Jaguar XF Sportbrake: elegante, pratica e comoda. Ma quel cambio “dorme” un po’

 

Anche lo spazio per i passeggeri trae vantaggio dalla nuova coda: chi siede dietro ha 5 centimetri in più per la testa, e così anche gli spilungoni non rischiano di toccare il soffitto. Inoltre, grazie alle porte posteriori più squadrate, l'accesso è molto più agevole. Tuttavia, la Jaguar XF Sportbrake è davvero comoda solo per quattro, non per cinque; la sagomatura del divano e l'ampio tunnel centrale limitano il comfort se si cerca di stare in tre dietro. Chi viaggia davanti, invece, si trova a suo agio, potendo avvalersi delle numerose e ampie regolazioni elettriche dei sedili (che sono anche ventilati e riscaldati) e del volante. L'ambiente, in questa Portfolio (la versione più lussuosa) è decisamente raffinato: morbida pelle ricopre i sedili e buona parte della plancia e dei pannelli, alternandosi con eleganza all'alluminio e agli inserti in ebano lucido. Di grande effetto, poi, il momento dell'avviamento del motore: la manopola metallica del cambio automatico "sorge" dal tunnel centrale e le quattro bocchette del "clima" (automatico bizona) ruotano, aprendosi in contemporanea. Ciò detto, è anche vero che lo stile molto lineare e la grafica della strumentazione e dello schermo centrale di 7 pollici tradiscono un po' l'età del progetto, mentre le palette del cambio dietro al volante, pur comode, sono in una plastica economica, inadeguata a una vettur,a di questo livello. Bene invece la posizione e la facilità di comprensione dei comandi e adeguato lo spazio per i piccoli oggetti.

 

Questa 2.2 biturbodiesel con 200 cavalli è la versione meno potente della gamma (ci sono anche le 3.0 V6 da 241 e 275 cavalli), ma il quattro cilindri, oltre a non alzare mai troppo la voce, riesce a conferire una certa brillantezza a una vettura che pesa pur sempre 1824 kg: la spinta è decisa e disponibile con pienezza fin dai 1300-1400 giri, anche se tutto finisce già alla soglia dei 4000. La casa parla di 8,8 secondi per lo scatto da 0 a 100 km/h, un dato che ci pare senz'altro alla portata della Jaguar XF Sportbrake. Più difficile avere un'idea se i 214 km/h promessi siano davvero raggiungibili; ma anche qui, data la rapidità con cui sale l'ago del tachimetro anche a velocità elevata, riteniamo che le promesse della Jaguar non siano un azzardo. Nel complesso è valido anche il cambio, un automatico a otto rapporti che nella maggior parte delle situazioni ha i riflessi pronti ed è abbastanza dolce nelle cambiate; gli rimproveriamo, però, una certa "ostinazione" a mantenere le marce più alte quando si cerca di riprendere. Così, ci si può ritrovare su un falsopiano senza riuscire ad aumentare velocità, a meno di scalare manualmente o di affondare completamente il piede destro (con conseguente, inutile scalata di tre-quattro marce quando ne sarebbe bastata una). Evidentemente, è una taratura volta a ridurre i consumi: la casa parla di 19,6 km/litro in media, ma da una prima valutazione approssimata (per quella precisa, rimandiamo a una prossima prova su strada su alVolante) riteniamo di avere percorso tra i 14 e i 15 km/litro.  

 

La Jaguar XF Sportbrake 2.2D ha le sospensioni posteriori ad aria autolivellanti (per evitare che la coda si abbassi in caso di carichi molto pesanti), ma è priva di regolazioni elettroniche dell'assetto (disponibili invece per le 3.0). Ebbene, a parte un rollio abbastanza evidente nelle curve affrontate con decisione, la guida non ne risente: lo sterzo è preciso, progressivo e omogeneo nella risposta come nel ritorno, mentre la vettura è equilibrata anche sul bagnato e mette in mostra una buona agilità sui percorsi più tortuosi. In pratica, senza essere (né voler essere) una sportiva, la XF Sportbrake riesce a garantire una guida piacevole e rilassante, tanto più che il comfort sullo sconnesso è valido, nonostante le gomme di 19" dell'auto che abbiamo guidato (1.540 euro; di serie ci sono quelle, più "morbide", di 17"). 

    

La Jaguar XF Sportbrake 2.2D Portfolio costa 57.710 euro, una cifra rilevante ma nel complesso allineata a quella delle concorrenti più quotate. La dotazione, pur buona, non è del tutto soddisfacente: vanno pagati a parte il navigatore (non velocissimo nelle indicazioni, costa 2.540 euro), il Bluetooth (540 euro) e i sensori di parcheggio posteriori con telecamera (840 euro, molto utili data la scarsa visibilità in manovra). Tra gli optional più interessanti, citiamo poi l'Hi-Fi Meridian da 825 watt con 17 altoparlanti (ha un suono cristallino, ma costa 3.060 euro) e il pacchetto Driver Assistance: include il regolatore di velocità attivo con frenata automatica in caso di di emergenza, il sensore dell'angolo cieco dei retrovisori, i fari con abbaglianti automatici e a orientamento automatico in curva. Costa 2.790 euro, ma è un bel contributo alla sicurezza. Viceversa, volendo spendere meno, si può scendere fino ai 50.550 euro della XF Sportbrake nella versione base, che non fa poi rinunciare a nulla di davvero importante: è priva dei sedili ventilati e riscaldabili, e ha materiali interni meno pregiati (ma comunque sedili e plancia sono in pelle, e non mancano gli inserti in radica). 

 

 

PREGI

> Guida. Precisa, sicura e maneggevole, la XF Sportbrake si guida con piacere e senza rinunciare al comfort. 

> Materiali. Di plastica non ce n'è poi molta, nell'abitacolo: dominano pelle, legno e alluminio, ben abbinati e lavorati.

> Personalità. Non c'è il rischio di confonderla con le rivali, e soprattutto con le tedesche: la miscela di aggressività e classe della XF Sportbrake è unica.

 

 

DIFETTI

> Logica del cambio. In alcune condizioni, mantiene troppo a lungo le marce alte, rendendo problematiche le riprese.

> Stile interno. Ci è parso che inizi a mostrare l’età.

> Visibilità posteriore. Decisamente ridotta, rende praticamente necessari i sensori di parcheggio: a 840 euro.