruscotto con laccatura ai bordi e che si espande orizzontalmente. Esteticamente non troppo aggressiva ma che riprende le maggiori del suo gruppo ed un po' sgradevole invece la fascia, larga e piatta del paraurto posteriore che va' da catarifrangente aallo stesso opposto in tutta la larghezza.
Ritratto di mirko.10
6 luglio 2017 - 20:36
2
Altra considerazione.....bruttissime come sempre le guarnizioni troppo larghe contorni porta....troppo larghe che coprono le mostrine. Sulla kuga ed ancora sulla versione vignale, sono nere, larghe e manco vellutate. Bruttissime, gomme nere che si scontrano con tonalità e finiture più ricercate. Per quanto ciò, e lo ripeterò sempre, mostrine e guarnizioni interne nascoste, perfettamente, i migliori sono i modelli del gruppo vw.
Ritratto di Ercole1994
6 luglio 2017 - 20:54
L'ST-Line è la mia versione preferita della Fiesta. Trovo questa nuova generazione, una chiara evoluzione della precedente, anche se il riposizionamento dei fari posteriori non piace tanto. 1.0 Ecoboost molto interessante ma, io mi accontenterei dei 101 cv su questa cilindrata.
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