Hyundai ix35: fa la dura ma ti coccola

La Hyundai ix35 è la nuova Suv della casa coreana, che prende il posto della Tucson: è più lunga di 8 cm (441 cm in totale), e può ospitare comodamente cinque persone. La carrozzeria, con la fiancata “muscolosa” e le nervature sul cofano, è grintosa: piacerà ai giovani.

Disponibile sia a due ruote motrici, sia con la trazione integrale, sarà in vendita dal 20 marzo, a un prezzo simile a quello della vettura che sostituisce (e in linea con le concorrenti europee).

L'abitacolo è ampio e luminoso, grazie all’esteso tetto in vetro (optional da 1.000 euro). Dal posto guida si ha la sensazione di dominare la strada: si è seduti in alto.

Ciò non toglie che la visibilità in retromarcia lasci a desiderare (ma per fortuna la Hyundai ix35, versioni “base” e Classic escluse, ha i sensori di parcheggio di serie). Il comfort è buono: le sospensioni filtrano a dovere le asperità della strada, i sedili sono accoglienti (pur non trattenendo molto il corpo in curva) e il divano è ampio (tre adulti non stanno troppo appiccicati).

La plancia della Hyundai ix35 ha un aspetto moderno: è caratterizzata da parecchi elementi ad effetto alluminio e dalla strumentazione "incassata", invisibile per il passeggero anteriore.

Le plastiche sono quasi tutte rigide, ma ben trattate, e gli accoppiamenti precisi. Il navigatore (riservato alla versione Style) ha lo schermo inclinato un po’ troppo in orizzontale e, in molte situazioni, la leggibilità diventa problematica a causa dei riflessi di luce. Sulle razze del volante sono raggruppati i comandi per la radio e il regolatore di velocità. Di serie le prese Aux e Usb.

Il 2.0 turbodiesel common-rail da 136 cavalli dà una buona spinta (le riprese sono pronte già a partire dai 1500 giri) e non si fa sentire troppo neppure a freddo. È abbinato a un cambio manuale a sei rapporti, ben manovrabile, e il pedale della frizione si aziona con poco sforzo. Delude un po’, invece, lo sterzo, che pecca in precisione.

Per quanto riguarda i consumi di gasolio, la Hyundai dichiara un valore medio di 17,5 km/l: ci sembra ottimistico, ma verificheremo il dato con una prova su strada. La ix35 dà il meglio su strade asfaltate; tuttavia, quando ci si avventura sullo sterrato si apprezza la trazione integrale, che invia la coppia alle ruote posteriori quando necessario, e il dispositivo che limita automaticamente la velocità in discesa.

Oltre che nella variante da 136 CV, il 2.0 turbodiesel è disponibile pure in quella da 184 CV (solo in abbinamento al cambio automatico a sei marce); a ottobre arriverà un nuovo 1.7 a gasolio da 115 CV.

Per adesso, l’unico motore a benzina della Hyundai ix35 è un 2.0 da 163 CV; sarà affiancato in autunno da un 1.6 turbo a iniezione diretta da 140 CV.

PREGI 


> Comfort. Motore ben insonorizzato e sospensioni che “incassano” a dovere le irregolarità della strada. 

> Motore. Pur con solo 136 cavalli, è vivace e “spinge” con vigore anche a basso numero di giri.

DIFETTI


> Sterzo. Pecca un po’ in precisione, ma il comando è leggero. 

> Visibilità. I grandi montanti posteriori creano degli ampi angoli ciechi.